前段時間的工信部網(wǎng)站上突然間多出來了一臺大家會感到熟悉的小跑車，它有著250SR的前臉、250SR的車身以及春風(fēng)的商標(biāo)，但它卻比250SR多了一個單搖臂、一套定風(fēng)翼以及一個“R”，不出意外的話，這臺車就是春風(fēng)在250cc仿賽領(lǐng)域的王炸之作——春風(fēng)250SR-R。

250SR-R與250SR的區(qū)別遠(yuǎn)不止外形，在整備質(zhì)量與發(fā)動機(jī)功率上，250SR-R也是略有升級的。之前春風(fēng)這臺249cc的單缸水冷發(fā)動機(jī)最大動力不過20.5kw，如今在RR版本上以及升級到21.5kw，動力方面妥妥屬于第一梯隊(duì)。

RR的整備質(zhì)量僅有157kg，跟之前165kg的車重比較有了不少提升，整備質(zhì)量的減少可能與單搖臂有一定關(guān)系，具體是不是這樣只能等到看到實(shí)車了才能知曉。

至于春風(fēng)為什么推出250SR-R，相信大家也能猜得到，那就是應(yīng)對QJMOTOR在今年北京摩展上最新發(fā)布的單搖臂很香小跑車賽250，以及已經(jīng)在2萬出頭被譽(yù)為最強(qiáng)街車的凱越321R。

網(wǎng)友評論：

今天你韭菜了嗎？

整個晉西北亂成一鍋粥了。

春風(fēng)和錢江是真的懂市場。

250要啥定風(fēng)翼，哪有風(fēng)？

NB啥條件啊，還裝個定風(fēng)翼？

賽道版車主一定沒想到自己也是韭菜。

等下一個競爭對手來估計要進(jìn)化成SR-RR。

單R都沒得開上，就雙R了，掙錢的速度始終跟不上新車的速度。

這些花里胡哨的東西摩友們都能自己裝，車頭搞大氣點(diǎn)，包圍別咯吱咯吱響，逆向個雙缸發(fā)動機(jī)，直接王炸！

RR應(yīng)該增加座高、降低手把、騎行三角更為戰(zhàn)斗、加上單搖臂、碳纖維件、減重、提升一點(diǎn)點(diǎn)功率，才能叫RR，這玩意簡直侮辱RR這個名字。

歐耶菌：

春風(fēng)肯定知道250SR-R一經(jīng)亮相就會在網(wǎng)上引起軒然大波，也知道會有賽道版車主戲謔自己成了韭菜。但我猜春風(fēng)肯定沒想到，還會有人從專業(yè)性角度來評判250SR-R。縱觀各家媒體的評論區(qū)，我們都能發(fā)現(xiàn)有很多人覺得這車不配稱為RR，主要原因大致有以下三點(diǎn)：

1、250SR-R版的整車設(shè)定并不戰(zhàn)斗，無法稱之為R版。這臺車在騎行三角方面依舊沿襲了250SR的設(shè)定，座高不變、手把高度不變、腳踏高度不變，250SR-R依舊不夠戰(zhàn)斗。

2、性能方面無顯著升級，1kw的發(fā)動機(jī)功率對于250來說并沒有很大的影響。

3、配備的定風(fēng)翼外形意義大于實(shí)際意義。

網(wǎng)友總結(jié)的這三點(diǎn)都對，如果一臺車想標(biāo)榜自己是個R，你至少有些地方在同級別中做到出類拔萃才行。車輛型號后面所帶的字母R，一般是指此車具備高性能運(yùn)動性的意思，R源自于賽車所用的RACING一詞，后被引申為“競技用”，再到后來字母R就被慣用于體現(xiàn)車輛性能的優(yōu)異上，摩托車、汽車都是如此。

可是250SR-R的這個R與競技的關(guān)系顯然沒有那么大，而且它還裝配了了兩個只具有裝飾意義的定風(fēng)翼，這才導(dǎo)致了網(wǎng)友們對這臺車開始了小范圍的群嘲。其實(shí)大部分人的言外之意都是在說，你春風(fēng)作為國產(chǎn)一線大廠，應(yīng)該拿出點(diǎn)真正能配得上R字后綴的東西，而不是一味地加單搖臂。

那么春風(fēng)為什么會在一臺250cc的仿賽上加裝如此多的“裝逼”要素？而不是如老手期望的那般來上一臺實(shí)打?qū)嵉母偧架囆湍兀?/span>

原因很簡單，選250cc的摩友中，考慮競技性能的人實(shí)在是太少了，這部分人并不足以推動春風(fēng)去做一臺高成本的競技車型，否則250SR的賽道版也不會是那個樣子。

未來1~2年小排量車型的走向還是會以新手為主，2020年我國摩托車銷售總數(shù)大致在800萬臺，并且今年的銷售總量依舊有望走向新高，新手?jǐn)?shù)量自然可想而知。所以即便會被老用戶所不屑，春風(fēng)還是要讓新款的250SR足夠裝逼，足夠吸引年輕人。

選車無非三要素——價格、配置和外觀，只要其中能有兩個滿足消費(fèi)者，這個產(chǎn)品就可以在同級別中具有銷售優(yōu)勢。

春風(fēng)250SR于去年初次上市，憑借優(yōu)異的外形設(shè)計，出色的性價比，以及自帶滑動離合等配置，毫無疑問地占領(lǐng)了一段時間250cc級別的銷量寶座；之后無論是飛肯3GP還是GSX250都無法對250SR的目標(biāo)用戶群體造成沖擊，大家各玩各的，但是既有性價比又有品牌力的只有春風(fēng)250SR這一臺車。

直到后來GSX250開始降價，憑借其雙缸耐用的噱頭，開始吸引大批量消費(fèi)者后，春風(fēng)才開始降價，并且順勢推出了加量不加價的賽道版，繼續(xù)穩(wěn)住自己的陣地。

如今前有極具性價比的QJMOTOR賽250，后有足夠裝逼的阿普利亞GPR250，即便是賽道版的250SR也難敵單搖臂與合資廠的兩面夾擊，因此春風(fēng)開啟了第二次對250SR的升級，加單搖臂、加功率、加R。

對喜歡外觀的新手來說：

250SR-R有單搖臂、有定風(fēng)翼，它在保持外觀帥氣的同時，還能維持很高的性價比，豈能不令人心動？

對喜歡性能（數(shù)據(jù)）的新手來說：

250SR-R有同級別車型中最大的功率、最輕的整備質(zhì)量、最快加速，以及最裝逼的定風(fēng)翼，在售價相差不多的情況下，豈能不令人心動？

至于這臺車到底操控怎樣？戰(zhàn)斗與否？那都是等這些新手把車騎明白之后才會考慮的事情，在此之前，這款車只要在帥氣和性價比之中能站住腳就完事了。

此處蹭靈魂詩人一個熱點(diǎn)，歐耶菌也即興賦一首：

大家都是換殼車，
配置功能差不多。
唯獨(dú)春風(fēng)貼用戶，
它賣不多誰賣多？

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