文章作者：FOREVER CHANGZHENSKY（ACFUN、BILIBILI、百度、頭條、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）

POUR NOUS TOUS

為了我們大家

縮寫(xiě)提示

1. 法國(guó)國(guó)家鐵路公司在本文均簡(jiǎn)稱“SNCF”⑴，摩洛哥國(guó)家鐵路局簡(jiǎn)稱“ONCF”⑵，葡萄牙國(guó)家鐵路公司簡(jiǎn)稱“CP”⑶。

2. 法國(guó)阿爾薩斯機(jī)械制造公司在本文均簡(jiǎn)稱“SACM”，法國(guó)盧瓦爾機(jī)械制造公司簡(jiǎn)稱“CAFL”，法國(guó)機(jī)電公司簡(jiǎn)稱“CEM”，法國(guó)Brissonneau及Lotz公司簡(jiǎn)稱“BL”，法國(guó)電氣牽引設(shè)備公司簡(jiǎn)稱“MTE”，法國(guó)奧梅庫(kù)爾海洋鋼鐵和鍛造公司簡(jiǎn)稱“FAMH”。

概述

“Nez cassés”/“破鼻子”CC 72000型內(nèi)燃機(jī)車(chē)是法國(guó)Alstom公司于1967年交付SNCF的一款交—直傳動(dòng)干線客貨兩用內(nèi)燃機(jī)車(chē)。本型機(jī)車(chē)是SNCF最強(qiáng)大的內(nèi)燃機(jī)車(chē)，其中30臺(tái)通過(guò)更換柴油發(fā)電機(jī)組，成為CC 72100型內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

DF 100型內(nèi)燃機(jī)車(chē)是Alstom在CC 72000型內(nèi)燃機(jī)車(chē)的基礎(chǔ)上，于1968年為ONCF制造一種交—直傳動(dòng)干線客貨兩用內(nèi)燃機(jī)車(chē)。2007年，SNCF將6臺(tái)原由Fret SNCF運(yùn)用的CC 72000型內(nèi)燃機(jī)車(chē)出售給ONCF，ONCF將這6臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)編入為DF 100型內(nèi)燃機(jī)車(chē)序列中。

研制背景

第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，SNCF開(kāi)始進(jìn)行牽引動(dòng)力內(nèi)燃化。為了取代運(yùn)行于非電氣化區(qū)段線路的141 P型、141 R型、241 A型等型蒸汽機(jī)車(chē)，20世紀(jì)50年代末，SNCF從FAMH和SACM相繼采購(gòu)CC 65000型和CC 65500型內(nèi)燃機(jī)車(chē)。此后SNCF又于1963年~1968年間，從BL和MTE采購(gòu)BB 67000型內(nèi)燃機(jī)車(chē)，從FAMH和SACM采購(gòu)A1AA1A 68000型和A1AA1A 68500型內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

然而，SNCF在這段時(shí)間采購(gòu)的干線內(nèi)燃機(jī)車(chē)，均為直直傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，也就是說(shuō)它們使用的牽引發(fā)電機(jī)和牽引電動(dòng)機(jī)均為直流電機(jī)。但由于為了保持整流子可能接受的圓周速度，直流牽引發(fā)電機(jī)不能跟隨柴油機(jī)一道提高轉(zhuǎn)速，繼而不能提高前者的端電壓乃至輸出功率。這樣一來(lái)，這5款內(nèi)燃機(jī)車(chē)的持續(xù)功率不超過(guò)1800 kW——即使這當(dāng)中持續(xù)功率最大的A1AA1A 68000型內(nèi)燃機(jī)車(chē)，其持續(xù)功率為1660 kW。

除了直流牽引發(fā)電機(jī)外，CC 65000型、A1AA1A 68000型和A1AA1A 68500型內(nèi)燃機(jī)車(chē)在使用預(yù)熱鍋爐向旅客列車(chē)供暖、使列車(chē)內(nèi)的溫度比列車(chē)外高15 °C時(shí)，列車(chē)運(yùn)行速度從82 km/h降低到78 km/h。

由于這些內(nèi)燃機(jī)車(chē)的功率太低，牽引力不足，這段時(shí)間的SNCF非電氣化區(qū)段線路貨運(yùn)列車(chē)的牽引定數(shù)限制于1500 t，旅客列車(chē)的牽引定數(shù)則限制于850 t；而在運(yùn)用中暴露出來(lái)的這些問(wèn)題，讓這些內(nèi)燃機(jī)車(chē)無(wú)法取代蒸汽機(jī)車(chē)。

研制與交付

為了解決上述問(wèn)題，SNCF決定從Alstom采購(gòu)新型內(nèi)燃機(jī)車(chē)。Alstom立下單機(jī)使用2臺(tái)SEMT Pielstick公司制V16PA4-V185型柴油機(jī)的CC 70000型內(nèi)燃機(jī)車(chē)、以及單機(jī)使用1臺(tái)SACM制AGO 240V16 ESHR型柴油機(jī)的CC 72000型內(nèi)燃機(jī)車(chē)這2個(gè)項(xiàng)目。

這2款內(nèi)燃機(jī)車(chē)沿用了在CC 40100型電力機(jī)車(chē)上應(yīng)用的單電機(jī)轉(zhuǎn)向架、列車(chē)電取暖等設(shè)計(jì)。然而，由于SNCF內(nèi)燃機(jī)車(chē)技術(shù)政策規(guī)定了1臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)只應(yīng)裝用單組柴油機(jī)組且采用電傳動(dòng)，CC 70000型內(nèi)燃機(jī)車(chē)未能批量生產(chǎn)。

而后來(lái)為了加快CC 72000型內(nèi)燃機(jī)車(chē)研制進(jìn)度，Alstom又沿用在CC 40100型電力機(jī)車(chē)應(yīng)用的擋風(fēng)玻璃反向傾斜的“破鼻子”（由造型師Paul Arzens設(shè)計(jì)）、單電機(jī)轉(zhuǎn)向架、列車(chē)電取暖等設(shè)計(jì)。

1967年12月20日，CC 72001號(hào)機(jī)車(chē)制造出廠后，交付位于法國(guó)西北部的雷恩機(jī)務(wù)段。到1974年因第一次石油危機(jī)而停止制造時(shí)，Alstom累計(jì)向SNCF交付92臺(tái)CC 72000型內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

最初交付的前20臺(tái)CC 72000型內(nèi)燃機(jī)車(chē)（CC 72001號(hào)~CC 72020號(hào)），其最高運(yùn)行速度為140 km/h；后期交付的后72臺(tái)CC 72000型內(nèi)燃機(jī)車(chē)（CC 72021號(hào)~CC 72092號(hào)），其最高運(yùn)行速度提高到160 km/h。

運(yùn)用

CC 72000型內(nèi)燃機(jī)車(chē)在其運(yùn)用生涯中僅配屬于雷恩、屈爾蒙-沙蘭德雷、韋尼雪和訥韋爾4地的機(jī)務(wù)段。除了在法國(guó)境內(nèi)擔(dān)當(dāng)包括“Jules Verne”號(hào)TEE31/30次全歐快車(chē)在內(nèi)的各類(lèi)長(zhǎng)途旅客列車(chē)的機(jī)車(chē)交路外，CC 72000型內(nèi)燃機(jī)車(chē)還擔(dān)當(dāng)了前往瑞士巴塞爾和日內(nèi)瓦方向的跨境機(jī)車(chē)交路。

盡管CC 72000型內(nèi)燃機(jī)車(chē)單機(jī)可以牽引編組多達(dá)14節(jié)的“Corail”客車(chē)，但仍有自身局限性。每逢周末，遇上旅客列車(chē)滿員、重量上升時(shí)，CC 72000型內(nèi)燃機(jī)車(chē)難以應(yīng)對(duì)，經(jīng)常不得不更換2臺(tái)BB 67400型內(nèi)燃機(jī)車(chē)重聯(lián)牽引，但卻導(dǎo)致運(yùn)行速度從160 km/h降到140 km/h，且油耗量反而是CC 72000型內(nèi)燃機(jī)車(chē)單機(jī)的2倍⑷。

隨著線路電氣化改造的加快，CC 72000型內(nèi)燃機(jī)車(chē)從20世紀(jì)80年代開(kāi)始，相繼失去波爾多-圣讓—塞特鐵路波爾多-圣讓站—蒙托邦波旁城站區(qū)段、巴黎-里昂—克萊蒙費(fèi)朗鐵路等區(qū)段線路的旅客列車(chē)牽引交路，轉(zhuǎn)為牽引貨運(yùn)列車(chē)。

行車(chē)事故

1982年6月22日，CC 72046號(hào)機(jī)車(chē)牽引南特-奧爾良站—里昂-佩拉什站的3504次列車(chē)，途徑法國(guó)大西洋盧瓦爾省昂斯尼市鎮(zhèn)一處平交道口時(shí)遭遇撞車(chē)事故。機(jī)車(chē)在事故中被毀，而乘務(wù)員由于及時(shí)轉(zhuǎn)移至動(dòng)力室而幸免于難。同年9月24日，SNCF將CC 72046號(hào)機(jī)車(chē)正式報(bào)廢除籍。

“這不是無(wú)動(dòng)力回送”——由CC 72000型內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引、運(yùn)行于旺代省的“TGV Vendée”

由于法國(guó)旺代省議會(huì)主席Philippe de Villiers⑸的意愿，SNCF于2000年使用TGV Atlantique型電力動(dòng)車(chē)組，開(kāi)行巴黎-蒙帕納斯—永河畔拉羅什—萊薩布勒多洛訥動(dòng)車(chē)組列車(chē)。

然而動(dòng)車(chē)組列車(chē)經(jīng)由的南特-奧爾良—桑特鐵路（南特-奧爾良站—永河畔拉羅什站區(qū)段）、以及萊薩布勒多洛訥—圖爾鐵路（永河畔拉羅什站—萊薩布勒多洛訥站區(qū)段），當(dāng)時(shí)并未進(jìn)行電氣化改造。SNCF不情愿地提出，作為技術(shù)解決方案，讓CC 72000型內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引TGV Atlantique型電力動(dòng)車(chē)組，運(yùn)行于南特-奧爾良站—永河畔拉羅什站—萊薩布勒多洛訥站非電氣化區(qū)段。

3臺(tái)CC 72000型內(nèi)燃機(jī)車(chē)——CC 72061號(hào)、CC 72062號(hào)、CC 72064號(hào)，被SNCF選中，車(chē)鉤由鏈?zhǔn)杰?chē)鉤改為Karl Scharfenberg式密接車(chē)鉤，以便于與TGV Atlantique型電力動(dòng)車(chē)組進(jìn)行摘掛作業(yè)。

內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引電力動(dòng)車(chē)組的組合，本應(yīng)只在后者出現(xiàn)故障時(shí)才會(huì)遇到。然而，SNCF整出法國(guó)歷史上這唯一的"機(jī)輛式動(dòng)車(chē)組"之舉，是讓往返于首都巴黎與汪代省的旅客無(wú)需在南特-奧爾良站換車(chē)。當(dāng)然，由于是運(yùn)行于旺代省境內(nèi)，這種"機(jī)輛式動(dòng)車(chē)組"又被戲稱為“TGV Vendée”。

由于運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高的因素，“TGV Vendée”最終在2004年12月停運(yùn)。不過(guò)由于“TGV Vendée”的上座率非常好（在不到1年的時(shí)間里，其上座率增加了50%），從而讓SNCF進(jìn)行了相關(guān)區(qū)段的電氣化改造，永河畔拉羅什站和萊薩布勒多洛訥站于2008年起才重新開(kāi)通直達(dá)巴黎的TGV列車(chē)。

使用SEMT Pielstick公司制V16PA4-V200 VGA型柴油機(jī)的CC 72100型內(nèi)燃機(jī)車(chē)

1973年5月交付SNCF的CC 72075號(hào)機(jī)車(chē)，使用了1臺(tái)由SEMT Pielstick公司制造的V12PA6-V280型柴油機(jī)，為16缸四沖程柴油機(jī)，轉(zhuǎn)速為1050 r/min時(shí)的功率是4200 hp（約合3100 kW）。

由于選用了1臺(tái)功率較大而轉(zhuǎn)速較低的柴油機(jī)，因而導(dǎo)致這臺(tái)CC 72075號(hào)機(jī)車(chē)裝用1臺(tái)AT7型三相交流同步牽引發(fā)電機(jī)。和裝在其他CC 72000型內(nèi)燃機(jī)車(chē)上的AT6型三相交流同步牽引發(fā)電機(jī)相比，AT7型牽引發(fā)電機(jī)的重量約增加了1 t，而額定功率大了，技術(shù)上也有許多改進(jìn)。

至1975年10月時(shí)，CC 72075號(hào)機(jī)車(chē)總共走行445000 km。在測(cè)試完V12PA6-V280型柴油機(jī)后，CC 72075號(hào)機(jī)車(chē)裝用AGO V16 ESHR型柴油機(jī)。

1987年7月，SNCF選中CC 72044號(hào)和CC 72075號(hào)機(jī)車(chē)，測(cè)試了同樣出自SEMT Pielstick、設(shè)計(jì)為16缸四沖程、轉(zhuǎn)速為1500 r/min時(shí)的功率是3600 hp（約合2650 kW）的V16PA4-V200 VGA型柴油機(jī)。

后來(lái)為了回應(yīng)巴黎東站一帶的居民就CC 72000型內(nèi)燃機(jī)車(chē)長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)帶來(lái)的反復(fù)抱怨，SNCF于2001年5月與SEMT Pielstick簽訂30臺(tái)CC 72000型內(nèi)燃機(jī)車(chē)的改造合同。

2002年，SNCF首先選中CC 72048號(hào)機(jī)車(chē)，改裝V16PA4-V200 VGA型柴油機(jī)，同時(shí)對(duì)機(jī)車(chē)的進(jìn)排氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、主傳動(dòng)系統(tǒng)和輔助傳動(dòng)系統(tǒng)等進(jìn)行改造。改造后的CC 72000型內(nèi)燃機(jī)車(chē)，改定型為CC 72100型，但每臺(tái)機(jī)車(chē)原始車(chē)號(hào)的后兩位數(shù)字保留。

此后2年時(shí)間，SNCF又選中29臺(tái)CC 72000型內(nèi)燃機(jī)車(chē)——CC 72021號(hào)、CC 72030號(hào)、CC 72037號(hào)~CC 72041號(hào)、CC 72043號(hào)、CC 72045號(hào)、CC 72047號(hào)、CC 72051號(hào)、CC 72056號(hào)~CC 72058號(hào)、CC 72060號(hào)、CC 72063號(hào)、CC 72066號(hào)、CC 72068號(hào)、CC 72072號(hào)、CC 72075號(hào)~CC 72080號(hào)、CC 72082號(hào)、CC 72086號(hào)、CC 72089號(hào)和CC 72090號(hào)機(jī)車(chē)，同樣改裝V16PA4-V200 VGA型柴油機(jī)。

這項(xiàng)不單單更換柴油機(jī)的現(xiàn)代化改造，使它們的使用壽命再延長(zhǎng)約15年成為可能。每臺(tái)CC 72100型內(nèi)燃機(jī)車(chē)采用淺藍(lán)色與紫色互相漸變、帶有人物肖像的“En Voyage”涂裝，每側(cè)還寫(xiě)道1句法文（此處感謝車(chē)友法鐵君?對(duì)這句法文的翻譯）：

? Cette locomotive respecte votre environnement. ?

（“這臺(tái)機(jī)車(chē)尊重您的環(huán)境?！保?/p>

雖說(shuō)如此，實(shí)際效果嘛。。。。。。

退役

當(dāng)把配屬于屈爾蒙-沙蘭德雷機(jī)務(wù)段的30臺(tái)CC 72000型內(nèi)燃機(jī)車(chē)，現(xiàn)代化改造為CC 72100型內(nèi)燃機(jī)車(chē)的同時(shí)，SNCF從2002年開(kāi)始逐步退役剩余61臺(tái)CC 72000型內(nèi)燃機(jī)車(chē)。在這61臺(tái)CC 72000型內(nèi)燃機(jī)車(chē)當(dāng)中，有6臺(tái)使用Fret SNCF“綠白灰”涂裝的機(jī)車(chē)——CC 72003號(hào)、CC 72009號(hào)、CC 72018號(hào)、CC 72020號(hào)、CC 72027號(hào)、CC 72085號(hào)機(jī)車(chē)，被SNCF選中出售給ONCF。

到2012年，SNCF內(nèi)燃機(jī)車(chē)序列僅剩3臺(tái)CC 72000型內(nèi)燃機(jī)車(chē)——CC 72049號(hào)、CC 72074號(hào)、CC 72084號(hào)機(jī)車(chē)，由總部在沙蘭德雷的STF Infra車(chē)輛技術(shù)監(jiān)督部負(fù)責(zé)管理。其中，前2臺(tái)機(jī)車(chē)負(fù)責(zé)牽引SNCF鐵路測(cè)試部門(mén)的線路檢測(cè)列車(chē)，至2022年6月時(shí)被目擊到仍在運(yùn)用當(dāng)中；而CC 72084號(hào)機(jī)車(chē)負(fù)責(zé)機(jī)車(chē)車(chē)輛和動(dòng)車(chē)組的過(guò)軌運(yùn)輸工作，至2021年8月時(shí)被目擊到仍在運(yùn)用當(dāng)中。

至于CC 72100型內(nèi)燃機(jī)車(chē)，至2016年時(shí)運(yùn)用數(shù)量降至17臺(tái)。由于“Régiolis”B 85000型電力-內(nèi)燃雙模式動(dòng)車(chē)組的到位，最后剩余的CC 72100型內(nèi)燃機(jī)車(chē)于2017年年底退役。

2017年8月28日上午8:31（巴黎時(shí)間），CC 72186號(hào)機(jī)車(chē)牽引從屈爾蒙-沙蘭德雷站出發(fā)的11644次城際列車(chē)，抵達(dá)巴黎東站。據(jù)當(dāng)時(shí)的目擊記錄稱，這趟11644次列車(chē)抵達(dá)巴黎東站時(shí)被熱情招待一番。

但總而言之，這標(biāo)志著CC 72000型內(nèi)燃機(jī)車(chē)以及經(jīng)過(guò)現(xiàn)代化改造而生的CC 72100型內(nèi)燃機(jī)車(chē)，徹底停止干線運(yùn)營(yíng)。

保存

CC 72029號(hào)和CC 72130號(hào)（原CC 72030號(hào)）機(jī)車(chē)退役后，先后送至法國(guó)上萊茵省米盧斯火車(chē)城博物館，靜態(tài)展示。不過(guò)，于1990年5月18日創(chuàng)下515.3 km/h速度記錄的TGV Atlantique 325號(hào)動(dòng)車(chē)組，它的1臺(tái)24049號(hào)機(jī)車(chē)和1節(jié)拖車(chē)也于2022年4月落戶于火車(chē)城博物館。唉，“TGV Vendée”情景再現(xiàn)，似乎指日可待?。?/p>

CC 72064號(hào)機(jī)車(chē)退役后，SNCF委托法國(guó)羅訥省里昂的“Association Rh?ne-Alpine de Conservation d’Engins Thermiques”遺產(chǎn)協(xié)會(huì)，對(duì)機(jī)車(chē)進(jìn)行保存。

技術(shù)數(shù)據(jù)表

注釋

1. ⑴法語(yǔ)：Société Nationale des Chemins de fer Fran?ais。

2. ⑵法語(yǔ)：Office National des Chemins de Fer?marocains。

3. ⑶葡萄牙語(yǔ)：Comboios de Portugal。

4. ⑷BB 67400型內(nèi)燃機(jī)車(chē)單機(jī)油耗量為3 L/km，而CC 72000型內(nèi)燃機(jī)車(chē)單機(jī)油耗量為3.33 L/km。

5. ⑸（1949年3月25日~），法國(guó)政治家、公務(wù)員。1988年10月3日~2010年10月31日間，Philippe de Villiers出任法國(guó)旺代省議會(huì)主席。1994年11月20日~ 2018年6月28日間，他還出任法國(guó)保守主義政黨“保衛(wèi)法國(guó)運(yùn)動(dòng)”主席。

文章聲明

1. 本文屬于正經(jīng)科普文章，資料及圖片來(lái)源于相關(guān)技術(shù)資料，不作為商業(yè)使用，如有侵權(quán)請(qǐng)及時(shí)聯(lián)系刪除之。

2. 請(qǐng)大家理性討論，不要在評(píng)論區(qū)干一些不該干的事！如見(jiàn)有引戰(zhàn)性評(píng)論，將采取必要措施處置之！

3. 由于筆者精力和能力限制，在整理資料時(shí)恐有錯(cuò)漏，也請(qǐng)諸位讀者糾正指教，謝謝合作！

參考文獻(xiàn)

1. 《法國(guó)CC72000系列交-直流電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)》，王敬誠(chéng)、劉守振、劉惠明、叢育民 譯，《國(guó)外內(nèi)燃機(jī)車(chē)》1971年04期，第3頁(yè)~第11頁(yè)

2. 《單機(jī)4200馬力柴油機(jī)的CC72000系列電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的試驗(yàn)》，Raymond Garde 著，喬英忍 譯，《國(guó)外內(nèi)燃機(jī)車(chē)》1975年01期，第2頁(yè)~第6頁(yè)

3. 《法國(guó)CC72000系列內(nèi)燃機(jī)車(chē)的運(yùn)用和改進(jìn)情況》，李欣夫、喬英忍 譯，《國(guó)外內(nèi)燃機(jī)車(chē)》1975年05期，第63頁(yè)

4. 《CC72000系列內(nèi)燃機(jī)車(chē)》，中國(guó)鐵道部鐵路工業(yè)系統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)技術(shù)情報(bào)交流網(wǎng) 編，《國(guó)外內(nèi)燃機(jī)車(chē)概況》，第271頁(yè)~第280頁(yè)

5. 《AGO240V16ESHR型柴油機(jī)》，中國(guó)鐵道部鐵路工業(yè)系統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)技術(shù)情報(bào)交流網(wǎng) 編，《國(guó)外內(nèi)燃機(jī)車(chē)概況》，第311頁(yè)~第316頁(yè)，

6. 《CC72000型內(nèi)燃機(jī)車(chē)更換發(fā)動(dòng)機(jī)》，Jean-Michel Gauvrit 著，喬英忍 譯，《國(guó)外內(nèi)燃機(jī)車(chē)》2006年03期，第24頁(yè)~第32頁(yè)

參考鏈接

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2. http://herge.eklablog.com/cc-40100-a119597540

3. http://herge.eklablog.com/cc-72000-a118158014

4. https://cc72141.pagesperso-orange.fr/ArzensNew.htm

5. http://www.trains-europe.fr/sncf/locomotives/72000.htm

6. http://www.trains-europe.fr/sncf/locomotives/72100.htm

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8. http://www.railfaneurope.net/pix/ne/Morocco/diesel/DF100/pix.html

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10. http://transportrail.canalblog.com/archives/2017/08/28/35627055.html

11. http://transportrail.canalblog.com/pages/cc72000---le-diesel-grande-puissance/35987033.html

12. https://mistertrain90.skyrock.com/2869550256-shema-d-une-locomotive-electrique-la-cc72001.html

13. https://blog.ferrovissime.com/2020/05/la-face-cachee-des-72000-du-tgv-vendee.html

14. https://www.flickr.com/photos/125389972@N05/33878376515/

15. https://www.flickr.com/photos/151311439@N08/33982847462/

16. https://www.citedutrain.com/post/le-tgv-325-rejoint-la-cite-du-train

17. http://site.asso-arcet.com/72064-2/

18. https://www.patrimoine-ferroviaire.fr/sncf-diesel-cc-72064/

19. https://www.cheminots.net/topic/22845-cc-72000-cc-72100-sujet-officiel/page/29/

完稿時(shí)間：2022年7月14日

A0級(jí)發(fā)表時(shí)間：2022年7月14日

A1級(jí)編輯時(shí)間：2022年7月16日