2023年上半年，降價成為汽車行業(yè)內的新常態(tài)，近期多款新能源汽車上市，也給出了低于預期的價格。這種降價行為固然讓消費者欣喜，但卻讓有些汽車廠商感到頭疼。

近日舉行的中國汽車論壇上，蔚來、理想、特斯拉、一汽、廣汽、北汽、上汽等16家車企聯合簽署《汽車行業(yè)維護公平競爭市場秩序承諾書》。

然而事情很快發(fā)生了戲劇性的變化，論壇主辦方中汽協在8號發(fā)布聲明，刪除了承諾書中關于“不正常價格”的描述，這讓這份承諾書的含金量大大降低。

那么這些簽了承諾書的車企，到底在想些什么呢？

統(tǒng)一陣線 堅持了不到三天

在國內汽車發(fā)展史上，類似的承諾書其實并不少見。早在2018年長城、比亞迪等八家車企就成立過一個中國汽車行業(yè)自律聯盟。

這次16家廠商簽署的承諾書，包含各種內容，但最重磅的是“不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”。其實承諾書中并未詳細說明什么是“非正常價格”，但外界很快給這份承諾書冠上了“不降價承諾書”的名字，影響力迅速擴大。

但到了8號，中汽協突然發(fā)表聲明，刪除承諾書中關于非正常價格的描述。在這份聲明中，中汽協明確指出，這份承諾書違反了《反壟斷法》精神。

事實上，《反壟斷法》第13條和第16條明確規(guī)定，禁止具有競爭關系的經營者達成固定或者變更商品價格的壟斷協議；行業(yè)協會不得組織本行業(yè)的經營者從事禁止的壟斷行為。中汽協之所以說違反了“精神”而不是“條款”，大概是因為這份承諾書并沒有達成關于“不降價”的實施細節(jié)。

除了法律上的擔憂之外，這份承諾書還激起了廣大消費者的批評。降低購車成本，是消費者買車時首先會考慮到的，這段時間不少車型的降價給了消費者不少驚喜，迅速刪除這項內容，也是為了避免事情發(fā)酵下去。

為何難以執(zhí)行？

需要注意的是，即便這個承諾書沒有什么問題，執(zhí)行起來也相當困難。

這次簽署承諾書的16家車企，包含了老牌國企一汽、上汽、東風、廣汽、江汽、北汽、重汽，還包括了長安、長城、吉利、奇瑞、比亞迪這五家自主頭部廠商，還有蔚來、小鵬、理想新勢力三巨頭，甚至還出現了特斯拉的身影，代表性可以說是相當強了，然而這16家廠商中，本身就有不少是降價潮的推動者。

最典型的就是特斯拉，它從今年年初開始就大幅降價，是今年上半年汽車行業(yè)大降價的領頭企業(yè)。就在簽署承諾書的次日，特斯拉就宣布旗下兩款主力車型Model 3和Model Y兩款主力車型實行引薦獎勵大升級，相當于變相降價3500元。

此外，比亞迪今年上半年連續(xù)推出的各種冠軍版車型，實際上也是一種變相降價行為；小鵬汽車近日推出的小鵬G6，起售價定在20.99萬元，遠低于外界預期。

一直堅持不降價的蔚來汽車前段時間全系降價3萬元。除了這些廠商，其它廠商也都出現了不同程度的降價。

降價或將成為常態(tài)？

事實上，除了簽署承諾書的16家車企之外，其它廠商也在進行以價換量的操作，近日大眾汽車ID.系列大幅降價就是個很好的例子。不出意外的話，2023年中國汽車市場的降價應該是常態(tài)。

原因很簡單，燃油車和新能源車都有降價的理由。燃油車降價，是因為它們的性價比遠低于同級別電動汽車，只能趁燃油車市場尚有一定規(guī)模時，最后再收割一波。

同時，絕大多數的傳統(tǒng)汽車廠商都在向新能源轉型，它們也需要加快銷售速度，避免庫存，快速實現轉型。

新能源車的降價則是因為生產成本的大幅下滑。前兩年新能源汽車技術研發(fā)成本高，銷量規(guī)模小，既不能降低零部件采購成本，也不能攤薄技術研發(fā)費用，因此不少車型的售價遠高于同級別燃油車。

隨著銷量規(guī)模擴大與技術的不斷升級，生產成本大幅下跌，最終就反映在終端價格上。從這個角度上來說，新能源汽車降價，實現油電同價，實際上是市場供需及企業(yè)自身競爭力的差異化體現。