如今在科技領(lǐng)域，中國(guó)科技再次驚艷了世界，原來一覺醒來，中國(guó)造出了時(shí)速600公里的高鐵，這次還直接嚇壞了日本，直呼不敢與中國(guó)展開競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)槿毡倦m然也擁有時(shí)速600公里的高鐵，但卻是在多次嘗試提速后才取得的成績(jī)，而中國(guó)新高鐵一亮相就取得了600公里時(shí)速的成績(jī)，難怪日本徹底服了，并且坦言無法超越中國(guó)技術(shù)。

在高鐵領(lǐng)域，中國(guó)其實(shí)還長(zhǎng)期師從日本，許多高鐵技術(shù)就是從日本手中學(xué)來的，但現(xiàn)在卻出現(xiàn)青出于藍(lán)而勝于藍(lán)的情況，不僅擺脫了對(duì)日本高鐵技術(shù)的依賴，并且還在高鐵技術(shù)方面領(lǐng)先了日本，而常規(guī)高鐵顯然無法達(dá)到600公里的速度，畢竟目前國(guó)產(chǎn)高鐵的時(shí)速最快也只有350公里每小時(shí)，許多路段還維持在200公里左右的時(shí)速，600公里的時(shí)速已經(jīng)翻了幾倍，那么中國(guó)究竟是如何實(shí)現(xiàn)高鐵速度飛躍的呢？

其實(shí)這離不開磁懸浮技術(shù)的發(fā)展，中國(guó)高鐵時(shí)速之所以能夠快速提升，就是因?yàn)檎莆樟舜艖腋「哞F的原因，目前在國(guó)內(nèi)已經(jīng)有兩段磁懸浮列車線路投入使用，一段是上海浦東機(jī)場(chǎng)的磁懸浮線，另外一條則是長(zhǎng)沙的國(guó)產(chǎn)磁懸浮線，上海磁懸浮列車引進(jìn)自德國(guó)的技術(shù)，最高時(shí)速在400公里左右，而長(zhǎng)沙的磁懸浮列車雖然屬于國(guó)產(chǎn)磁懸浮列車，但屬于低速列車，設(shè)計(jì)時(shí)速僅140公里每小時(shí)，而這次中國(guó)突破的卻是600公里時(shí)速大關(guān)的磁懸浮列車，進(jìn)步不可謂不大。

那么國(guó)產(chǎn)磁懸浮究竟是如何實(shí)現(xiàn)如此高速行駛的呢？在列車運(yùn)行中，其實(shí)影響車輛速度的因素除了發(fā)動(dòng)機(jī)功率外，也離不開摩擦力的影響，如果能夠盡可能消除摩檫力，那么無疑能夠讓速度快速提升，磁懸浮列車通過讓車體與軌道分離，相當(dāng)于懸浮在軌道上方，因?yàn)闆]有與軌道直接接觸，所以摩檫力可以降到最低，只需要克服空氣阻力，自然可以輕松實(shí)現(xiàn)600公里時(shí)速的跨越。

了600公里時(shí)速的磁懸浮列車外，中國(guó)還在研制真空管道磁懸浮列車，這一技術(shù)除了消除摩檫力外，同時(shí)還減少了空氣阻力，所以采用真空管道運(yùn)行磁懸浮列車，最高速度甚至有望達(dá)到數(shù)千公里每小時(shí)的速度，簡(jiǎn)直堪比火箭的速度，雖然磁懸浮列車目前已經(jīng)變成現(xiàn)實(shí)，而且真空管道磁懸浮列車?yán)碚撋弦部梢詫?shí)現(xiàn)，但目前依然有一個(gè)重大環(huán)節(jié)需要解決，那就是磁懸浮列車的造價(jià)，要知道普通高鐵的造價(jià)已經(jīng)十分昂貴了，而磁懸浮列車的造價(jià)無疑更加昂貴，成本問題讓中國(guó)不得不重點(diǎn)考慮。

那么為何中國(guó)如此重視高速鐵路的發(fā)展，尤其是磁懸浮技術(shù)的發(fā)展呢？雖然有與磁懸浮列車速度差不多的交通工具，比如噴氣式客機(jī)，但一架飛機(jī)最多只能容納數(shù)百名乘客，而一列列車則可以容納數(shù)千名乘客，運(yùn)力是飛機(jī)的幾倍，同時(shí)目前國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)的數(shù)量遠(yuǎn)少于高鐵站的數(shù)量，相較于飛機(jī)出行，顯然高鐵出行更加便利，為了方便民眾的出行，中國(guó)自然會(huì)側(cè)重發(fā)展高速鐵路，甚至用磁懸浮列車來作為一些重點(diǎn)線路的交通方式。