4月7日，比亞迪2023款秦PLUS EV冠軍版正式上市，官方指導(dǎo)價12.98萬一17.68萬元，共計六款車型。相比老款車型，新車的售價更是便宜了不少，真是令人不禁感慨，比亞迪又不給對手留活路了。

作為一款新車，它最大的亮點就是采用了e平臺3.0技術(shù)，配備八合一電驅(qū)動系統(tǒng)、高效熱泵空調(diào)和電池包冷媒直冷直熱技術(shù)。使其能耗得到進(jìn)一步降低，冬季續(xù)航要有著極大的改善，百公里綜合耗電量只有12.5kWh。新車搭載了150kW的高效率扁線電機(jī)，官方零到百公里加速提升至7.9秒。雖然比老款車型快不少，但是比起幾何A、小鵬P5等車型來說，仍然顯得遜色一籌。

相信大家也都能看到，如今的比亞迪汽車，性價比并不高，似乎存在著一定的品牌溢價。尤其是在三電核心技術(shù)上的領(lǐng)先，更是明顯甩開了與同行的差距。其電機(jī)效率達(dá)到了全球領(lǐng)先的97.5%，磷酸鐵鋰刀片電池更是讓其它品牌垂涎三尺，獨有的電驅(qū)升壓充電技術(shù)也是遙遙領(lǐng)先。

或許大家還存在一個顧慮，那就是秦PLUS EV是不是“油改電”？熟悉比亞迪的都知道，第一代秦DM于2012年推出，采用插電式混動技術(shù)，NEDC純電續(xù)航僅為70公里，也就是秦PLUS DM-i的前身。要知道，無論是插電混動還是純電動車，其車身重量都遠(yuǎn)超燃油車，重量越大慣性就越大，所以插電混動車和純電動車都要擁有更強(qiáng)的車身結(jié)構(gòu)才行，所以它在和同級燃油車相比時，車身扭轉(zhuǎn)剛性都要更強(qiáng)一點。也是從那時起，比亞迪汽車被賦予“公路坦克”的稱號。除此之外，第一代秦DM在研發(fā)之初時，就設(shè)計好了電池包的安裝位置，以及車身電路的布局，即便后期推出純電版本也更加得心應(yīng)手。而在同一平臺下推出的燃油車就略顯尷尬了，不僅成本高昂，而且操控還有所降低，可謂是兩頭不到岸。比亞迪也是早早意識到這一問題，所以才不得不停產(chǎn)燃油車。由此可見，秦PLUS EV并不能定義為“油改電”車型。

如今，新款秦PLUS EV又引入了e平臺3.0，性能得到進(jìn)一步提升。不過你也別高興的太早，真正采用e平臺3.0技術(shù)的只有610KM續(xù)航的頂配車型，而其余車型雖然售價便宜了，但是依舊采用老款車型的三電技術(shù)。這么來看，2023款秦PLUS EV似乎就沒有想象中那樣完美了。

至于其它方面，那都是一些雞毛蒜皮的小事。新車增加了墨玉藍(lán)的車漆，內(nèi)飾增添了暖陽棕的配色，以及換裝了8.8英寸的液晶儀表，配備DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

那么問題來了，2023款秦PLUS EV到底值不值得買？答案是肯定的，首先它的價格比老款便宜了，再加上比亞迪本身的技術(shù)優(yōu)勢，它仍然算得上是一款出色的電動車。其次就是引入了e平臺3.0技術(shù)，相比同級別車型更是處于領(lǐng)先水平。最后就是它的銷量和品質(zhì)，給消費者帶來了極大的保障。而最值得推薦的還是頂配車型，最大續(xù)航610公里，甚至還有人跑到過664.5公里的好成績，在e平臺3.0的加持下，幾乎快做到了一周充一次電的好成績，確實難能可貴！