作為國(guó)內(nèi)曾經(jīng)的主流合資品牌，如今的東風(fēng)日產(chǎn)早已沒有了往日的光環(huán)。如果不是軒逸給了東風(fēng)日產(chǎn)最后的尊嚴(yán)，那么東風(fēng)日產(chǎn)在銷量上將會(huì)非常的難堪。

以今年5月為例，東風(fēng)日產(chǎn)旗下十余款車型，月銷過萬的只有軒逸。唯一的一款純電動(dòng)車型艾睿雅，5月銷量為297輛。而搭載了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的奇駿，5月份銷量是415輛，比艾睿雅銷量略好一些。

在近日東風(fēng)日產(chǎn)官方舉辦20周年FAMILY DAY活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理高國(guó)林則表示，東風(fēng)日產(chǎn)將全力為新能源而戰(zhàn)，再造一個(gè)東風(fēng)日產(chǎn)。

這樣的話說起來容易，聽起來也確實(shí)很讓人振奮，但就現(xiàn)階段東風(fēng)日產(chǎn)的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，再造一個(gè)東風(fēng)日產(chǎn)何其難？

正如我上文所說，在新能源車時(shí)代，東風(fēng)日產(chǎn)確實(shí)是落后了。準(zhǔn)確的講，是包括日產(chǎn)在內(nèi)的日系車全面落后自主品牌車企。

銷量的驟降，毫無疑問對(duì)于品牌影響力也會(huì)帶來極為不利的影響。

這也是為何現(xiàn)在的東風(fēng)日產(chǎn)，現(xiàn)在只剩下軒逸的銷量好。售價(jià)近20萬左右的天籟、奇駿等曾經(jīng)的暢銷車型，市場(chǎng)表現(xiàn)大不如從前的原因所在。

當(dāng)然，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是導(dǎo)致奇駿銷量崩盤的主因。

公開資料顯示，成立于2003年6月16日東風(fēng)日產(chǎn)，在2022年就實(shí)現(xiàn)了總銷量超1500萬輛，成為國(guó)內(nèi)最快達(dá)成1500萬輛銷量的合資品牌車企。這足以說明，曾經(jīng)的東風(fēng)日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的輝煌。

而今年前5個(gè)月，東風(fēng)日產(chǎn)旗下三大品牌日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪累計(jì)銷量只有26.57萬輛，同比下降了29.28%，基本上相當(dāng)于比亞迪一個(gè)月的銷量。

可以預(yù)見的是，隨著下半年車市競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步加劇，東風(fēng)日產(chǎn)的市場(chǎng)份額可能會(huì)被進(jìn)一步吞噬。其面對(duì)的壓力，主要來自于自主品牌車企。

為了再造一個(gè)東風(fēng)日產(chǎn)，根據(jù)規(guī)劃在2026年之前日產(chǎn)品牌將會(huì)推出7款電氣化車型。肩負(fù)著東風(fēng)日產(chǎn)新能源轉(zhuǎn)型重任的啟辰品牌，也要挑戰(zhàn)50萬輛的年銷量目標(biāo)。今年年內(nèi)，東風(fēng)日產(chǎn)還將會(huì)推出首款插電混動(dòng)車型和一款全新的純電動(dòng)車型。

雖然東風(fēng)日產(chǎn)官方并沒有透露這兩款即將上市的新車的相關(guān)信息，但是在新能源車市競(jìng)爭(zhēng)激烈的當(dāng)下，以東風(fēng)日產(chǎn)現(xiàn)階段的品牌影響力來說，如果沒有強(qiáng)大的產(chǎn)品力支撐，面對(duì)眾多強(qiáng)敵，東風(fēng)日產(chǎn)這兩款新車在新能源車市場(chǎng)，很難分得一杯羹。

正所謂“一步跟不上步步跟不上”，在這個(gè)用實(shí)力說話的年代，無論有多么遠(yuǎn)大的理想，沒有銷量做支撐都是空談。

所以，在車快評(píng)看來，對(duì)于目前的東風(fēng)日產(chǎn)而言，考慮將來如何活下去比再造一個(gè)東風(fēng)日產(chǎn)更為現(xiàn)實(shí)一些。

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