在最近10多年的遠海戰(zhàn)備巡航任務(wù)中，出動頻率最高的基本都是H6與蘇30，一直到J16也包括蘇35這些航程較大的轟炸機與重型戰(zhàn)術(shù)飛機。再輔助以各種預(yù)警機、電子戰(zhàn)飛機以及反潛機等。實際上所有這些出遠海的飛機都有4000公里以上的內(nèi)油航程。新H6的最大內(nèi)油航程甚至在9000公里以上，可以對一些重點海區(qū)環(huán)繞一圈。而且出動的所有飛機型號，基本都雙發(fā)甚至是4發(fā)，確保了航程較遠的同時可靠性也較高。與之相對比，單發(fā)的J10系列執(zhí)行這類任務(wù)的出動次數(shù)則明顯沒有那么高。當然也不是說一次也沒有。但是對比蘇30與J16的遠海出動頻率則低得不成比例。這里面無論怎么分析，單發(fā)而且內(nèi)油航程不突出都是其中的重要原因。如果說J10C系列還需要一定的對外保密度。那么更早的，

J10A系列則基本不存在繼續(xù)對雷達外形參數(shù)保密的必要性。何況在J20都已經(jīng)出海巡邏的情況下，J10全系列的外形雷達參數(shù)的保密價值已經(jīng)直線下降。那么J10全系列，特別是多達280架的J10A，是否真的存在內(nèi)油航程不足這個先天短板呢？或者說在當前已經(jīng)明確即將對這一大批J10A全面升級為具備有源相控陣機載雷達，同時全面升級可攜帶的先進空空導(dǎo)彈與其他靈巧打擊武器，實戰(zhàn)能力將有大幅度提升的情況下，能不能把所謂的內(nèi)油航程不夠、“腿短的”問題也同步升級一下呢？其實J10A是不是真的“腿短”，需要有確定的對比數(shù)據(jù)才行。殲10A屬于典型的第三代單大推中型戰(zhàn)斗機，直接的對比對象就是BLOCK52這個批次的F16。兩者無論在飛機外在尺寸，還是綜合戰(zhàn)斗力上都有非常接近的關(guān)鍵參數(shù)。

如果要更好的說明問題。則可以把陣風基本型也拿來對比。這3者基本都是最大起飛重量在25噸級以下的典型3代機。F16BLOCK52的內(nèi)油航程是1850公里，雙發(fā)的陣風基本型的內(nèi)油航程幾乎同樣也是1850公里。而J10A外界認為其不外掛任何副油箱的情況下的內(nèi)油航程是1700公里。對比前兩者確實有150公里的差距，不過仍然在可接受的范圍之內(nèi)。J10A的這個基本值之所以對比F16有所縮小，并不在于內(nèi)油箱的容積小，或者發(fā)動機的單位油耗更高。而是F16其實就是一種全程亞音速的戰(zhàn)斗機，在一些場景下F16甚至都追不上順風狀態(tài)下飛行的747客機。而J10A自始至終都沒有忘記要兼職高空高速截擊任務(wù)。J10A可以輕易以2.2倍超音速飛到2萬米以上，這是F16全系列都不敢想的。實戰(zhàn)中要求J10A更快的趕到戰(zhàn)場完成高速截擊；

是導(dǎo)致J10A內(nèi)油航程數(shù)據(jù)更小的最大原因。如果F16BLOCK52與陣風都攜帶3個副油箱，再在任務(wù)中途拋掉，實際最大航程有3700公里；如果中推不拋掉；風阻加大的情況下實際航程都是3200公里。J10A同樣帶3個副油箱再拋掉。最大航程也在3500公里左右，數(shù)據(jù)差距同樣不大?？梢娊o外界造成J10A航程不夠的印象，主要在于J10A的外掛點明顯比F16與陣風都少。特別是沒有2側(cè)翼尖外掛架，展弦比也最小。一旦3個重載掛點都被副油箱占據(jù)，那么可以掛重彈的多余掛點就都沒有了。在雙發(fā)重型機產(chǎn)量越來越大的大背景下，目前看來J10A的升級大概率不會涉及航程方面。作為國土防空攔截任務(wù)為主，J10全系列的航程其實一直是夠用的！