作者 —— 咖加用戶：-llwcc

威朗Pro的廣告近期可以說是有點鋪天蓋地的意思，盡管銷售并不承認廠方花了很多的錢在宣傳上，但各種APP的開屏廣告以及合作節(jié)目都說明了一切。不管你想不想看，那抹亮藍色的身影都會出現(xiàn)在你的眼簾里，哪怕只是停留三秒，也總會有人因為這三秒被深深吸引。

我就是其中的一員，在看過幾個不知道是車評還是廣告的玩意兒以后，我成功產(chǎn)生了去試駕一下的欲望。說到威朗這款車和我倒還是頗有些淵源，2015年時還在讀高中的我初次嘗試著用現(xiàn)在看起來直接會社死的文筆寫了一小段靜態(tài)車評，而這段文字的對象就是當時剛上市的初代威朗。當時的威朗完全是一款高級家用車的樣子，所有細節(jié)都顯示著精致的感覺，配置和動力總成也足夠的“先進”（為什么要打引號，想必大家都知道當時威朗1.5T版本用的是什么變速箱），而現(xiàn)在的威朗加上了Pro以后似乎在堅決地往運動方向靠攏，所有的廣告宣傳幾乎都看不到普通版車型的存在，因此本文就僅以GS版本作為參照對象，不能代表普通版威朗Pro的產(chǎn)品力——畢竟那個車連銷售都說還沒見過。

廢話寫的有點多，歸根到底，威朗Pro GS到底是個什么樣的車？只要你仔細看過實車就會發(fā)現(xiàn)，它已經(jīng)不是當初那個定位堪比君威的高級家用車了。

1、外觀

別的不說，藍色真的很好看，哪怕銷售一直在給我推薦展廳里那個需要加兩千塊錢的珍珠白，我也不能把目光從門口的試駕車上移開。既然都已經(jīng)走個性運動路線了，那就不要低調(diào)了，有什么明亮的顏色都盡管拿出來就是了！細節(jié)設(shè)計也還是很有質(zhì)感，大面積的鋼琴黑裝飾件，酷似標準版領(lǐng)克03+的鴨尾尾翼，熏黑的大輪轂，加上亮騷的藍色，基本的運動氣質(zhì)還是出來了。

但事實上我不算特別喜歡這個外觀，車尾有點長，從正側(cè)或是側(cè)后方看過去總覺得這個車尾很突兀，并且你要說這些運動化設(shè)計提升了多少質(zhì)感嘛，好像也沒有，只是不非主流而已，并不能給我君威GS那種流暢的運動感，更像是一輛加了套件的家用轎車，雖然事實好像也是這樣的，但說起來其實可以做的更好。

一個細節(jié)，這車的四個剎車卡鉗都是實打?qū)嵉膰娏思t漆的——再次批評一下影豹不過分吧？

2、內(nèi)飾

如果說外觀還算有高級感和運動感，內(nèi)飾就把這款車的本質(zhì)徹底暴露出來了，前提是你能仔細看，而不是只被那個炫酷的大屏吸引了所有的注意力。

總體上說這個內(nèi)飾還是蠻有氛圍的，顏色和材質(zhì)的搭配都不錯，座椅是皮質(zhì)+翻毛皮，乘坐質(zhì)感和撫摸起來的感覺都不錯，車內(nèi)配色也是運動車常見的全黑+紅色縫線，包括車內(nèi)頂棚也是黑色包裹，檔把也是君威GS同款，很有質(zhì)感。最值得稱道的當然還是碩大的雙連屏，儀表顯示清晰，且界面還比較炫酷，也可以完全把導航地圖投影在儀表上；中控屏更優(yōu)秀，除了剛開機的30s還是比較卡以外，不管從功能性和反應靈敏度上都可以給高分，在內(nèi)置了各種網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)和每年100G（好像是吧）流量以后還支持Carplay和Carlife，絕對可以說是車界良心了。小細節(jié)也值得稱贊，掛上R擋以后這個寬屏幕可以全屏顯示超廣角倒車影像，清晰度也很不錯，絕對好評；內(nèi)飾也沒有隨大流用上各種觸控按鍵，易用程度很高。

好了，該夸的夸完了，接下來就要開始給差評了——除了這些以外的其他各種細節(jié)都明確地表示著別克在這款車上所實施的降本行動。方向盤的造型和昂科拉一模一樣，盤輻有點大，手感也不算特別好，三九點的位置因為背部過于寬厚還根本還握不實；空調(diào)出風口以下的部位廉價感濃烈，先不說從雙區(qū)變成單區(qū)的自動空調(diào)（雖然雙區(qū)確實沒太大用）和僅有一個檔位的座椅加熱，按鍵的設(shè)置和發(fā)源于低平臺的昂科拉同樣相似，甚至不如GL6和昂科拉GX，已經(jīng)沒有了當時初代威朗的高級感；四個帶著AUTO字樣的電動車窗按鍵我卻幾乎無法觸發(fā)一鍵升降功能，按下去根本沒有清晰的分級，中央扶手箱蓋也是松松垮垮毫無阻尼感的類型，天窗控制區(qū)也只剩下了兩個小按鍵和一個可憐的閱讀燈，后排空調(diào)出風口也只剩下了一個，而我覺得最降低高級感的是被擠壓的只剩下一點點的中控寬度——中央扶手箱和排檔區(qū)域窄的可憐，實在不是一款高定位運動型家用車該有的樣子。當然，這些其實都可以算是吹毛求疵，但我最不能接受的是后備箱蓋和油箱蓋的車內(nèi)開關(guān)，只剩下了一根細細的鐵桿，和別克品牌的低端車型如出一轍。

話說回來，我對內(nèi)飾質(zhì)感的要求一向比較高，對這些細節(jié)的考量僅針對我個人，但對我而言，這會是我放棄這款車的最大原因，我不希望現(xiàn)在花17萬落地的車呈現(xiàn)給我的是這樣的細節(jié)——當然如果以后優(yōu)惠變大很多的話，就當我沒說過。

3、空間與乘坐

空間方面給了我很大的驚喜，不管是乘坐感受還是絕對空間，都很讓人滿意。對于我170cm出頭的身高和并不出眾的腿長來說，威朗Pro GS的車內(nèi)空間可以說是相當富裕，前排座椅乘坐起來比較舒適，并且翻毛皮質(zhì)感很好，雖然座椅的包裹性說不上很好，但翻毛皮材質(zhì)的高摩擦力依舊可以把我固定在座椅上。對于我的腿長而言駕駛席的大腿支撐并沒有什么問題，但也只是正正好好，腿長較長的駕駛員可能就會有些微詞了，僅有六向調(diào)節(jié)的座椅或許并不能給予足夠的腿部支撐，并且對我日常的駕駛習慣而言，這個座椅的最低位置還是不夠低。

副駕駛的乘坐同樣存在一些問題。一開始試乘時我坐在副駕駛座，很快我就發(fā)現(xiàn)我只能以一個十分“乖巧”的坐姿進行乘坐，如果我把雙腿舒展地前伸，雙腳就只能放在偏左側(cè)的位置，右側(cè)則很明顯是輪拱侵占了一部分空間。試駕專員解釋說這是為了更充分的空間利用，那這個空間究竟利用去了哪里呢？

很明顯，那只能是后排了。后排的絕對空間真的可以說是大的驚人，顛覆了我對別克緊湊型轎車的認知，前排以我的標準坐姿乘坐時后排竟然可以擁有接近我一個小臂的腿部空間，無論是翹二郎腿還是北京癱都沒問題，座椅的軟硬度也合適，靠背角度也并不夸張，頭枕前扣的問題也幾乎沒有，USB接口齊備，并且后排三個座位都有可調(diào)高度的頭枕——這可是一輛別克啊，居然有中央頭枕，高度還可以調(diào)！我一整個大震驚。再看完深度和規(guī)整程度都很令人滿意的后備箱，我已經(jīng)可以確定威朗的這次進化完全是針對年輕的家庭用戶了。

比起乘坐空間而言，儲物空間就比較普通了。門板儲物空間都很正常，中控區(qū)的儲物則差強人意，由于中央通道變窄的原因，中央扶手箱的空間變得捉襟見肘，也不是特別的規(guī)整，杯架區(qū)域也只是一個樹葉形狀的凹坑，好在還有兩片可以自由活動的隔板，靈活性還湊合。

4、駕駛與操控

銷售一直強調(diào)著這款車的運動性，本著來都來了的基本原則，不試駕一下怎么行。在經(jīng)歷了1.3T三缸發(fā)動機的折戟與大甩賣以后，別克痛定思痛給威朗Pro系列裝上了數(shù)據(jù)非常好看的高功率1.5T四缸機，184Ps/135KW的動力數(shù)據(jù)甚至高于君威的同排量引擎（169Ps/124KW），這個動力數(shù)據(jù)，可以說是就差沒指名道姓了。

首先這個發(fā)動機在怠速時的表現(xiàn)就給了我一個大驚喜，整體振動極小，車內(nèi)的感受非常輕微，運轉(zhuǎn)品質(zhì)相當好。上手以后我發(fā)現(xiàn)這個高功率發(fā)動機確實有點東西，提速很順并且很快，輕點油門就能完成一個很輕快的起步，讓我迅速地匯入車流，同時不被后面的急性子司機鳴笛伺候；渦輪介入在大部分時候也并不算突兀，只有在速度還沒起來時如果油門剛好踩過了渦輪介入的臨界點，動力還是會來得更加洶涌澎湃一點，雖然并不嚇人，但我這個開慣了自吸車的老舊駕駛員還是不太適應。模擬7速的CVT變速箱在絕大部分時候保持著絕對的平順，配合著發(fā)動機的穩(wěn)定輸出，我能很容易地把這個車開得又順又快，對我這個平時開車都很溫柔的人而言實在是難以想象，只能說是動力總成的順滑程度讓我不知不覺就快了起來，只有在低速突然收油這種工況下似乎有一點點反應不過來，有輕微的、轉(zhuǎn)瞬即逝的拉扯感，但也無傷大雅。由于路況限制無法體驗到絕對的動力水準，但日常駕駛下表現(xiàn)可以給好評。

讓我沒有想到的是，駕駛層面存在的問題竟然與動力總成沒有關(guān)系，卻與方向盤、儀表盤與座椅的布置有關(guān)系。在座椅調(diào)到我的日常坐姿（也是最低高度）以后，方向盤高度對于我的身高而言則必須往下調(diào)整，不然就有點端著開車的意思了，我沒想到的是方向盤高度調(diào)低以后，這個炫酷的儀表盤就會有一點被遮擋到，表盤的兩個角落并不能映入我的眼簾——雖然也不是很嚴重，但還是有一點影響數(shù)據(jù)的讀取，看起來也確實不太自在。

操控層面同樣由于路況的限制并沒有仔細體會，于是就合并到駕駛感受這一欄來寫。雖然標榜的是運動型家用車，后懸雖是非獨立結(jié)構(gòu)但也同樣使用了早期威朗/英朗XT系列的瓦特連桿，但我其實不知道GS版本有沒有針對底盤進行加強，在僅有的體驗下我并不認為威朗Pro GS是一款多么講究操控的車，在快速變道以及較快速過彎時，底盤的支撐還是無法讓我有十足的信心，快速變道時車身的左右回擺還是大了點，反而是這個馬牌輪胎的抓地力高出了我的預期。不過話說回來，既然定位不是絕對的運動車，那這樣的表現(xiàn)倒也無妨，算是可以令人滿意了。

多說一句，從工信部數(shù)據(jù)上看這套動力總成能做到很低的綜合油耗，我不禁對實際使用表現(xiàn)有了很大的好奇心。

5、NVH

從隔音降噪的層面上看，足夠的好。發(fā)動機本身的運轉(zhuǎn)品質(zhì)已經(jīng)很好了，油門開度較大時動靜也不會很大，在時速60-70公里且稍微開了一點音樂的情況下，環(huán)境噪音和風噪幾乎都可以忽略不計，甚至連胎噪都不甚明顯，新時代的別克雖然沒有了傳說中的“深海靜音”，但至少針對威朗Pro GS這款車而言，隔音降噪表現(xiàn)絕對可以令我滿意。但這里還是要說一點，隔音這么好，能不能把音響的音質(zhì)再提高一點??？

底盤濾震其實就不是那么的好了，試駕的大部分路段路況并不好，雖然懸架整體上絕對是拉的住車身的，但細碎的跳動還是很多，并且?guī)в懈鞣N各樣奇怪的余震，還會毫無保留地傳給車內(nèi)的每一個人。剛開始進行試乘時我就很奇怪這個底盤怎么會有這么多的顫動，前橋還是后橋都不算安分，心里默默想著這個濾震表現(xiàn)可以說是不及格了，這玩意也不是個絕對的運動車啊，后來換到我駕駛時一看胎壓，果然還是太高了，都打到2.8-2.9了，那這些細碎的、奇怪的振動好像就也不是那么奇怪了。條件實在有限，沒辦法體驗到真正的底盤濾震水平，這里也還是建議大家感興趣的話最好是親身試駕一下，如果讓我云一下的話，我覺得本身底盤應該也是半軟不硬的“運動型家用車”類型，只不過會不會有那些余震與顫動就真的不好說了，能明確體會的是在通過大減速帶和大坑時底盤的過濾還是很干脆的。

6、性價比與總結(jié)

根據(jù)別克這幾年的常規(guī)套路，當然是建議優(yōu)惠大了再下手。雖然看起來性價比已經(jīng)很高的樣子，看起來足夠炫酷，動力夠強，空間還很大，配置堆得很滿，GS系列也標配了各種各樣的主動安全配置，科技感也夠強，可它還是有點太貴了。在廠家提供“5000元訂金抵20000元購車款”的銷售策略下，頂配威朗Pro GS的落地價依舊要去到十七萬元，結(jié)合上很明顯被縮水的細節(jié)，甚至可以懷疑整個新車系所使用的平臺架構(gòu)都有所縮水，我會認為有點自降身價，個人是不能接受花這么多錢去購買這款車的。

但絕大多數(shù)消費者其實根本不會在乎這些細節(jié)，大家最需要的就是我上面說的那些優(yōu)勢，從這些層面上來看，這次威朗Pro車系的升級可以說是相當成功，很多人其實根本不會覺得這款車賣的貴了。我身邊就有對這款車蠢蠢欲動的朋友，在他們眼里，GS系列在運動與家用之間取得了一個很好的平衡，滿足了自己對個性與速度的需求，同時良好的空間感和實用性也能讓家人感到滿意。

升級了炫酷的造型，升級了高科技配置，升級了空間，升級了動力強勁的四缸發(fā)動機，豈不美哉？但我還是建議頂配優(yōu)惠到15萬元落地再下手，如果真的達到了這個價格，威朗Pro這個車系想必要賣成爆款了。

優(yōu)點：

炫酷的造型

舒適的乘坐感受

巨大的空間

優(yōu)秀的靜音水平

先進的各類配置

強勁且順滑的動力總成

缺點：

底盤質(zhì)感未達預期

儲物空間一般

做工用料及各類細節(jié)的縮水

到底是不是換了個更低的平臺？