9月的第一天，小米正式在北京完成工商注冊，這個時候距離雷軍宣布造車已經(jīng)過去了5個多月。如果是在其它行業(yè)，這樣的速度絕對稱得上是高效率，但在電動汽車行業(yè)，這個時間已經(jīng)夠造車新勢力們研發(fā)一款新車了。

不管怎么說，小米造車已經(jīng)是鐵打的事實。不同的是，5個月的時間里，電動汽車市場又換了一番天地，作為后來者的小米將會選擇什么樣的方式進(jìn)入汽車江湖呢？

短期內(nèi)不會大規(guī)模量產(chǎn)

雷軍在互聯(lián)網(wǎng)上被稱為“雷布斯”，這兩年，小米在手機(jī)業(yè)務(wù)混得風(fēng)生水起，甚至在中高端市場也已經(jīng)有了突破。銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年7月，小米手機(jī)銷量已經(jīng)超越蘋果成為全球第二。

但是，小米手機(jī)的突然大爆發(fā)，有一個重要的時代背景，就是華為的手機(jī)業(yè)務(wù)被美國精準(zhǔn)狙擊，即所謂“華為跌倒，小米吃飽”，而并不是因為小米掌握了重要的核心技術(shù)。

到目前為止，小米在手機(jī)處理器、GPU、5G通信技術(shù)等方面仍然沒有多少技術(shù)儲備。同樣的道理，在電動汽車行業(yè)，小米的技術(shù)儲備更是接近于零。電池、電機(jī)、電控、智能駕駛等核心領(lǐng)域，小米沒有任何發(fā)言權(quán)。經(jīng)驗可以積累，但技術(shù)難關(guān)卻需要自己去攻克。

小米的強(qiáng)項在于整合，它需要一個供應(yīng)鏈成熟的機(jī)會。目前，動力電池領(lǐng)域存在三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的路線之爭，智能駕駛領(lǐng)域還存在著華為代表的視覺雷達(dá)和特斯拉代表的視覺雷達(dá)之間的激烈爭論，這種環(huán)境對小米來說是惡意的。

在技術(shù)路線確定、零部件成本大規(guī)模下降之前，小米不大可能大規(guī)模量產(chǎn)，這跟其在手機(jī)行業(yè)的玩法是一樣的。

前期不會沖擊高端

在4月官宣造車時，小米官方表示未來的小米汽車將定位于10萬-30萬元的價格區(qū)間。這樣的表態(tài)可以說是相當(dāng)模糊，因為該價格區(qū)間的涵蓋范圍太大，既涵蓋有小型電動車，也囊括了比亞迪漢、特斯拉Model 3等高端車型。但是，以小米的品牌影響力，20萬元以上的中高端市場，它不大可能撐得起來。

小米造車，并沒有成立全新品牌，它的關(guān)注度主要來自于雷軍的個人魅力。既然如此，小米的汽車業(yè)務(wù)就要“繼承”小米在手機(jī)市場的品牌形象，即所謂的“物美價廉”。是不是真的物美價廉很難下定論，但百戰(zhàn)百勝的性價比路線，小米不會放棄，也不太敢放棄。

相比已經(jīng)在電動汽車市場摸爬滾打了好幾年的造車新勢力，小米在汽車領(lǐng)域完全是個新人，與蔚來們不同的是，小米卻有著比較重的歷史包袱。小米追求性價比的品牌形象太過于深入人心，蔚來可以一開始定位高端市場，小米卻不可以。

不會忘了年輕人

小米的性價比路線與年輕人密不可分，收入水平不高、喜歡看參數(shù)買東西的年輕人是小米的基本盤。

小米汽車目前僅是注冊了一個公司，與產(chǎn)品有關(guān)的信息基本為零，但互聯(lián)網(wǎng)上有關(guān)“年輕人第一輛電動汽車”的說法已經(jīng)鋪天蓋地。這是小米的優(yōu)勢，也是它的包袱。

無論如何，小米汽車未來的產(chǎn)品定位和宣傳文案中，都不會少了“年輕人”的字樣。小米汽車的起步不會太難看，但是否還有一個“倒下的華為”留下一大片市場讓其接盤，就不得而知了。

汽車行業(yè)的全面電動化是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，因此，每一個加入戰(zhàn)局的新勢力都值得肯定，哪怕是恒大這種折騰兩年連一款樣車都沒有公布的公司，對整個行業(yè)也能起到促進(jìn)作用，更不用說雷軍，他至少算是真的想造車。

至于小米會造什么車、會有多大發(fā)展，對整個行業(yè)來說并不重要，各路電動汽車廠商聯(lián)手把餅做大，快速取代燃油車才是最重要的。