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作者：張久英

新春開工大吉，戰(zhàn)鼓催征！各大主機廠及核心零部件供應(yīng)商的年前部署紛紛落地執(zhí)行，一時間卡車市場旌旗獵獵，金鼓鏘鏘，“奪取首季開門紅”不僅是各大品牌2023年首要任務(wù)，也是決戰(zhàn)全年的關(guān)鍵。

一汽解放新春大拜年活動從1月5日至2月19日，期間到店即可領(lǐng)取，米、面、油、防疫物品等暖心禮包；購車抵用券（1元抵2000元）有效時間到4月30日；東風商用車早在年前就推出了“訂金加倍膨脹·東風九重禮讓”新春訂貨會，活動一直延續(xù)到2月28日；中國重汽推出的“新年開門紅 尊享多重禮”活動，面向新老用戶，覆蓋豪沃、汕德卡，以及HOWO輕卡等全系商用車產(chǎn)品。

此外，福田、陜汽、江淮等行業(yè)頭部整車企業(yè)，以及濰柴、法士特等零部件供應(yīng)商對2023首季和全年生產(chǎn)及營銷也提出明確目標。

基于對2023年國際國內(nèi)經(jīng)濟運行的審慎預期，業(yè)內(nèi)普遍認為卡車市場會止跌復增，當然不同細分領(lǐng)域各有“?！薄ⅰ皺C”。

微卡市場競爭進一步加劇

因具備經(jīng)濟、靈活等優(yōu)勢，微型卡車適用場景不斷拓展，成為城配物流、商超配送、冷鏈運輸?shù)阮I(lǐng)域的重要運力，既參與城市及城際運輸，也是“最后一公里”的必要解決方案。

由此，微卡市場一直以來呈現(xiàn)穩(wěn)步上升趨勢，雖有市場波動，但起伏不大，持續(xù)時間也不長。從2002年以來的數(shù)據(jù)表現(xiàn)可以看到，僅2021、2022年出現(xiàn)“兩連跌”，由歷史峰值70.8萬輛跌落50.69萬輛，略低于2013年水平。

就企業(yè)銷量而言，上汽通用五菱依然以絕對優(yōu)勢占據(jù)榜首，2022年銷售290121輛，市占率57.24%，東風汽車、重慶長安、山東凱馬、奇瑞汽車則分別占據(jù)二至五位。

盡管微卡市場格局長期以來存在“高度壟斷”情況，不過在日益增長的剛性需求，以及輕卡藍牌新規(guī)影響等因素作用下，吸引了越來越多主機廠推出微卡新品，引領(lǐng)微卡行業(yè)向著“乘用化”“高端化”“智能化”等方向升級。隨著微卡“新勢力”日漸崛起，市場競爭必然進一步加劇。在連續(xù)兩年下滑之后，微卡市場隨著經(jīng)濟復蘇或?qū)⒙氏扔瓉韽驮觥?/p>

輕卡市場產(chǎn)品結(jié)構(gòu)繼續(xù)調(diào)整，皮卡、新能源占比上升

2022年我國輕卡銷量161.9萬輛，同比下降23.4%，相比整體貨車市場32.6%跌幅相對緩和。其間，新能源和皮卡細分領(lǐng)域的增長功不可沒。

藍牌新政落地極大程度規(guī)范了市場，合規(guī)產(chǎn)品迅速占據(jù)主流，不過也導致了輕卡需求向中卡和小卡的外溢。這一趨勢在2023年將繼續(xù)保持，尤其是對小卡銷售會形成更大的拉動。

得益于越來越多城市對皮卡限行政策的解除，皮卡市場于2022年迎來難得的釋放，全年銷售達51萬輛，同比下降5.8%，在所有貨車產(chǎn)品中降幅最小。尤其難得的是，上汽大通、江淮汽車、長安汽車等品牌實現(xiàn)了大幅增長。

一直以來，皮卡市場處于政策驅(qū)動，在“解禁浪潮”推波助瀾之下則有望徹底告別徘徊不前狀態(tài)。行業(yè)專家預測，在皮卡進城路權(quán)解禁穩(wěn)步推進的前提下，皮卡市場國內(nèi)需求到2030年可達100萬輛之上。這也意味著2023年或?qū)⒊蔀槠たㄊ袌鲩_啟全速發(fā)展的時刻。

相比其他產(chǎn)品，新能源輕卡2022年市場表現(xiàn)非常驚艷，全年銷量4.05萬輛，同比增長168%。其中，純電動輕卡銷售3.8萬輛，占比95%。

隨著新能源“國補”退出，2023年進入了“零補貼”時代，新能源商用車市場也迎來從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動的全面轉(zhuǎn)折。受滲透率較低、保有量規(guī)模有限、用戶認知程度不高等因素影響，邁向“完全市場化”的新能源輕卡可持續(xù)發(fā)展備受關(guān)注。如何解決“初始購置成本偏高”、“充電設(shè)施不足”、“服務(wù)不完善”、“二手車殘值太低”等問題，是新能源輕卡實現(xiàn)更大規(guī)模應(yīng)用普及的關(guān)鍵。

中重卡市場有望明顯增長

2022年卡車市場全年累計銷量227.2萬輛（終端保險數(shù)據(jù)），同比下降41.2%。其中，中卡銷量6.1萬輛,同比下降42%；重卡銷量49萬輛，同比下降65.3%，相比輕卡和微卡，可謂“重災區(qū)”。

福禍相依，因果循環(huán)。2022年中重卡市場之所以如此蕭條，一方面是因為各行各業(yè)供需失衡導致物流行業(yè)運力需求嚴重受阻；再有，2017年以來連續(xù)6年銷量超百萬輛的高位運行，特別是2020年、2021年的嚴重透支，使得2022年市場無力回升。

據(jù)浙商證券披露的數(shù)據(jù)顯示，2020-2021年重卡市場共透支110萬輛。經(jīng)過2021、2022年，已釋放約85萬，剩余25萬左右的透支量預計2023年5月份左右完全出清。這也意味著重卡市場將于2023年第二季度迎來理論上的增量時刻。

正是基于對2023年市場的樂觀判斷，各大主機廠爭相奪取首季“開門紅”主要是為全年市場開拓良好局面。

基于我國經(jīng)濟穩(wěn)步復蘇前提，業(yè)內(nèi)普遍預測中重卡市場在觸底后將近來10-15%的小幅反彈，并在利好因素作用下有望實現(xiàn)30%左右的大幅增長。當然，期間取決于我國針對恢復經(jīng)濟的一系列舉措是否能夠得以有效實施，特別是擴大內(nèi)需政策拉動、基礎(chǔ)建設(shè)促進和國標切換的執(zhí)行等尤其關(guān)鍵。

由于有傳統(tǒng)春節(jié)因素，每年1-2月是卡車市場銷售淡季，進入3月銷售逐漸轉(zhuǎn)旺。伴隨卡車市場回暖，《卡車之友網(wǎng)》將深入全國有代表性的典型市場一線，客觀真實反饋市場動態(tài)，反映用戶需求，促進行業(yè)欣欣向榮。