雖然說(shuō)國(guó)內(nèi)的汽車歷史較短，賽車文化較為薄弱，但是在近些年各大車企不斷在國(guó)內(nèi)推出運(yùn)動(dòng)型車和性能車就能看出，賽車和汽車改裝已經(jīng)逐漸成為了當(dāng)下的新時(shí)尚和新潮流，人們對(duì)車的態(tài)度已經(jīng)跳出了單獨(dú)的交通工具，會(huì)將更多的情感融入其中，期望不斷地通過(guò)愛車滿足多元化需求，彰顯與眾不同的審美態(tài)度。

而對(duì)于家用車而言，想要賽車和改裝就離不開兩個(gè)字——潛力，因?yàn)檐嚻笸瞥龅牧慨a(chǎn)車大多會(huì)受制于法律法規(guī)、適用場(chǎng)景等因素，需要滿足經(jīng)濟(jì)實(shí)用、舒適等需求，因此極致的性能會(huì)被部分“封印”起來(lái)。當(dāng)車主購(gòu)買后，通過(guò)后期升級(jí)來(lái)解開“封印”，這時(shí)車輛能達(dá)到的性能上限，便是我們常說(shuō)的潛力。而潛力的大小，就是車企在打造一臺(tái)車時(shí)造車經(jīng)驗(yàn)和厚道程度的體現(xiàn)。

30天巔峰改造，打通508L“任督二脈”

作為全球歷史最悠久的百年車企之一，標(biāo)致一直活躍在各大汽車賽場(chǎng)上，以優(yōu)秀的賽事成績(jī)收獲了全球車迷的擁躉，而標(biāo)致508L作為新法式駕控旗艦，融合了標(biāo)致百年的賽車經(jīng)驗(yàn)，自推出之日起不光以超凡的駕控體驗(yàn)被人稱道，更是一次又一次的在賽道證明自己，收獲榮譽(yù)無(wú)數(shù)，完成了其他車型難以實(shí)現(xiàn)的“大事”。

去年12月，在中國(guó)量產(chǎn)車性能大賽（CCPC）中，標(biāo)致508L憑借卓越的駕控性能，在與包括大眾帕薩特、馬自達(dá)阿特茲等中高級(jí)轎車的競(jìng)爭(zhēng)中一舉奪魁，最終榮獲2021中國(guó)汽車冰雪挑戰(zhàn)賽轎車組綜合冠軍，成為CCPC大賽年度收官之戰(zhàn)的最大贏家。

今年2月，坐標(biāo)上海天馬賽車場(chǎng)，劉澤煊、崔岳兩位冠軍車手駕駛著標(biāo)致508L上演賽道對(duì)決，在完成高速直線繞樁、競(jìng)速?gòu)澋雷呔€、賽道圈速挑戰(zhàn)三大環(huán)節(jié)的考驗(yàn)中，以1分22秒的成績(jī)成為上海天馬賽車場(chǎng)圈速榜的最速B級(jí)車，標(biāo)致508L也再次坐實(shí)了“B級(jí)車駕控天花板”的標(biāo)簽。

挑戰(zhàn)無(wú)止境，標(biāo)致508L還在不斷挑戰(zhàn)駕控新高度。這一次，在限時(shí)30天的極限改造后,標(biāo)致508L完成華麗變身。駕控強(qiáng)大到敢對(duì)超跑法拉利488發(fā)出圈速挑戰(zhàn)，要知道法拉利488可是售價(jià)超過(guò)400萬(wàn)，V8發(fā)動(dòng)機(jī)馬力高達(dá)670匹，“超跑天花板”名副其實(shí)?？瓷先ゲ罹嗳绱嗣黠@的比拼，在此之前是絕無(wú)僅有的。

改裝團(tuán)隊(duì)通過(guò)在輪胎、輪轂、剎車、避震器、座椅等方面的常規(guī)改裝基礎(chǔ)上，進(jìn)行極致的輕量化和極限的性能改裝，使得其原廠發(fā)動(dòng)機(jī)提升了48匹馬力，整備質(zhì)量更是減重了超300kg，最終標(biāo)致508L巔峰版在北京凱擇賽道上跑出了54.8秒的圈速，以0.2秒的優(yōu)勢(shì)超越法拉利488的55.0秒圈速，再度證明了508L在冠軍基因加持下的駕控實(shí)力出眾以及改裝潛力無(wú)限。

基礎(chǔ)打得好，改裝潛力小不了

要成為優(yōu)秀的改裝賽車，能過(guò)跨越十倍甚至數(shù)十倍的車價(jià)去戰(zhàn)勝越級(jí)對(duì)手，優(yōu)秀的改裝團(tuán)隊(duì)固然不可或缺，但更重要的是車輛自身有著優(yōu)異的性能基礎(chǔ)和改裝潛力，否則就會(huì)像“巧婦難煮無(wú)米之炊”一個(gè)道理。

標(biāo)致508L采用了CLDR大師級(jí)底盤調(diào)校，底盤歷經(jīng)6輪調(diào)校，以大數(shù)據(jù)積累最大程度縮小各項(xiàng)誤差；同級(jí)最優(yōu)后五連桿獨(dú)立懸架，配合AMVAR可變獨(dú)立懸架系統(tǒng)，使得車手可根據(jù)需要調(diào)節(jié)減震器的阻尼效果；而6個(gè)車輪自由度的管理，帶來(lái)超越同級(jí)的精準(zhǔn)實(shí)力，也為改裝團(tuán)隊(duì)提供了更多發(fā)揮空間；后橋全鋁質(zhì)的橫梁，更是為整車減重15.1kg，輕巧靈動(dòng)不僅提升了日常駕駛樂(lè)趣，更實(shí)現(xiàn)了改裝過(guò)程中對(duì)輕量化的需求。

想要體驗(yàn)速度與激情，安全更是不能少。508L的車身有超過(guò)70%采用了高強(qiáng)度鋼材，最高強(qiáng)度達(dá)1500Mpa，核潛艇級(jí)超高強(qiáng)度鋼板，能更大限度保護(hù)車內(nèi)人員安全。還采用直徑330mm的制動(dòng)盤和全陶瓷材質(zhì)剎車片，強(qiáng)大的制動(dòng)器使制動(dòng)距離短，制動(dòng)效能穩(wěn)定，保障剎車熱衰減性能與制動(dòng)性能，駕駛也更安心。

值得一提的是，在此次巔峰改造中，團(tuán)隊(duì)保留了其原廠方向盤設(shè)計(jì)，僅在材料上做了輕量化處理。標(biāo)致508L本就采用賽車式方向盤，尺寸僅有351*317mm，能帶來(lái)精準(zhǔn)且快速的轉(zhuǎn)向操作手感。就如參與此次挑戰(zhàn)的賽車手所說(shuō)：握著方向盤的時(shí)候還是感覺在駕駛一臺(tái)原廠的標(biāo)致508L，但其他部分跟原廠已經(jīng)大相徑庭了。

百年榮譽(yù)，傳奇繼續(xù)

縱觀人類的科學(xué)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，無(wú)不在不斷的向更快、更強(qiáng)發(fā)起挑戰(zhàn)，標(biāo)致汽車同樣如此，百余年來(lái)一直在挑戰(zhàn)著汽車極限、科技極限，無(wú)數(shù)次登上最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，用最先進(jìn)的賽車技術(shù)為所有車企樹立起榜樣的標(biāo)桿。無(wú)論是包攬勒芒24小時(shí)耐力賽冠亞季軍；還是成就達(dá)喀爾拉力賽8次征戰(zhàn)7次奪冠的壯舉，標(biāo)致一次次向世人宣告：駕馭的夢(mèng)想從未止步，賽道的傳奇仍在繼續(xù)。

在這樣的精神傳承之下，標(biāo)致最新一代Hypercar超跑挑戰(zhàn)者——全新9X8超級(jí)跑車，即將再次駛上賽場(chǎng)，展示其卓越性能。

標(biāo)致全新9X8承襲了標(biāo)致905及標(biāo)致908的冠軍基因。其采用流暢的線條，并大膽取消了尾翼，展示出了標(biāo)致設(shè)計(jì)師及工程師們?cè)诿缹W(xué)與空氣動(dòng)力學(xué)上的高超水準(zhǔn)。搭配超高效混合動(dòng)力總成，后軸配備一臺(tái)500千瓦（680匹馬力）2.6升V6雙渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)，前軸搭載一臺(tái)200千瓦（270匹馬力）電機(jī)，標(biāo)致全新9X8將是賽車運(yùn)動(dòng)一個(gè)真正的里程碑。

@一同君：

喜歡一臺(tái)車的原因可能多種多樣，但唯有“速度”不可辜負(fù)，它象征著汽車愛好者對(duì)汽車這個(gè)工業(yè)產(chǎn)品最純粹的熱愛，也讓汽車這個(gè)本是冰冷的機(jī)器擁有溫度。

不似法拉利、蘭博基尼這類讓人仰望的超級(jí)跑車，標(biāo)致508L可能是離我們最近的速度機(jī)器，它在兼顧家用的同時(shí)依然蘊(yùn)藏著巨大的改裝潛力，只需要車主輕輕觸碰它的靈魂，便可實(shí)現(xiàn)真正的人車合一。