五月的山城，多雨。

這回電哥趕到重慶，是為了搶先試駕一款車界萌物：長安Lumin（中文名為糯玉米）。

此前靜態(tài)體驗，電哥已經(jīng)對長安Lumin的可愛設計多有提及，今天是首次將它開起來，經(jīng)過大半天的“雨中跑山”，拿到了第一手信息。

▽勒是霧都，雨中山路試駕

關于長安Lumin，得先明確這幾個信息點

1、Lumin是長安旗下品牌，定位出行精品車，主要競品自然是五菱宏光MINI EV了。

2、長安Lumin的配置還是非常不錯的，配備隱藏門把手、倒車影像+雷達等等，空間也頗有亮點。

3、現(xiàn)有155km/210km兩種續(xù)航可選，未來會推出301km的長續(xù)航版本。

▽雨中拍攝，效果受限請見諒...

第一次開起來感覺如何？會慌嗎

駕駛這個級別的車型，第一關要過的其實還是心里預期。

為什么這么說呢，因為受制于尺寸，天然會讓人覺得相對缺乏安全感，不過試駕了長安Lumin后，電哥倒是覺得沒有這份擔心，

不是因為自夸駕駛功力，而是長安Lumin的坐姿以及視野，其實與常見的小型車無異，不會天然讓人時刻關心這是一臺A00級小車。

當然這只是觀感層面，更重要的還是動態(tài)駕駛特性，能夠給予駕駛者足夠的信心。

因為筆者上山前特意先走了一段高速，長安Lumin提供ECO以及SPORT兩個駕駛模式，ECO模式最高時速為85km/h，SPORT模式則會提升至101km/h。

在加速動作、高速路上的操穩(wěn)性上，能讓駕駛者迅速建立起信任感，這點非常重要。

隨后的山路環(huán)節(jié)，電哥也不斷挑戰(zhàn)著這輛小車的“耐心”。

老實說長安Lumin并不適合在山路上激烈駕駛，更正確的打開方式，還得是優(yōu)哉游哉的在山城山路中愜意穿行，因為整體懸架調(diào)校風格會更傾向于舒適，這在遇到減速帶等顛簸路段，將振動化解的更加積極。

雖然動能回收級別不提供調(diào)節(jié)，但是整體隨速增益做的比較線性，拖拽并不明顯，這點對于電動車駕駛新手來說是好事，更容易上手。

轉向手感更加印證著自身的風格，整體偏輕盈，有些許明顯的虛位，妥妥的舒適駕駛取向。

畢竟胎寬、尺寸均有限，在這臺安靜的小車身上，NVH體現(xiàn)最為明顯的還要屬胎噪了，這倒不是說長安Lumin胎噪抑制的不好，只是連綿雨天導致道路積水，又并無其他噪音源所致。

值得注意的是，長安Lumin的初段制動其實是由能量回收實現(xiàn)的，并非是后段那種直接地物理性制動，二者腳感上會存在細微差異，感興趣的朋友不妨實車試駕體會。

哦對了，忘了強調(diào)，今天試駕的是續(xù)航為210km的版本，電池容量為17.65kWh。

若是155km續(xù)航版本，電池容量則為12.92kWh；未來推出的301km續(xù)航版本，電池容量要達到27.99kWh。

均為磷酸鐵鋰電池，電芯由寧德時代、國軒高科、中航鋰電提供。

呆萌到極致，顏值確實是第一生產(chǎn)力

雖然這不是電哥第一次見到長安Lumin了，還是得感慨實車屬實是一輛萌物。

第一眼緣要比照片來得更可愛一些，前臉采用了簡約而且小巧的設計風格，兩個圓形大燈組將整車可愛的風格烘托的非常到位。

其實Lumin的顏色還蠻豐富的，共有七種，今天我體驗到這款是苔綠，依我之見相比現(xiàn)場的湖藍、霧白要更萌些，實際觀感、質感的確不錯。

前臉大部分面積都采用了封閉式的設計，底部有一個倒梯形黑色的格柵進行點綴。

重點來了，半“閉眼”的大燈絕對是點睛之筆，非常二次元，很像沒睡醒的熊貓眼，還有多種點亮效果，印象很深。

長安Lumin車身的側面也非常小巧，采用三門布局。

隱藏式門把手設計在這個尺寸的車型上并不多見，提升車輛整體質感。驚奇的是車頂居然采用了懸浮式的效果，這算是打造出了一種別樣的反差萌？

例行匯報一下車身尺寸，長安Lumin長寬高分別為3270/1700/1545mm，軸距為1980mm。

14寸輪轂的搭配，也是可愛元素的重要組成部分，輪轂蓋提供多樣式可選；側身提供慢充接口，大約7~8個小時可以充滿。

尾部同樣采用萌化的造型，與前部形成首尾呼應效果，呆萌屬性拉滿。

Lumin雖小，五臟俱全

來到車內(nèi)，長安Lumin的內(nèi)飾風格也是可愛風格無疑，有相對低調(diào)安靜的灰色、亦有更為活潑的藍色，與外觀視覺效果達成了統(tǒng)一。

10.25英寸中控屏最吸睛，這個尺寸放在Lumin身上，還是顯得“屏占比”非常高了。

功能還挺豐富，倒車影像、手機遠程、語音控制，該有的舒適性配置還是齊備的。

交互非常簡易直接，接觸一下就能上手，和儀表、方向盤，組成一個有機整體，還是很協(xié)調(diào)的。

細節(jié)處，會發(fā)現(xiàn)可愛設計很多，換擋為旋鈕式，并且在換擋下方提供駕駛模式切換按鍵。

另外車窗調(diào)節(jié)也在此處，可能需要稍作適應，

車內(nèi)最讓電哥滿意的，還得是空間表現(xiàn)。

本身長安Lumin基于純電平臺研發(fā)，其次整體尺寸在寬度上較為突出，對比同級車型，在車內(nèi)最明顯的感受就是沒那么擁擠。

一方面是頭部空間、座椅高度近乎與緊湊級車型相近，其次就是寬度的貢獻，與副駕適宜的“距離感”，能夠消除這個級別小車易產(chǎn)生的擁擠體感。

如果需要使用后排，只用拉手前排座椅調(diào)節(jié)，就能夠實現(xiàn)“一鍵放倒”，進出還是非常方便的。

在正常駕駛位置，后排依然能正常使用，除了座椅角度相對有點“立”，整體空間表現(xiàn)帶來不少驚喜。

別看車小，后排座椅同樣能5/5放倒，運送大件物體也能有用武之地。

如果是正常狀態(tài)，后備箱實測還是能夠將將放進去20寸登機箱，能夠滿足常規(guī)的儲物需求，當然你想放倒后排也不困難，通過后方拉繩也能夠實現(xiàn)“一鍵放倒”。

最后，寫在上市前的購買建議

電哥趕在上市前，搶先試到了長安Lumin，總的來說這是一款外觀極萌、綜合產(chǎn)品力又很能打的成熟產(chǎn)品。

無論是整車駕控感受，還是對于交互、空間上的細微設計，都證明了這款產(chǎn)品的成熟程度，說明長安對于這款產(chǎn)品的考慮是非常周全的。

相比于競品五菱宏光MINI?EV來說，它在空間、舒適性（尤其是坐姿）的表現(xiàn)，無疑要更為優(yōu)秀一些。

似乎一切都在等待正式上市后公布售價了（大約是6月中旬）。

但受制于成本控制，我們也清楚的看到長安Lumin并沒有快充設計，這就注定長安Lumin更適合成為家庭的補充出行工具、亦或是第二輛通勤工具，并不適宜充當家庭的單一主力通勤用車。

如果說，你本身喜歡時尚的設計，主要用途又是市區(qū)、近郊通行，那么這款產(chǎn)品就再合適不過了。

最好在居家亦或是工作場景有補能條件，這樣能夠最大化凸顯長安Lumin的優(yōu)勢，點對點無感補能，省時省錢，提升出行體驗。

最后電哥還想多說句題外話，如今中國的消費者是越來越成熟了，即便是相對入門的級別，也會以設計、安全性、綜合產(chǎn)品力作為核心吸引力。

在此基礎上不斷涌現(xiàn)出好的產(chǎn)品，這對我們廣大消費者來說，肯定是好事兒。

（圖/文/攝：皆電 宗澤）