掌握技術(shù)是多么重要的事情，不說大家也應(yīng)該知道吧，拋開疫情的影響不說，單單是“缺芯”就已經(jīng)讓很多車企備受煎熬，從各大車企透露出來的信息來看，包括芯片短缺等供應(yīng)鏈的跟不上，很多車企都陷入了明顯的銷量下滑，但有一家自主車企例外，這家車企就是比亞迪。

根據(jù)公開的銷量顯示，比亞迪4月銷量突破了10萬臺，達(dá)到105475臺，同比增長136.5%，其中，DM車型月銷48072臺；EV車型月銷57403臺。作為第一家率先停產(chǎn)燃油車的車企，比亞迪旗下新能源汽車的單月銷量已經(jīng)連續(xù)實現(xiàn)了單月銷量超過10萬臺，說實話，這樣的銷量真的對燃油車的沖擊力很大。

按照這樣的市場表現(xiàn)發(fā)展下去，比亞迪在銷量方面超過南北大眾也只是時間早晚的問題，畢竟，在零部件跟不上的情況下，能夠?qū)崿F(xiàn)單月銷量突破10萬臺，對任何一家車企來說都不是一件很容易的事情，比亞迪之所以能夠保持強(qiáng)勁的勢頭，足見所掌握的技術(shù)在關(guān)鍵時刻是多么的重要，比依賴“買買”的車企有優(yōu)勢吧。

具體到單車型的銷量，4月份比亞迪旗下有六款車型實現(xiàn)了月銷過萬，分別為漢家族月銷13421臺，同比增長77.9%；唐家族月銷10131臺，同比增長263.7%；宋家族月銷25108臺，同比暴增1299.5%；秦家族月銷23520臺；海豚月銷12040臺，環(huán)比增加14.7%；元家族月銷15168臺，同比增長659.5%。

從上述單車型的銷量不難看出，無論是漢家族、唐家族、宋家族還是元家族和秦家族等，在各自所屬的細(xì)分市場里面，都有著搶眼的市場表現(xiàn)，不排除會有個別車型甚至?xí)巧霞?xì)分市場單月銷量榜的冠軍。作為自主轎車新的銷量霸主，比亞迪秦家族已經(jīng)替代了吉利帝豪成為自主A級轎車“一哥”，4月份秦PLUS EVD 單月銷量實現(xiàn)了401.4%的同比增長。

包括秦PLUS EV、秦PLUS DM-i等在內(nèi)的比亞迪秦家族，已經(jīng)在市場中形成了較高的熱度，如今也迎來了驅(qū)逐艦05的助力。4月份驅(qū)逐艦05月銷2040臺，環(huán)比增長38.2%，該車的市場表現(xiàn)也是一路飆升。在A級轎車細(xì)分市場里面，秦家族與驅(qū)逐艦05已經(jīng)形成合力，對軒逸、朗逸、寶來、卡羅拉和雷凌等A級轎車將會有著很大的沖擊。

其實，無論是中大型轎車還是A0級轎車細(xì)分市場，比亞迪旗下的漢家族和海豚，都在細(xì)分市場中創(chuàng)造了銷量“神話”，打破了合資車壟斷的細(xì)分市場，成為細(xì)分市場的攪局者。即使是實力不俗的BBA旗下的“56E”面對漢家族車型的沖擊，也是心有余而力不足。作為A0級轎車曾經(jīng)的銷量王者，無論是飛度還是POLO在海豚面前，同樣的節(jié)節(jié)敗退。

SUV領(lǐng)域同樣是如此，作為比亞迪SUV的銷量擔(dān)當(dāng)之一，包括宋PLUS EV、宋PLUS DM-i在內(nèi)的比亞迪宋家族，在改變原有的市場格局之后，已經(jīng)凸顯出爭奪SUV銷量冠軍的強(qiáng)勁勢頭。即使是市場表現(xiàn)很強(qiáng)的哈弗H6、本田CR-V等競品，面對比亞迪宋家族高昂的市場斗志，也不得不小心應(yīng)對。你說呢？

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