?????? 過去幾年里，北京公交集團(tuán)曾經(jīng)不止一次說要在當(dāng)年年底之前淘汰所有的非空調(diào)車?？上е钡轿覀儾饺?020年，還是有幾塊難啃的硬骨頭……

?????? 在今天，有空調(diào)的公交車在北京早就是稀松平常的東西，現(xiàn)在的很多人已經(jīng)不能想象過去大夏天坐著非空調(diào)車滿頭大漢的日子了。更不用說要跟他度過一整天的司機(jī)是怎么過的，甚至前置車的司機(jī)旁邊還有臺(tái)炙手可熱的發(fā)動(dòng)機(jī)，為他輸出澎湃的動(dòng)力和熱量，這簡(jiǎn)直不是正常生活。那個(gè)時(shí)候司機(jī)中暑，暈倒之前將車停穩(wěn)拯救全車乘客的新聞基本是每年夏天的定番，在贊揚(yáng)司機(jī)的敬業(yè)精神的同時(shí)，多少有點(diǎn)辛酸。

? ? ? ?在過去，空調(diào)車，尤其是帶空調(diào)的鉸接車，都是稀罕貨。在北京只有快速公交線路才會(huì)全線配備鉸接車。而這些裝了兩臺(tái)空調(diào)，渾身進(jìn)口技術(shù)的18米空調(diào)車，15年前的價(jià)格都超過了200萬，所以你坐的都是貨真價(jià)實(shí)的豪車。技術(shù)與成本的雙重難題，讓空調(diào)鉸接車的普及面臨著巨大的阻礙。直到2012年，福田BJ6180C8CTD及后續(xù)產(chǎn)品的出世，才讓空調(diào)鉸接車在普通線路上開始大范圍運(yùn)營。

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即使是空調(diào)單機(jī)車，在2007年票價(jià)改革之前，也收著比非空調(diào)車更貴的票價(jià)。在2015年票價(jià)改革之前，北京八方達(dá)公司的空調(diào)車仍然和非空車分開定價(jià)。在今天放眼全國，也有很多城市用空調(diào)車收更高的票價(jià)。

雖然空調(diào)車的大范圍普及有一定的困難，但工程師們并沒有停止對(duì)裝空調(diào)的嘗試。在那個(gè)開著大巡就被認(rèn)為是擁有極致駕駛體驗(yàn)的年代，北京的兩家客車品牌——京華和華宇——留下了一些艱難的足跡。

本文來歷數(shù)這些專門為了裝空調(diào)而制造的試驗(yàn)車。

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華宇電車 BJD-WG120C

?????? 2002年，北京電車制配廠制作了兩臺(tái)BJD-WG120C型無軌電車。一臺(tái)裝配了大冷王（Thermo King）空調(diào)，自編號(hào)為85892（后改為95588），另一臺(tái)裝配了開利（Carrier）空調(diào)，自編號(hào)為85893（95589）。兩臺(tái)車都裝配了華宇的祖?zhèn)麟姍C(jī)上海ZQ-60-28/31。這兩臺(tái)車一直在104路（北京站西 – 五路居）運(yùn)營，后來95589在115路（康家溝 – 東黃城根北口）安享晚年，而95588由于狀態(tài)不佳，基本處于封存狀態(tài)。

?????? 95588的大冷王空調(diào)體積非常大，辨識(shí)度很高。不過我第一次見它的時(shí)候，空調(diào)已經(jīng)拆掉了。這款車在晚年運(yùn)營的時(shí)候空調(diào)已經(jīng)不能工作，也許是這臺(tái)60kW的電機(jī)實(shí)在不夠用的緣故。當(dāng)然，和他一樣使用這臺(tái)60kW祖?zhèn)麟姍C(jī)的量產(chǎn)車型BJD-WG120DK，在晚年同樣遭遇了空調(diào)不能用的情況。

?????? 從BJD-WG120C開始，北京公交使用的所有12米無軌電車就都是空調(diào)車了。可以說北京電車制配廠通過這款車，進(jìn)行了一定的技術(shù)積累。

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京華客車 BK6180D

?????? 2004年，京華客車推出了“巡洋艦”系列的新品——BK6180D。這款車一共生產(chǎn)了50輛，其中49輛為普通非空車，一輛為裝配空調(diào)、且變速箱不同的試驗(yàn)車。這輛空調(diào)車的自編號(hào)為64222，早年在337路（長(zhǎng)椿街 – 石景山）運(yùn)營，在地鐵房山線開通但未接入地鐵線網(wǎng)的時(shí)期，這輛車在臨線1路（地鐵新宮站 – 地鐵大葆臺(tái)站）運(yùn)營，臨線1路撤銷后封存。

????????這輛車早期采用了全黃色的涂裝，車身有火焰紋，遠(yuǎn)看以為運(yùn)通公司買了鉸接車，也給他弄來了個(gè)“大黃”的昵稱。后來刷成了全黃涂裝，再后來變成了黃藍(lán)銀配色的“財(cái)神”涂裝。

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京華客車 BK6181

?????? 同樣是2004年，在北京快速公交開通之前，京華搞出了一款18米后置鉸接車，裝配了兩臺(tái)松芝（SONGZ）空調(diào)。直到2006年，這輛車開始在4路（靛廠新村 – 四惠站）運(yùn)營。由于這輛車一開始使用了全身銀灰色涂裝，所以當(dāng)時(shí)有人管他叫“大灰狼”。

???? BK6181一共只制造了這一輛。后期由于車輛故障，維修困難，不得不提前結(jié)束服役，進(jìn)入封存狀態(tài)。

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京華客車 BK6150K

?????? 2007年，曾經(jīng)是北京公交保有量最多的一款車——“小京后”橫空出世。實(shí)際上“小京后”共有4個(gè)型號(hào)，是根據(jù)底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)的不同進(jìn)行區(qū)分的。在其中的BK6150K上，京華也整了個(gè)活，做了一輛空調(diào)車出來。這輛車的自編號(hào)是Z40150-74128-20416589，在731路（康城南站 – 廂白旗橋）和403路（環(huán)形鐵道 – 北京站東）分別度過了它的前半生和后半生，中間也曾在405路短暫的打過零工。

?????? 這輛車和BK6150K的其他樣車一樣，采用了和“大京后”一樣的分體式前蓋，且刷了個(gè)和大京后一樣的黃屁股涂裝。車頂上的兩臺(tái)空調(diào)又小又高，很容易就看到。

?????? 這輛車在731路運(yùn)營的時(shí)候，我坐過幾次。它的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音比其他量產(chǎn)車都要大，也沒有小京后特色的右前輪處的高頻蜂鳴聲，盡管除了裝了個(gè)空調(diào)以外沒什么區(qū)別，但總體來講不像是在坐小京后，而像它的涂裝一樣在坐大京后。

?????? 這款車的空調(diào)也是在很久以前就不工作了，實(shí)際上也是非空調(diào)的運(yùn)營狀態(tài)。而且按照京華命名型號(hào)的習(xí)慣，BK6150K / BK6150K1 / BK6160K / BK6160K2這四款車可能本身是想帶空調(diào)的。也許是出于成本和技術(shù)的考慮，最終量產(chǎn)的時(shí)候都沒有空調(diào)。畢竟小京后在量產(chǎn)的時(shí)候在車身上充滿著妥協(xié)，我一直認(rèn)為它是能省則省的典范。

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?????? 如今空調(diào)鉸接車在北京已經(jīng)滿地都是，非空調(diào)車也已經(jīng)所剩無幾。今天的美好也是由過去的這些努力探索的日子積累出來的?？照{(diào)車從高貴到普及，從高成本到價(jià)格親民，從試驗(yàn)車到量產(chǎn)，都是由工程師們一步一步做出來的。今天各個(gè)客車廠家的工程師們也在努力地折騰一些未來可能會(huì)大規(guī)模運(yùn)用的新技術(shù)，這也是工業(yè)制造領(lǐng)域永恒不變的旋律。

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