不知道大家有沒有想過？我們現(xiàn)在開的這個(gè)新能源汽車，其實(shí)它不是真正的新能源，大家可能還不知道？咱們國家在新能源汽車領(lǐng)域可能還藏著一招后手。從人類歷史進(jìn)進(jìn)入現(xiàn)代社會以來，還沒有任何一件產(chǎn)品能夠像汽車那樣，深遠(yuǎn)地影響著人們的出行、交往、生活、觀念，極大地推動著社會的經(jīng)濟(jì)，科技、就業(yè)、能源、環(huán)境、城市等眾多方面的發(fā)展。而能源枯竭和環(huán)境破壞的難題，也呼吁著我們?nèi)ラ_啟可維持人類可持續(xù)發(fā)展與環(huán)境和平相處的新代步工具，新能源汽車。

提到新能源汽車，大家第一時(shí)間想到的可能是電動車，然而從目前來看，采用鋰電池的電動汽車實(shí)際并不是我們想象的那么環(huán)保，至少在我國是這樣，看起來似乎是零排放，其實(shí)是轉(zhuǎn)移到了其他地方而已。根據(jù)中國電力企業(yè)聯(lián)合會發(fā)布的《2020年全國電力工業(yè)統(tǒng)計(jì)快報(bào)數(shù)據(jù)一覽表》，2020年全國發(fā)電量74170億千瓦時(shí)，其中52799億千瓦時(shí)是火力發(fā)電，占到71.19%。就算放眼世界，化石燃料發(fā)電的占比也超過了60%。也就是說我們的車上用的電，還大多數(shù)是污染是比較大的火力發(fā)電產(chǎn)生的。加上鋰電池報(bào)廢后，如果處理不好也不可避免地會產(chǎn)生環(huán)境污染問題。

那么有沒有比電動車更環(huán)保的清潔能源呢？有人就會說，氫能源呢，如果從排放來看，氫能源是一種非常清潔的能源。對空氣的污染幾乎是零，但是你可能不知道，目前，氫能源這條路壓根就走不通，因?yàn)闅錃鈱儆凇岸文茉础?，并不像石油、天然氣一樣天然存在于地球上，它需要被制造出來。氫氣的獲得是根據(jù)制取技術(shù)不同被分為：零碳制取的“綠氫”、低碳制取的“藍(lán)氫”以及高碳制取的“灰氫”?；覛涫抢没茉粗迫〉臍錃?，如煤制氫，在制取過程中會產(chǎn)生碳排放。如果將生產(chǎn)過程中的碳捕捉封存起來，這部分氫則被稱為“藍(lán)氫”。而綠氫則以電解水的方式制取。

用電解水的方式制成一公斤的氫氣，大概需要75度的電，而一公斤的氫氣用在汽車上，卻只能夠發(fā)出15度的電，所以可以看出電解水制取氫氣的高成本，采用電解水制取氫氣驅(qū)動汽車肯定是不可行的。其實(shí)這個(gè)我們沒有必要過于擔(dān)心，氫能源汽車肯定是未來的發(fā)展方向，但因?yàn)槠涮冗M(jìn)了，以我們現(xiàn)在的科技水平還難以達(dá)到完全利用氫能源的地步。各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的打通還需要時(shí)間，需要突破的是成本的降低、基礎(chǔ)設(shè)施的普及和安全性，以及制取氫氣的綠色環(huán)保。

今天我們要說的是，更適合咱們的新能源到底是什么呢？答案是甲醇?？吹竭@里相信很多人會說，甲醇不也是從煤炭里邊提取出來的嗎？但即便是這樣，甲醇對咱們來說匹配度也是最高的。我國能源資源結(jié)構(gòu)具有缺油、少氣、相對富煤的特點(diǎn)，2020年原油對外依存度達(dá)73%，天然氣對外依存度達(dá)43%。發(fā)展甲醇燃料，可以減少石油和天然氣對進(jìn)口的依賴，進(jìn)一步保障國家能源安全。在我國的煤炭資源中，高硫劣質(zhì)煤占到煤炭資源的40%以上，這些煤炭并不適宜用來發(fā)電或制造燃料，但用于生產(chǎn)甲醇卻是很好的選擇。

更重要的是，生物質(zhì)制甲醇技術(shù)也在不斷地發(fā)展日趨成熟。在山西，通過對秸稈進(jìn)行氣化，每噸甲醇的成本已經(jīng)跟煤制甲醇的成本非常接近，而且整個(gè)制作過程基本做到了零污染，比起煤炭的不可再生，秸稈可以說是取之不盡。在環(huán)保方面，甲醇燃料也擁有獨(dú)特的優(yōu)勢，不僅燃燒排放物清潔，而且更有利于減少碳排放。發(fā)展甲醇汽車是加快構(gòu)建綠色循環(huán)低碳發(fā)展的產(chǎn)業(yè)體系，促進(jìn)汽車工業(yè)綠色高質(zhì)量發(fā)展的有效途徑之一，對于我國改善能源結(jié)構(gòu)、保證能源安全意義重大。不僅如此，一旦甲醇汽車全面鋪開，這條能源之路的主導(dǎo)權(quán)，那就掌握在咱們自己手上。

通過中國歷經(jīng)近40年對甲醇燃料的研究，目前，在多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)、自主技術(shù)上，已掌握話語權(quán)。吉利無疑是其中的佼佼者。早在2005年，吉利汽車就開始了甲醇汽車的產(chǎn)品研發(fā)工作。歷經(jīng)十余年，先后突破了低溫冷啟動、耐甲醇材料開發(fā)、專用潤滑油開發(fā)、專用添加劑開發(fā)、排放控制、甲醇電噴控制系統(tǒng)、甲醇發(fā)動機(jī)開發(fā)等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。2012年9月，吉利甲醇燃料轎車產(chǎn)品專項(xiàng)公告發(fā)布，成為我國首款通過國家第三方檢測機(jī)構(gòu)認(rèn)證、列入汽車產(chǎn)品公告目錄的甲醇汽車產(chǎn)品，更是我國三十多年甲醇燃料、甲醇汽車研發(fā)歷史上的一個(gè)重要里程碑。

在李書福的帶領(lǐng)下，吉利已經(jīng)累計(jì)開發(fā)了將近20款甲醇燃料車型，這其中既包括乘用車，也包括重卡等商用車，吉利的甲醇乘用車在運(yùn)行的就有27000多輛。吉利商用車甲醇重卡已在新疆、山西、內(nèi)蒙、陜西、甘肅等多個(gè)省份投入使用，經(jīng)濟(jì)性、安全性、可靠性得到市場驗(yàn)證。而且，吉利還在冰島投資了冰島碳循環(huán)國際公司，海內(nèi)外擁有這個(gè)領(lǐng)域200多個(gè)含金量非常高的專利。在甲醇發(fā)動機(jī)與甲醇汽車方面，吉利汽車已具備完整的甲醇汽車自主知識產(chǎn)權(quán)，走在了世界前列。吉利的專利，對于國外企業(yè)來說，那是進(jìn)軍甲醇新能源領(lǐng)域的壁壘，但對中國的新能源探索絕對是福音。

最后，大家都很想知道，甲醇作為新能源的實(shí)際應(yīng)用，它到底劃算嗎？根據(jù)測試，吉利的甲醇汽車在添加滿甲醇之后，續(xù)航里程可達(dá)500多公里，平均百公里消耗甲醇15L左右，平均每公里燃料成本為0.39元，而同款同排量汽油車百公里燃料費(fèi)用約75元，甲醇車燃料費(fèi)用降低48%，可為車主節(jié)約一半左右的燃油成本。

甲醇燃料屬于新能源產(chǎn)品的一部分，基于國內(nèi)煤礦分部的地域性，各地區(qū)甲醇制造、運(yùn)輸成本也不同。因此，甲醇燃料不會是傳統(tǒng)燃油的完全替代品，但作為能源多元化的一部分其具備諸多獨(dú)特優(yōu)勢。甲醇燃料如果能夠在部分地區(qū)廣泛應(yīng)用，將會降低國家能源對外依存程度，在充分燃燒的前提下，對環(huán)境保護(hù)也有積極作用。不過，同時(shí)介于甲醇與傳統(tǒng)燃油的區(qū)別，其上下游的政策完善程度、執(zhí)行力度，相關(guān)配套防護(hù)設(shè)施的建設(shè)、人員的培訓(xùn)對行業(yè)的影響也十分關(guān)鍵。作為全球最大的甲醇生產(chǎn)國和使用國，我們不僅能夠輸出技術(shù)，未來更擁有對甲醇的定價(jià)權(quán)，要知道新能源之爭最終是國運(yùn)之爭。