福特，継2016-2019年的GT后，借助野馬品牌，再次進軍最高GT組別，但如今，GTE已被GT3取代，整個GT世界對比起前幾年，有了翻天覆地的變化。在新時代的福特，顯然更有雄心壯志。

跟之前一樣，福特仍然是找到了老朋友Multimatic幫忙打造賽車，發(fā)動機部分，則是合作伙伴M-Sport提供。與GTE時代不同的是，GT3更加注重客戶賽車網(wǎng)絡，廠商需要在頭兩年內(nèi)賣出20臺賽車，當然這對于福特來說并不是問題。目前，福特已經(jīng)找到了GT賽場的常青藤Proton車隊進行合作，借此機會，希望能夠進入勒芒24小時的參賽行列。

RE今天有幸與Multimatic的老板Larry Holt坐下來，一起閑聊新野馬GT3。

氣動，是新車研發(fā)時的一個挑戰(zhàn)。為了在大西洋兩邊參加比賽，野馬GT3必須要通過在北卡羅萊納州Windshear風洞以及瑞士索伯風洞的測試。由于野馬量產(chǎn)車的體積較大，而兩個風洞的高度與體積有所差距，導致兩邊的風洞測試數(shù)據(jù)存在偏差，因此賽車有兩套調(diào)校，以應對大洋兩岸不同的風洞以及不同的賽道。為了更加適應歐洲，Holt透露賽車的前分離器經(jīng)過了重新設計，CoP（Center of Pressure）較初版往后移了3%-3.5%。

?為了更加適合紳士車手駕駛，野馬GT3的啟動窗口要更廣，更適合在整個stint內(nèi)的持續(xù)輸出。福特GT在下壓力與效率極值方面會強不少，但由于窗口小，并不適合紳士車手駕駛

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野馬GT3是基于Dark Horse版本改裝的，但Holt坦言，從量產(chǎn)車繼承過來的部分，只有大概30%，而這，其實也是2016年GT3規(guī)則改變后的一個結(jié)果?？偟膩碚f，只有座艙部分保留了下來，前后防火墻之外的地方都是使用了鋼管副車架，與當年JGTC的“03規(guī)則”類似，這也讓Multimatic在懸掛設計上有很多自由度。工程師把量產(chǎn)車上的前麥弗遜加后多連桿換成了前后雙叉臂，然后再加上DSSV五段可調(diào)節(jié)阻尼。

毫無疑問，前作福特GT，為Multimatic提供了很多經(jīng)驗之道。兩者最直接相關(guān)的，是使用了相同的Xtrac變速箱，只不過野馬GT3的發(fā)動機是放在前面的，需要一根碳纖維的傳動軸把動力傳到驅(qū)動橋。

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由于野馬GT3是賣給客戶的，因此在可維護性上，比福特GT提高了不少。比如事故后如何維修，野馬GT3會容易不少。整車使用的是博世的電控系統(tǒng)，搭配上Megaline的離合，車手在啟動駛離維修區(qū)時，會更加容易。