有人歡喜有人憂(yōu)。

1月，部分新能源車(chē)企交付量出爐。

發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象，“造車(chē)新勢(shì)力”這個(gè)說(shuō)法越來(lái)越泛化了?！拔敌±怼币咽恰芭f的新勢(shì)力”，問(wèn)界、嵐圖、極氪、智己、阿維塔、埃安，又能否算是“新的新勢(shì)力”？另外，比亞迪、特斯拉又算什么？其實(shí)，當(dāng)行業(yè)發(fā)展到當(dāng)前階段，“造車(chē)新勢(shì)力”的說(shuō)法，以及劃分標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)跟不上變化了。不過(guò)，關(guān)注月初車(chē)企們提前公布的交付量，仍然可以窺得新能源市場(chǎng)的走勢(shì)。

對(duì)不起，沒(méi)繃住

1月，新能源市場(chǎng)未能“開(kāi)門(mén)紅”。只需斜眼掃一遍，大家就清楚了，同比、環(huán)比下滑者眾。背后的原因不難理解：

1、恰逢春節(jié)假期，相當(dāng)于暫停了一周，到店、交車(chē)均銳減；

2、新能源國(guó)家補(bǔ)貼清零，不少車(chē)企趕在12月底之前交車(chē)，留給1月的量也就少了；

3、特斯拉瘋狂降價(jià)，虹吸了大量訂單，其他品牌要被抽干了。

不過(guò)，在一片哀嚎下，也有同比轉(zhuǎn)正的品牌，當(dāng)然，瞬間做了“深蹲”的品牌更多。其實(shí)，越是在“枯水期”，越能夠看出一家車(chē)企的“訂單儲(chǔ)備量”是否充裕。還是那句話(huà)，潮水退去，誰(shuí)在裸泳？

“蔚小理”常年占據(jù)著第一陣營(yíng)，但在去年下半年，三家車(chē)企已經(jīng)出現(xiàn)了不同的“走向”。小鵬波動(dòng)最大，自G9上市遭遇“滑鐵盧”之后，頗有一蹶不振的感覺(jué)。最近幾個(gè)月，內(nèi)部也在梳理、整頓，包括引入了長(zhǎng)城汽車(chē)前總裁王鳳英。然而，1月小鵬汽車(chē)交付5218輛，同比下滑59.6%，“回血”仍需時(shí)日。

理想頗有一騎絕塵的樣子，1月交付15141輛，同比增長(zhǎng)了23.4%。很顯然，理想的訂單儲(chǔ)備比較充足。L9、L8并沒(méi)有“內(nèi)耗”，反而在各自的價(jià)格段占據(jù)份額，接下來(lái)，L7也會(huì)加入戰(zhàn)場(chǎng)，以五座做天然區(qū)隔。其實(shí)，理想“切蛋糕”的做法很純粹。先錨定“家庭”這個(gè)大蛋糕，然后以?xún)r(jià)格做刀，收入更高的家庭可以選更貴的理想L9，然后往下遞推，不同收入段的家庭，儼然都能找到相應(yīng)的產(chǎn)品。之前看報(bào)道，理想的純電產(chǎn)品也要上市的，最快就在今年。之后，戰(zhàn)事更激烈。

蔚來(lái)1月交付量為8506輛，同比下滑11.9%。當(dāng)前，對(duì)蔚來(lái)最不利的因素在于，非常仰仗ET5，但其產(chǎn)能頗為緊張。而對(duì)于終端市場(chǎng)“嗷嗷等車(chē)”的準(zhǔn)車(chē)主而言，這絕對(duì)不太妙，“拿不到車(chē)，還支持個(gè)錘子？”另外，特斯拉在開(kāi)年的一波降價(jià)，也讓不少蔚來(lái)的準(zhǔn)車(chē)主動(dòng)搖了，轉(zhuǎn)而投向更便宜的Model 3。所以，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象。蔚來(lái)一年到頭很熱鬧，陸續(xù)發(fā)布新車(chē)，但總銷(xiāo)量卻好像遇到了瓶頸。

再看哪吒、零跑，最像的兩個(gè)品牌。1月，哪吒交付量為6016輛，同比下滑45.4%；零跑交付量為1139輛，同比下滑85.9%。一個(gè)車(chē)企是否成功，最簡(jiǎn)單的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是，隨便在路上走一走，看看這個(gè)品牌“可見(jiàn)度”高不高。哪吒、零跑，受困于小型電動(dòng)車(chē)，也受困于低線(xiàn)城市。因?yàn)樵谶@個(gè)價(jià)位，在這個(gè)區(qū)域，很容易擠進(jìn)更多的競(jìng)品，且多是價(jià)格敏感的用戶(hù)，上限很低。而哪吒S、零跑C01雙雙沖擊20萬(wàn)的價(jià)位市場(chǎng)，又被比亞迪、特斯拉攔在腳下，天花板擊不碎，也就很容易丟失份額。

今年的新能源不會(huì)好了？

眼看1月份“丟盔棄甲”，唱衰的聲音又占領(lǐng)高地了，“今年的新能源不會(huì)好了？”No！今年的新能源市場(chǎng)，仍然非?？善?。一方面，很多傳統(tǒng)車(chē)企痛定思痛，決定快速擁抱電動(dòng)化，而且并非“唱高調(diào)”而已；另一方面，新能源的滲透率，在2022年接近于30%，那么，在2023年，還會(huì)釋放更大的勢(shì)能。同時(shí)，芯片短缺得到緩解，鋰礦成本正在下降，有理由相信，新能源的供應(yīng)鏈體系也會(huì)更加健康，所以，未來(lái)猶可期。最值得鼓舞的，仍是傳統(tǒng)車(chē)企的轉(zhuǎn)型，從上面的交付量榜單也可窺知一二。

1月，埃安同比下滑了36.3%，但仍可以排在第二位；極氪交付3116輛，同比下滑11.7%，主要原因是產(chǎn)線(xiàn)改造，限制出廠(chǎng)量了。其實(shí)，比亞迪也公布了1月銷(xiāo)量，當(dāng)月合計(jì)銷(xiāo)售150164輛（含出口10409輛），同比增長(zhǎng)57.8%。其中，DM車(chē)型銷(xiāo)售78826輛，EV車(chē)型銷(xiāo)售71338輛，幾乎各占一半。

在乘聯(lián)會(huì)公布的1月新能源批發(fā)榜單中，特斯拉的批發(fā)量是66051輛，包括了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)2萬(wàn)多輛、國(guó)際市場(chǎng)4萬(wàn)多輛。另外，吉利1月新能源批發(fā)有10500輛，長(zhǎng)安1月新能源批發(fā)是26600輛，上汽乘用車(chē)也有18178輛，奇瑞4000輛，長(zhǎng)城5000輛?；蛟S，按照我們中國(guó)人的傳統(tǒng)，春節(jié)之后才是“新一年”。那么，2月極有可能會(huì)是一個(gè)“開(kāi)門(mén)紅”。

莫遲疑，春風(fēng)好盡興。特斯拉打響“降價(jià)”第一槍之后，后續(xù)諸多品牌跟進(jìn)。這就說(shuō)明了，新能源市場(chǎng)是各家品牌不愿丟失的陣地，那在“價(jià)格炮火”洗禮后，會(huì)把這個(gè)市場(chǎng)烘托得更赤血，但也更有生機(jī)。

本文作者為踢車(chē)幫 晞貝