剛剛亮相的嵐圖追光給筆者的第一印象是“豪華”。

嵐圖追光應該是定位于40-50萬級別的中大型豪華轎車，它面對的是蔚來ET7、奔馳EQE、奧迪A6L等車型。拿這個級別的車去重新看待甚至定義豪華合適嗎？我覺得合適。

關鍵是我們該怎樣理解“豪華”。我認為它是指一種能帶來美好或全新的體驗。它的載體可以是材質(zhì)、造型這類實體，也可以是形而上的，例如表達出獨特理念和有價值的精神。豪華可以為你帶來更棒的體驗以及彰顯自己的品位。

例如，在大哥大的時代翻蓋的諾基亞是豪華的，而iPhone可以用一個圓形的HOME鍵改變?nèi)藗儗κ謾C的認知和使用習慣；戴森用機械結(jié)構(gòu)重構(gòu)工作原理，從而贏得了產(chǎn)品性能的獨特與優(yōu)勢。它們的共同點是為用戶放大了那些美好且全新的體驗，而不只是有較高的價格。

豪華能決定價值，但決定豪華的并非只是價值。我們對傳統(tǒng)豪華汽車的理解被局限在“百萬元”的框架內(nèi)，一個重要原因是傳統(tǒng)汽車性能和品位的兼顧需要很高成本，尤其是五十萬左右的車肯定要面對“魚和熊掌”的問題，追求性能會輸了裝飾和品位，贏了品位又輸了性能。智能化時代，利用架構(gòu)化和集成模塊化其實能更好地解決這個問題，嵐圖追光就是這樣做的。

追光是嵐圖首款搭載ESSA+SOA智能電動仿生體的車型。ESSA原生智能電動架構(gòu)帶來出色的駕控性能和安全，SOA電子電氣架構(gòu)帶來更強的算力和用戶場景化體驗，當然還有注重品位的設計和不惜工本的用料。嵐圖追光給我們點亮了一束光，讓我們看到了基于用戶體驗打造的豪華是什么樣子。

一、嵐圖追光讓超跑級的性能和駕控觸手可及

電動車在車輛性能方面有其獨特優(yōu)勢。例如將動力電池納入車身結(jié)構(gòu)件中可以大幅提升車身抗扭剛性，帶來更扎實的操控體驗，二三十萬的電動車抗扭剛性就可與百萬級傳統(tǒng)燃油車相媲美；電機的扭矩輸出比發(fā)動機迅猛，能帶來更強烈的加速體驗等等。這些優(yōu)勢讓幾十萬的電動車擁有挑戰(zhàn)百萬超跑的性能基礎，但能否實現(xiàn)還要看技術上的突破。

ESSA原生智能電動架構(gòu)讓嵐圖追光在性能上出類拔萃。追光標配的前后雙電機擁有375kW的最大功率和730N·m的峰值扭矩，能實現(xiàn)3.8秒的百公里加速，這個成績是奧迪A6L望塵莫及的。同時雙電機布局可以實現(xiàn)前后軸扭矩0-100%的分配，IGBT電控模塊也是自主研發(fā)的，配合這套電機系統(tǒng)可以更精準快速控制扭矩，帶來更穩(wěn)的彎道操控體驗。

官方提供的追光百公里制動成績僅33.8米，而同級中制動性能較好的奧迪A6L需要37.4米，同樣具備不錯性能的蔚來ET7也僅有37.3米。如何解決制動性能衰減問題是一大難題，穩(wěn)定的制動性能是超跑們展現(xiàn)實力的關鍵。追光在采用了One Box線控制動系統(tǒng)后有效解決了這個難題連續(xù)10次測試沒有衰減，這種表現(xiàn)可說是賽道級的。

追光的麋鹿測試成績達到了83km/h，這和很多性能跑車處于同一水平。通過麋鹿測試可以看出車輛的操控極限，說明追光的操控穩(wěn)定性非常高。性能出色的四驅(qū)系統(tǒng)、較高的車身抗扭剛性（追光車身靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛度達到41.5 kN·m/°）以及出色的懸架系統(tǒng)都是關鍵因素。4D智慧底盤可以根據(jù)駕駛者操作意圖和路面狀況隨時調(diào)整減振阻尼，因此它可以一邊提供舒適性一邊兼顧運動狀態(tài)下所需的穩(wěn)定支撐。底盤采用的材質(zhì)超90%是鋁合金，為追光帶來可觀的輕量化。此外追光標配同級獨有的電動尾翼，能提供40kg的下壓力，提升了車輛的穩(wěn)定性。蔚來ET7麋鹿測試的實際成績?yōu)?1km/h。由于這兩款車都采用雙電機純電驅(qū)動，可比性相當高，從結(jié)果來看追光極限狀態(tài)下的車身可操控性明顯更高。

追光提供了730km續(xù)航和580km續(xù)航（CLTC）兩個版本來滿足不同用戶需求，相比于蔚來ET7的675km和530km（CLTC）續(xù)航要更充裕些。另外由于追光能在10分鐘獲得相當于230km續(xù)航的電量，因此即便跑長途也不用太擔心。

為用戶提供超越他們期待的駕控性能體驗，是追光性能豪華的體現(xiàn)。

二、嵐圖追光對品位的追求是多層次的

追光對品位的理解更接近傳統(tǒng)豪華車的那種成熟與優(yōu)雅的氣質(zhì)，與特斯拉等一些智能汽車的極簡理念差異較大。簡言之，智能化并非追光的全部，它的豪華是多層次的。設計、內(nèi)飾用料以及氛圍的營造都很講究。

追光采用的超纖絨和DINAMICA生態(tài)麂皮材料通常出現(xiàn)在像賓利這種百萬級豪車上，這種材料不僅耐磨度高手感細膩，而且相比于普通真皮能減少80%二氧化碳排放。同級別車中NAPPA材質(zhì)已經(jīng)算上乘了，而ET7的中低配車型還要選裝真皮座椅。全車座椅標配了加熱、通風和按摩功能，后排座椅還配備腿托和中央扶手的7英寸觸摸屏。這些功能為后排乘客營造出了貴賓級的待遇，不論是尊貴客人還是家中長輩都能享受其中。縱觀同級別的ET7和A6L等車型，后排座椅都沒有配備腿托的。

這是因為追光的后排空間具有明顯優(yōu)勢，1940mm的后排乘坐空間甚至比奔馳EQS（1938mm）還要長，更不用說和同級的奔馳EQE、奧迪A6L相比了。追光2.18平方米的全景天幕也是同級最大的，它具有很好的隔絕紫外線的功能，同時配備有遮陽簾，用戶可以自定義卷簾打開的比例，來調(diào)節(jié)車內(nèi)的采光效果，在充分享受陽光的同時不用擔心暴曬的問題。

追光對私人專享空間的營造很有一套。128色全域呼吸式氛圍燈通過全車19處座艙環(huán)繞設計布滿車內(nèi)每個角落，追光的車門采用特殊膜片材料打造出鯤鵬羽翼發(fā)光面板，每條光絲寬度僅0.1mm，打破了我們對條形燈帶的固有印象，這種能夠隨音樂律動的造型氛圍燈效果是發(fā)展趨勢。與此搭配的是高品質(zhì)的丹拿音響以及包含3種氣味的香氛，它們之間可以變換出各種不同的氛圍，讓用戶享受其中，身心得到更好的放松。A6L和ET7的氛圍營造就差點意思，A6L的氛圍燈效果比較呆板，50萬以內(nèi)車型都要選裝品牌音響和車載香氛，ET7的光瀑氛圍燈雖然沒那么呆板，但整體缺乏造型和律動感。

此外，追光的光影美學設計也是入眼即豪華。它的流暢線條勾勒出修長車身造型，不僅動感而且很優(yōu)雅，從側(cè)面看車頂?shù)妮喞€有些保時捷Panamera的味道。追光設計的一個巧妙之處在于它的LOGO處于造型的核心，不僅與前臉LED燈帶融合并作為側(cè)身線條延伸到尾部，還通過發(fā)動機蓋向上延展出車頂弧線，線條豐富且具有整體感。內(nèi)飾的多邊形方向盤、水晶換檔旋鈕以及鉆石工藝打造的水晶中央扶手按鍵也將豪華變得觸手可及。相比之下A6L的設計就顯得很傳統(tǒng)，而ET7在中控按鍵等細節(jié)上沒有那么求精。

三、嵐圖追光擁有更開放的智能化與扎實的電池防護

得益于SOA電子電氣架構(gòu)，開放共創(chuàng)成了追光智能座艙的一大突出特點，因為它讓智能化更開放更場景化。例如用戶可以根據(jù)自己喜好設定個性化場景，如生日模式、約會模式、世界杯模式等等。用戶可以在每個場景下對座椅、空調(diào)、氛圍燈以及香氛等進行設定，例如約會模式下氛圍燈會營造浪漫氛圍，音響自動播放浪漫音樂，同時后尾門開啟露出準備好的鮮花和禮物。

更開放的平臺是智能化的發(fā)展趨勢，它的重點其實不在于用戶設定場景這樣的具體功能，而是將用戶納入開發(fā)者角色中這一思路。用戶是千人千面的，每個用戶能夠?qū)⒆约旱膫€性化設定上傳至云端共享給其他用戶，這臺車就成了百變的，更智能的。這種框架下，各種功能各種玩法都能進行拓展。追光擁有的這種擴展能力，是特斯拉等很多智能汽車還不具備的。

高度集成化的SOA架構(gòu)讓算力得到了顯著提升，它可以讓智能座艙更好地駕馭智能語音、手勢控制、面部識別以及聲紋識別等功能，車載應用的日常使用也會更順暢。同時對于配備的主動安全功能和高速自主領航駕駛系統(tǒng)來說，強大的算力也是系統(tǒng)性能的保障，并且對于后續(xù)功能的升級提供了良好的基礎。

此外電池安全是追光關注的一大焦點。它搭載的82kW·h電池是行業(yè)首個量產(chǎn)裝車的半固態(tài)電池，采用的是行業(yè)首個通過針刺實驗的8系三元鋰電芯，電池本身安全性就很高。電池包搭載了行業(yè)首創(chuàng)的1500MPa強度下護板，上蓋采用鋅鎂合金鍍層，電池包框架可承受20噸壓力。云端電池管理系統(tǒng)可提前2小時對冒煙、起火等預測，提前一周對電池內(nèi)短路、欠壓發(fā)出預警，緊急情況下PDD緊急斷電可在毫秒內(nèi)主動斷電。這些措施旨在保證車內(nèi)乘客的生命安全。

文章總結(jié)：

其實不論是車輛性能還是對品位的理解和詮釋，甚至是更開放的智能理念，嵐圖追光的核心思路都是為用戶提供更好的體驗。而這些不同的視角，讓追光的豪華富有層次。

難得的是，在感受追光的豪華感同時，我們并不會始終被“價格”這個念頭所纏繞。追光讓我們可以用一個新的視角去理解什么是豪華。從這一點來說，它做到了傳統(tǒng)豪華汽車難以做到的事情。