8月22日，哈弗H6的混動(dòng)版車(chē)型哈弗H6 DHT終于上市，同時(shí)插混版的哈弗H6 DHT-PHEV也一并開(kāi)啟預(yù)售，可算是正式邁入了電動(dòng)化時(shí)代。

之前小編一度認(rèn)為混動(dòng)版上市會(huì)成為哈弗H6這款車(chē)型的拐點(diǎn)，自此絕地反擊甚至奪回銷(xiāo)冠寶座。但現(xiàn)在看到其混動(dòng)版14.98萬(wàn)指導(dǎo)價(jià)，以及插電混動(dòng)版55KM續(xù)航16.88萬(wàn)、110KM續(xù)航17.68萬(wàn)的預(yù)售價(jià)，頓時(shí)就冒出“算了，沒(méi)戲了”的非常悲觀預(yù)期。

論時(shí)間節(jié)點(diǎn)，明明長(zhǎng)城去年就開(kāi)始將自己的混動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用在眾多車(chē)型乃至海外版H6上，國(guó)內(nèi)當(dāng)家主力的H6卻到現(xiàn)在才用上。這期間H6銷(xiāo)冠位置徹底丟了，業(yè)界黑馬比亞迪搭載DM-i系統(tǒng)的車(chē)型早已站穩(wěn)腳跟，連搭載DM-p的車(chē)型都已經(jīng)要陸續(xù)上市，其他如吉利、長(zhǎng)安等自主品牌旗下主力車(chē)型的混動(dòng)版也在爭(zhēng)相落地，簡(jiǎn)直起大早趕晚集。

論性價(jià)比，產(chǎn)業(yè)鏈自給率在行業(yè)中名列前茅的長(zhǎng)城這方面確實(shí)不錯(cuò)，但可惜前面還有個(gè)更強(qiáng)的比亞迪。

以同級(jí)別的比亞迪宋PLUS DM-i為例，其入門(mén)的51KM尊貴型售價(jià)不過(guò)15.28萬(wàn)，即便不考慮它是插混能免購(gòu)置稅也僅比混動(dòng)的H6 DHT略貴3000元而已，比同為插混且純電續(xù)航相仿的H6 DHT-PHEV 55KM預(yù)售價(jià)則低了足足1.6萬(wàn)。同樣的，比亞迪宋PLUS DM-i 110KM入門(mén)的旗艦型售價(jià)16.58萬(wàn)，相比純電續(xù)航相仿的H6 DHT-PHEV 110KM預(yù)售價(jià)也低了足足1.1萬(wàn)。

如今10-20萬(wàn)價(jià)位幾千元價(jià)差就可能影響消費(fèi)者決策，何況超過(guò)萬(wàn)元呢？

不禁感慨真是一步慢步步慢，長(zhǎng)城決策失誤浪費(fèi)了搶占市場(chǎng)先機(jī)的寶貴時(shí)間，銷(xiāo)量上不去對(duì)后續(xù)壓低邊際成本等一系列問(wèn)題的影響非常巨大。尤其還是對(duì)上比亞迪這種為了搶占市場(chǎng)，現(xiàn)階段敢把利潤(rùn)全都讓給消費(fèi)者的狠角色。

不過(guò)退一步講，哈弗H6終究有著不錯(cuò)的口碑，不俗的硬實(shí)力，以及同級(jí)別靠前的高性價(jià)比。再借著比亞迪宋系列現(xiàn)在一車(chē)難求的現(xiàn)狀，未來(lái)一段時(shí)間銷(xiāo)量不求第一穩(wěn)住第二總歸問(wèn)題不大吧？

當(dāng)然，如果已經(jīng)上市的哈弗H6 DHT能盡快給出優(yōu)惠，H6 DHT-PHEV正式上市時(shí)能多調(diào)低些售價(jià)，興許會(huì)帶來(lái)意料之外的結(jié)果。