羊覺得，Honda e并不是那種意義上的優(yōu)秀電動(dòng)車，但至少可以體現(xiàn)出傳統(tǒng)車企面對(duì)這種新能源趨勢(shì)的不同理解。

而且，哪怕是一臺(tái)電動(dòng)車，Honda e也算是一款足夠展示出本田造車哲學(xué)的作品。

原文來(lái)自WebCG

譯：羊

圖文有刪改

談到電動(dòng)車，我們總離不開“續(xù)航里程”這個(gè)課題，但作為本田歷史上首款大量生產(chǎn)的純電車型，Hondae并沒(méi)有過(guò)多地去糾結(jié)這個(gè)。不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)，考慮到電池所占的空間，這類小型車的續(xù)航里程，也注定是小型的。

“城市里頭的最優(yōu)選項(xiàng)”，才是Honda e所追求的。

在日本，普通款Honda e售價(jià)為451萬(wàn)日元，輸出提升13%，配置更豐富的Advance則要價(jià)達(dá)495萬(wàn)！再這么說(shuō)，這個(gè)價(jià)格一點(diǎn)都不“小型“啊。

大部分的電車，其續(xù)航里程都是隨著價(jià)格的上升而增加的。而Honda e的情況比較特殊，無(wú)論是哪款配置，其電池容量均為35.5kWh，然后高配版本因?yàn)橛懈叱隽﹄姍C(jī)，車重也更重，最終導(dǎo)致其續(xù)航里程縮短了約10%，某程度上，算是頗為激進(jìn)的電車了。

Honda e要到10月30日才正式發(fā)售，但消費(fèi)者倒是情緒高漲，累積了大量訂單（訂單多為頂配的Advance）的本田目前已經(jīng)停止接受預(yù)訂。即便空前盛況，但這并不代表Honda e在日本會(huì)是一臺(tái)走量的車，按照本田的規(guī)劃，它的年銷售目標(biāo)為1000臺(tái)，跟歐洲的10000臺(tái)相距甚遠(yuǎn)，當(dāng)然，這跟法律法規(guī)有著很大關(guān)系。

就是這樣一臺(tái)具有高話題度的車子，今天我們終于能夠跟它來(lái)一次“深入的交流“，試駕車是頂配的Advance，它的表現(xiàn)如何？

要說(shuō)Honda e給到我最直觀的感覺，就是小，而且因?yàn)槠浔旧淼脑O(shè)計(jì)，置身其中，你會(huì)覺得跟外界并沒(méi)有太多的距離感，這跟Fit很不同（Honda e比Fit短100mm，寬了50mm），反倒有點(diǎn)像初代Civic以及BMC MINI那類車。

超——————長(zhǎng)的液晶顯示屏，其兩端是流媒體后視鏡，在之前的日規(guī)ES中，我們也能看到這種配置，但在雷克薩斯那邊，這套玩意是選裝的，本田卻給你全系標(biāo)配了。而且這塊液晶屏的顯示效果比尊貴的雷克薩斯好多了。當(dāng)然，對(duì)于習(xí)慣了傳統(tǒng)后視鏡的我等尋常人來(lái)說(shuō)，還是會(huì)有相當(dāng)?shù)倪`和感。

實(shí)際駕駛起來(lái)，Honda e也給了非常小型的感覺。盡管這是一臺(tái)重量達(dá)到1540kg的電車，但它卻沒(méi)有任何沉重的感覺，方向盤手感非常輕，車頭也可以很輕松爽快地插入彎角。當(dāng)然，因?yàn)樗碾姵?span id="s0sssss00s" class="color-gray-02">（以及控制系統(tǒng)）被整合在車底下，Honda e也能給到我低重心的感受。

為了進(jìn)一步強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)性能，Honda e不僅擁有50：50的前后重量比，其左右重量比也同樣是50：50，極高的平衡度，便是這臺(tái)車的個(gè)性。

電車非常非常快——這早已成為了我們的常識(shí)，對(duì)于這臺(tái)車而言也同樣如此，但它的加速表現(xiàn)絕不夸張，除非你把駕駛模式從Normal設(shè)置為Sport，Hondae才會(huì)呈現(xiàn)出與其它燃油小車完全不同次元的加速感，沒(méi)錯(cuò)。是那種被人從后面推著，后置后驅(qū)的獨(dú)有加速感。

另外就是它的動(dòng)力回收系統(tǒng)，提供3擋強(qiáng)度選擇，回收力度并不會(huì)讓人感到不適，另外Honda e也提供單踏板功能。

最后就是它的續(xù)航里程了，參考官方資料，WLTC模式下Honda e的續(xù)航里程為259km。這次試駕，路程約為40km，啟動(dòng)車輛時(shí)電池電量還有95%，顯示的續(xù)航里程為184km，還車時(shí)電量有71%，續(xù)航里程為118km，這次我們有接近80%的路況都是高速，畢竟對(duì)于電車來(lái)說(shuō)，市區(qū)才是它們大展拳腳的地方。我們算了一下，按照這樣的工況，充滿一次電，大概可以走個(gè)170km。

雖然續(xù)航里程不長(zhǎng)，但考慮到本田一年只打算在日本賣1000臺(tái)的計(jì)劃，Honda e自身又有著如此獨(dú)特的設(shè)計(jì)，所以還是有市場(chǎng)的。尤其是對(duì)于那些追求個(gè)性的潮人而言，它自然有著十足的吸引力。

至于充電的問(wèn)題，倒也不用太擔(dān)心，因?yàn)槟憧梢园残牡卮谲嚴(yán)?，玩玩那堆巨屏，譬如養(yǎng)養(yǎng)熱帶魚什么的，打發(fā)那原本很痛苦的30分鐘時(shí)間。但它的續(xù)航里程還是不太夠，當(dāng)是Second Car去考慮的話，可能會(huì)更為合適。

你可能不想知道的SPEC

長(zhǎng)/寬/高：

3895×1750×1510mm
軸距：2530mm
車重：1540kg
驅(qū)動(dòng)方式：RWD
永磁同步電機(jī)

最高出力：

154PS/3497-10000rpm
最大扭矩：

315Nm/0-2000rpm
輪胎：

（前）205/45ZR17 88Y XL／（后）225/45ZR17 94Y XL（米其林Pilot Sport 4）
WLTC模式續(xù)航里程：

259km
WLTC模式電量消費(fèi)率：

138Wh/km
價(jià)格：

495萬(wàn)日元（約合人民幣31萬(wàn)2815元9毛7）

測(cè)試車：

504萬(wàn)9000日元（約合人民幣31萬(wàn)90712元3毛）

測(cè)試車選裝配置：Premium Crystal Blue Matelic車身顏色

經(jīng)銷商選裝配置：高級(jí)地毯