? ? ? ? 本專欄的時間軸為2010年，技術(shù)水平，需求均為同期等級。原圖作者：上局杭段，二改：UP本人，參考設(shè)計：DJG2、DJ2、FXD1、FXD3、CR400BF、ES64U

? ? ? ? 文章內(nèi)提及的車輛，計劃，技術(shù)，方案均為純屬個人捏造，不代表任事件或物品，也不預(yù)告可能出現(xiàn)在未來的任何時期，請勿抬杠！文章內(nèi)提及的[中華人民共和國鐵道部]、[長春機(jī)車車輛廠]、[鋪鎮(zhèn)客車廠]、[德國西門子交通集團(tuán)]、[株洲車輛廠]均已改名，為了不與歷史沖突使用原名。

? ? ? ? 強(qiáng)調(diào)：專欄內(nèi)出現(xiàn)的任何機(jī)車均為個人憑空制造，不存在于任何時代，更從未留下任何實(shí)際運(yùn)用痕跡包括但不限于零件、報廢車、展示車，請勿考究車輛屬實(shí)問題?。?！? ?

介紹:

? ? ? ? SS11型即DJG3型（又稱AC10000型），為我國株洲機(jī)車車輛廠和大連機(jī)車廠聯(lián)合研制的一款高速交流客運(yùn)機(jī)車。機(jī)車于2009年著手研究、2011年下線并配屬武局南段，2019報廢封存于武局南段。DJ即電力交流傳動，G即高速。此車于2009年10月展開研究，基于DJ2型和ES64U的基礎(chǔ)改進(jìn)而成。機(jī)車融合了西門子和我國先進(jìn)電力機(jī)車的成熟技術(shù)，基于地面1800kw交流電機(jī)實(shí)驗(yàn)設(shè)備而研制成。具有交流傳動、單軸功率達(dá)到1800kw、搭載水冷IGBT牽引逆變器、變頻異步牽引電動機(jī)、分布式網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)等諸多先進(jìn)技術(shù)，干線牽引列車實(shí)驗(yàn)速度達(dá)到289km/h、單機(jī)實(shí)驗(yàn)臺沖高達(dá)到441km/h。

研制歷程：

? ? ? ? 2009年3月，隨著DJ2型電力機(jī)車實(shí)驗(yàn)尚未成功，而十一五計劃已經(jīng)下達(dá)，要求重要干線客運(yùn)機(jī)車均速不低于140km/h，機(jī)輛模式最高運(yùn)用速度250km/h，縮短中原城市群到達(dá)北上廣深等地時間最快不得長于11小時等要求研制而成。機(jī)車于2009年立項(xiàng)，由鐵道部組織成立以大同電力機(jī)車公司、永濟(jì)電機(jī)公司、大連電力牽引研發(fā)中心、株洲電力機(jī)車研究所、鐵道科學(xué)研究院、西南交通大學(xué)等單位為主要研制單位聯(lián)合研制、進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，于2010年于株洲剪彩下線，時任鐵道部部長盛光祖出席剪彩儀式并親自駕駛機(jī)車前往北京。

? ? ? ? 2010年4月，機(jī)車在環(huán)鐵進(jìn)行各項(xiàng)測試并對機(jī)車各項(xiàng)性能進(jìn)行檢測。在戶外環(huán)形軌道上機(jī)車牽引DJ2型（開啟再生制動模擬牽引18節(jié)旅客列車）和SY25Z-998986進(jìn)行沖高實(shí)驗(yàn)，并取得了318km/h的優(yōu)異成績，在滾動實(shí)驗(yàn)臺上機(jī)車最高輪軸速度441km/h，創(chuàng)下了中國鐵路機(jī)車最高速度。6月，機(jī)車前往武漢在鄭武區(qū)間牽引直達(dá)旅客列車并于2011年6月21日打破韶山8型創(chuàng)下的中國鐵路第一速。

? ? ? ? 1998年6月24日，鄭州機(jī)務(wù)段司機(jī)程建平駕駛韶山8型電力機(jī)車（0001）在許昌至小商橋區(qū)段的提速試驗(yàn)中達(dá)到240公里/小時的速度紀(jì)錄，2011年，司機(jī)程建平再次駕駛AC10000在臨潁站附近達(dá)到了289km/h。據(jù)采訪，“機(jī)車達(dá)到儀表盤最高（速）后并未感覺有韶山8型那樣上下?lián)u擺，很平穩(wěn)，還感覺能提到更高的速度”此次沖高提速實(shí)驗(yàn)取得圓滿成功。

? ? ? ? 此次實(shí)驗(yàn)后，機(jī)車返回株洲并進(jìn)行全車檢查。并針對機(jī)車轉(zhuǎn)向架防側(cè)滾支架松動、二級電路穩(wěn)壓欠佳等問題進(jìn)行了改進(jìn)，2012年1月1日機(jī)車重新下線并正式配屬武局南段。此次返廠檢修由于設(shè)備不足并未檢測出機(jī)車主牽引電機(jī)和變流器主電路存在大電流過載問題，導(dǎo)致日后事故發(fā)生。

運(yùn)用歷史：

? ? ? ? 2012年1月24日，機(jī)車在武局南段改名為SS11型并加入到鄭武車隊(duì)，牽引Z4194次（鄭州-廣州）。2月，機(jī)車加入京武快車隊(duì)并牽引Z4176次（武昌-北京西）由于普通25T型客車最高速度為160km/h所以配屬期間機(jī)車并未發(fā)揮到最高速度。

? ? ? ? 2012年7月，機(jī)車牽引Z14次（沈陽-廣州）在漯河站K820+581處由于提速過快，機(jī)車變流器主電路高電流運(yùn)行導(dǎo)致過載積熱，Ⅲ號變流模塊在過載指示亮起3秒后燃起火焰并點(diǎn)燃一旁的主變壓器，司機(jī)廖師傅和副司機(jī)田師傅立刻拉下緊急制動并努力控制火情，在聯(lián)系漯河站后將機(jī)車停穩(wěn)在K820+670處。30分鐘后漯河消防隊(duì)趕到現(xiàn)場并控制火情，所幸旅客疏散及時而未有人員傷亡。事故導(dǎo)致處在實(shí)驗(yàn)階段的SS11-0001號機(jī)車報廢，并直接導(dǎo)致了高速機(jī)車的研發(fā)放緩，使得SSJ3D等準(zhǔn)高速機(jī)車的下線，就此，DJG系列機(jī)車研制一直處于擱置階段。而0002號機(jī)車的生產(chǎn)小組也于2021年被調(diào)撥去生產(chǎn)SSJ1D型準(zhǔn)高速機(jī)車。

重新上路：

? ? ? ? 2023年4月，隨著我國新一代動車組研發(fā)提上日程，我國新一代永磁實(shí)驗(yàn)動車組也進(jìn)入研發(fā)環(huán)節(jié)。2025年9月，980kw單軸永磁電機(jī)成功研發(fā)，并即將下線進(jìn)行測試但由于永磁電機(jī)成本較高，而短時間大量生產(chǎn)較為困難，于是株洲機(jī)車研究所決定借用DJF5-A型動車組外殼，配以韶山11型機(jī)車的變壓設(shè)備（取自未下線的0002號機(jī)車）和散熱設(shè)備，對其進(jìn)行改造，沿用韶山11這個型號，稱其為韶山11G型。

? ? ? ? 2025年11月，機(jī)車在株洲下線，并經(jīng)由京廣高速鐵路前往北京進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。由于此機(jī)車為永磁技術(shù)驗(yàn)證機(jī)車，保密等級極高，因此難以找到實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和照片。據(jù)傳，在京滬區(qū)間夜間實(shí)驗(yàn)時機(jī)車由于到達(dá)超600km/h而出現(xiàn)較為嚴(yán)重的抖動而被降速為400km/h，依據(jù)后期解密文件得知，機(jī)車原設(shè)計時速為450km/h雙節(jié)固定重連式機(jī)車。

? ? ? ? 機(jī)車實(shí)驗(yàn)結(jié)束后配屬武局南段，擔(dān)當(dāng)每日武廣區(qū)間的DJ任務(wù)，由于軸功率較低，僅能牽引自身達(dá)到高速，因此機(jī)車從未擔(dān)當(dāng)過任何其他任務(wù)如春運(yùn)和小運(yùn)轉(zhuǎn)。

下集預(yù)告：DF12Z型外走廊準(zhǔn)高速內(nèi)燃機(jī)車。

由于UP的學(xué)校不干人事，臘月29中午才放假，而UP又去搶救性運(yùn)轉(zhuǎn)了Z4178，導(dǎo)致專欄鴿了好久，現(xiàn)在趕緊奉上[doge]。事故那一段是照抄武局7E自燃寫的，可能有點(diǎn)假，湊合著看。大概后天可以發(fā)出來運(yùn)轉(zhuǎn)視頻，也可以讓各位觀眾姥爺先看看BSP軟臥的內(nèi)飾（記得查看原圖）。