看到標(biāo)題你是不是很奇怪，比亞迪在2022年就超越了一汽大眾成為中國(guó)市場(chǎng)龍頭老大，為何現(xiàn)在才提起來(lái)呢？

因?yàn)?022年比亞迪超越的只是一汽大眾，如果算上整個(gè)大眾品牌（包含上汽大眾）的話(huà)，比亞迪在銷(xiāo)量方面還有明顯的差距。

但在2023年，情況不一樣了。終端上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在2023年的累計(jì)上險(xiǎn)量已經(jīng)達(dá)到了440798輛，超過(guò)了大眾的427269輛，成為中國(guó)市場(chǎng)第一。

這對(duì)于中國(guó)品牌來(lái)講是歷史性的時(shí)刻，也是中國(guó)乘用車(chē)發(fā)展40年后第一次有自主品牌實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，完成這個(gè)目標(biāo)的并不是此前被大家看好的吉利或者長(zhǎng)安，而是比亞迪。

與其說(shuō)是比亞迪的成功 不如說(shuō)是合資品牌的落寞

我們不能否認(rèn)，隨著新能源時(shí)代的到來(lái)，比亞迪近兩年的銷(xiāo)量確實(shí)出現(xiàn)了爆發(fā)性的增長(zhǎng)，單月銷(xiāo)量20萬(wàn)臺(tái)在很多年前幾乎是比亞迪全年的銷(xiāo)量，如今只是比亞迪單月銷(xiāo)量而已。

但即便如此的銷(xiāo)量，和南北大眾兩家車(chē)企巔峰時(shí)刻的表現(xiàn)還是有一定差距的，一汽大眾此前的月銷(xiāo)量幾乎能夠穩(wěn)定在20萬(wàn)輛以上，上汽大眾的月銷(xiāo)量同樣能夠接近20萬(wàn)輛，兩家的合計(jì)銷(xiāo)量能夠達(dá)到40萬(wàn)輛級(jí)別。

但如今，隨著自主品牌不斷發(fā)力，合資品牌的市場(chǎng)已經(jīng)被不斷壓縮，南北大眾如今的月銷(xiāo)量基本上都在10萬(wàn)臺(tái)的級(jí)別，這也就給了比亞迪實(shí)現(xiàn)超越的機(jī)會(huì)。

彎道超車(chē)如何實(shí)現(xiàn) 一切要從新能源說(shuō)起

合資品牌市場(chǎng)的萎靡和新能源時(shí)代的到來(lái)是密不可分的，傳統(tǒng)的燃油車(chē)領(lǐng)域內(nèi)一直都是合資品牌的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目，不管是大眾的EA211、EA888還是本田的地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)，都是自主品牌在短期內(nèi)很難超越的。

誠(chéng)然，這些發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)方面并不算優(yōu)秀，但燃油經(jīng)濟(jì)性和穩(wěn)定性表現(xiàn)已經(jīng)得到了全球市場(chǎng)的認(rèn)可；而自主品牌近幾年的發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)方面雖然實(shí)現(xiàn)了超越，但在整個(gè)動(dòng)力總成的匹配以及燃油經(jīng)濟(jì)性方面相比合資品牌還是有很大的差距。

所以，擺在自主品牌面前的只有新能源這一條路。合資品牌由于體量較大，轉(zhuǎn)型新能源的決策下達(dá)起來(lái)相對(duì)比較困難，而自主品牌就頗有背水一戰(zhàn)的想法，畢竟在新能源領(lǐng)域內(nèi)，大家基本上都是從零開(kāi)始做起，自主品牌在技術(shù)積淀方面并不會(huì)吃虧，而且得益于國(guó)內(nèi)完善的供應(yīng)鏈，在技術(shù)研發(fā)方面甚至還有優(yōu)勢(shì)。

短短的幾年時(shí)間里，比亞迪拿出了DM-i、e平臺(tái)3.0等技術(shù)、長(zhǎng)城拿出了檸檬DHT技術(shù)、吉利拿出了雷神混動(dòng)，而合資品牌幾乎都還在原地踏步，大眾一直堅(jiān)守著老舊的P2電機(jī)插混系統(tǒng)、本田和豐田一直堅(jiān)守油電混動(dòng)，遲遲不肯往插電領(lǐng)域發(fā)展，也就注定了新能源市場(chǎng)是屬于中國(guó)品牌的。

我們可以把這稱(chēng)作是比亞迪的新能源時(shí)代，畢竟比亞迪實(shí)現(xiàn)這一壯舉單純僅靠著新能源車(chē)就完成了。同樣，比亞迪也是押寶成功，搭上了新能源時(shí)代的順風(fēng)車(chē)，憑借著出色的產(chǎn)品力實(shí)現(xiàn)了彎道超車(chē)。

感動(dòng)人心價(jià)格厚道 這樣的中國(guó)品牌誰(shuí)不喜歡？

在新能源技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)之后，自主品牌依然堅(jiān)持著感動(dòng)人心的定價(jià)理念。

比亞迪已經(jīng)把秦PLUS DM-i的起售價(jià)拉低到了9.98萬(wàn)元，和合資品牌的低配燃油車(chē)幾乎處在同一價(jià)格區(qū)間，但動(dòng)力表現(xiàn)更出色，配置也更加豐富，目前輕而易舉就實(shí)現(xiàn)了4萬(wàn)級(jí)別的月銷(xiāo)量。

反觀合資品牌，這個(gè)價(jià)位的緊湊型燃油轎車(chē)不僅內(nèi)飾以硬塑料材質(zhì)為主，甚至部分車(chē)型連倒車(chē)影像都需要付費(fèi)選裝；在油耗相比新能源車(chē)型已經(jīng)沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的前提下，配置低、用料還差，消費(fèi)者肯定也會(huì)用錢(qián)包來(lái)做出明智選擇的。

合資品牌其實(shí)也并不是沒(méi)有技術(shù)相對(duì)先進(jìn)的插混車(chē)型可選，比如卡羅拉雙擎E+就實(shí)現(xiàn)了可油可電，饋電也省油，但高達(dá)20.78萬(wàn)元起的指導(dǎo)價(jià)，加上吝嗇的配置，即便是優(yōu)惠再怎么大也很難讓人提起興趣。

本田CR-V插混版的起售價(jià)高達(dá)24.59萬(wàn)元，榮放雙擎E+的起售價(jià)同樣達(dá)到了24.88萬(wàn)元，相比宋PLUS DM-i在配置、空間方面幾乎沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，油耗優(yōu)勢(shì)也不大，消費(fèi)者同樣很容易做出選擇。

感動(dòng)人心價(jià)格厚道，這幾個(gè)字說(shuō)起來(lái)容易，做起來(lái)其實(shí)是很困難的，因?yàn)檫@涉及到了車(chē)企的利潤(rùn)；但比亞迪已經(jīng)用實(shí)踐證明了即便是定價(jià)厚道，在銷(xiāo)量起勢(shì)之后依然能有不錯(cuò)的利潤(rùn)表現(xiàn)，這很值得其它自主品牌和合資品牌來(lái)學(xué)習(xí)，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)講也是好事兒。

結(jié)束語(yǔ)

比亞迪超越了大眾之后，對(duì)于其它的所有車(chē)企應(yīng)該都會(huì)起到很大的刺激作用，一方面會(huì)激發(fā)中國(guó)品牌在技術(shù)研發(fā)方面的熱情，另一方面也會(huì)倒逼合資品牌繼續(xù)降價(jià)，通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)來(lái)穩(wěn)固銷(xiāo)量。

不管怎么說(shuō)，這都意味著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)逐漸走向成熟，單純靠著信仰以及口碑已經(jīng)很難在市場(chǎng)上“割韭菜”了，產(chǎn)品力和價(jià)格才是硬道理。