從市場(chǎng)中反饋的信息來(lái)看，汽車行業(yè)迎來(lái)百年之變局，新能源汽車從幕后走到臺(tái)前，已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。燃油車時(shí)代在市場(chǎng)中頂著光環(huán)的豐田、大眾、本田、寶馬和奔馳等，面對(duì)時(shí)下新能源汽車的風(fēng)生水起，各自的市場(chǎng)表現(xiàn)都不是太給力，有些品牌甚至是出現(xiàn)了相當(dāng)拉胯的狀態(tài)。

想當(dāng)初，當(dāng)大眾、本田、寶馬和奔馳等，還在看奄奄一息特斯拉的笑話時(shí)，特斯拉來(lái)到了中國(guó)，并作出了讓BBA等羨慕的成績(jī)，尤其是看到理想汽車等造車新勢(shì)力的逐漸崛起，以及比亞迪在新能源領(lǐng)域中瘋狂的收割市場(chǎng)，長(zhǎng)安汽車、吉利汽車等國(guó)產(chǎn)品牌相繼布局新能源，傲嬌的合資品牌開(kāi)始有點(diǎn)焦慮了。

從公開(kāi)的銷售數(shù)據(jù)不難看出，中國(guó)市場(chǎng)作為全球車市的增長(zhǎng)引擎，可以說(shuō)是很多汽車品牌的風(fēng)水寶地，比如在2022年的中國(guó)市場(chǎng)中，特斯拉累計(jì)銷量突破了71萬(wàn)臺(tái)；大眾（包括南北大眾）突破了233萬(wàn)臺(tái)；豐田在184萬(wàn)臺(tái)左右；本田收獲了139萬(wàn)臺(tái)；BBA都超過(guò)了60萬(wàn)臺(tái)；別克也有68萬(wàn)臺(tái)左右的收獲。

國(guó)產(chǎn)品牌有比亞迪、吉利汽車、長(zhǎng)城汽車、奇瑞汽車和長(zhǎng)安汽車的全年累計(jì)銷量超過(guò)了100萬(wàn)臺(tái)，尤其是比亞迪更是全年總銷量超過(guò)185萬(wàn)臺(tái)，終結(jié)了合資品牌年度銷冠的壟斷地位，反超一汽大眾、廣汽豐田等成為汽車廠商新的銷量霸主，同時(shí)，也把全球新能源汽車的銷量冠軍收入囊中。

從比亞迪的銷售數(shù)據(jù)中不難看出，旗下的DM車型和EV車型也實(shí)現(xiàn)了比翼齊飛，也就是說(shuō)比亞迪旗下的混動(dòng)車型與純電動(dòng)車型的銷量是平分秋色，全年總銷量都在90萬(wàn)臺(tái)以上。再加上理想汽車、蔚來(lái)汽車等新勢(shì)力的助力，可以說(shuō)，國(guó)產(chǎn)品牌電動(dòng)化車型在中國(guó)市場(chǎng)中的滲透率還是很高的。

反觀合資品牌旗下的電動(dòng)化車型，拋開(kāi)特斯拉暫且不說(shuō)，除了南北大眾旗下的ID系列勉勉強(qiáng)強(qiáng)外，包括豐田、本田和通用等在內(nèi)的合資品牌，其電動(dòng)化車型在市場(chǎng)中的表現(xiàn)都很拉胯，市場(chǎng)中能打的電動(dòng)化車型寥寥無(wú)幾。即使是一汽大眾、上汽大眾旗下的ID系列，也沒(méi)有出現(xiàn)大家期待的“爆款”車型。

在過(guò)去的2022年，一汽大眾新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為99760臺(tái)，上汽大眾新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為91761臺(tái)。包括現(xiàn)代、通用和本田等在內(nèi)的合資品牌新能源汽車的銷量就不用多說(shuō)了，不僅難以媲美吉利汽車、長(zhǎng)安汽車、廣汽埃安的新能源汽車的銷量，在氣勢(shì)如虹的比亞迪面前更是黯然失色，如同小巫見(jiàn)大巫，被碾壓也是不爭(zhēng)的事實(shí)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的銷售數(shù)據(jù)顯示，2023年1-3月，一汽大眾新能源汽車?yán)塾?jì)銷量只有16965臺(tái)，同比下滑4%；特斯拉累計(jì)銷量為137429臺(tái)，同比增長(zhǎng)26.9%；廣汽埃安累計(jì)銷量累計(jì)銷量超過(guò)8萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)79%。理想汽車?yán)塾?jì)銷量為52584臺(tái)，同比增長(zhǎng)65.8%。反觀廣汽本田等合資品牌電動(dòng)化車型的市場(chǎng)表現(xiàn)，都很難擺在桌面上晾曬。

具體到合資品牌電動(dòng)化單車型1-3月累計(jì)銷量，比如一汽大眾ID.6CROZZ只有2181臺(tái)、ID.4CROZZ只有4383臺(tái)。廣汽本田e：NP1極湃1、廣汽豐田bZ4X、凱迪拉克LYRIQ銳歌、奔馳EQ系列等車型的銷量更不用說(shuō)了，基本上就是一款比一款差，別說(shuō)實(shí)現(xiàn)月銷過(guò)萬(wàn)了，單月銷量達(dá)到1000臺(tái)或者800臺(tái)就是燒高香了。

無(wú)論是豐田、本田、現(xiàn)代、別克、福特還是林肯、寶馬、奔馳和雷克薩斯等，相比各自旗下燃油車的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，旗下新能源汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)都不給力。反觀比亞迪、吉利汽車等國(guó)產(chǎn)品牌在新能源領(lǐng)域中的風(fēng)生水起，你說(shuō)包括豐田和本田等在內(nèi)的合資品牌不眼熱嗎？

答案是肯定的。燃油車時(shí)代國(guó)產(chǎn)品牌追著合資品牌跑，新能源時(shí)代合資品牌開(kāi)始追著國(guó)產(chǎn)品牌“狂飆”了。新的消費(fèi)環(huán)境中面對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌的換道超車，合資品牌是時(shí)候該放下傲嬌的心態(tài)了，否則，某些合資品牌還真有可能會(huì)在新能源領(lǐng)域出現(xiàn)裸泳。

說(shuō)實(shí)話，包括豐田、通用等在內(nèi)的合資品牌，電動(dòng)化車型之所以在中國(guó)市場(chǎng)中出現(xiàn)水土不服，究其原因，除了沒(méi)有放下所謂的面子，曾經(jīng)高高在上慣了，沒(méi)想到中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)環(huán)境的變化來(lái)得如此之快，以至于產(chǎn)品車型在新能源領(lǐng)域出新太慢，即使是推出那么一兩款車型，看起來(lái)也給人一種敷衍了事之感。

寫在最后：轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源市場(chǎng)，合資品牌剛起步但國(guó)產(chǎn)品牌已經(jīng)走完了上半程，下半場(chǎng)就是產(chǎn)品車型的升級(jí)。從目前的市場(chǎng)反應(yīng)來(lái)看，新能源賽場(chǎng)上，合資品牌要想實(shí)現(xiàn)對(duì)包括比亞迪等在內(nèi)的國(guó)產(chǎn)品牌的反超，短時(shí)間內(nèi)估計(jì)是沒(méi)有希望了，你說(shuō)呢？

溫馨提示 未經(jīng)授權(quán)謝絕轉(zhuǎn)載。圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)，歸原作者所有。有趣有料有熱度，從細(xì)微變化解讀國(guó)內(nèi)車市。更多精彩內(nèi)容請(qǐng)查看汽車行業(yè)比較有影響力的新媒體：車市速遞