要說(shuō)國(guó)內(nèi)被政策扶持最大的新能源車(chē)型，純電車(chē)型可以說(shuō)是舍我其誰(shuí)，從最開(kāi)始的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼額度，再到后來(lái)綠牌扶持，純電車(chē)型一直是最“得寵”的那位。在一眾利好政策的引導(dǎo)下，純電車(chē)型銷(xiāo)量一路高歌。但真有這么光鮮亮麗？

近日微博有博主孫少軍09發(fā)文稱，因?yàn)楫a(chǎn)能爆發(fā)、訂單儲(chǔ)備不足，小鵬從今天起新訂車(chē)客戶以尾款減免形式可以優(yōu)惠5000-1萬(wàn)元。更猛料的是，該博主還透露，除了小鵬汽車(chē)外，還有幾家車(chē)企稍后也將偷偷放政策。難道純電市場(chǎng)玩不轉(zhuǎn)了？

表面上一片向好，實(shí)則暗流涌動(dòng)

從乘聯(lián)會(huì)公布的市場(chǎng)銷(xiāo)量來(lái)看，近一年的新能源市場(chǎng)零售份額中，純電車(chē)型BEV份額基本在75-82%之間徘徊，大幅度領(lǐng)先PHEV 22.5%左右的市場(chǎng)份額。換句話來(lái)說(shuō)，購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)型，大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者依然會(huì)首選補(bǔ)貼幅度更大的純電車(chē)型。

在新能源品牌銷(xiāo)量榜單中，小鵬憑借BEV純電市場(chǎng)比PHEV插電混動(dòng)市場(chǎng)更大的基本面，以及車(chē)型整體價(jià)格比蔚來(lái)更加親民的客觀因素，更是穩(wěn)穩(wěn)拿下了“蔚小理”老三員的銷(xiāo)量冠軍。

耐人尋味的是，盡管純電車(chē)型的市場(chǎng)占有率保持高位，在2021年銷(xiāo)量爆發(fā)過(guò)后，今年的增長(zhǎng)幅度卻有著明顯的回落。拿過(guò)去一年的純電車(chē)型銷(xiāo)量同比為例，去年在疫情以及芯片最緊張的環(huán)境下，下半年同比數(shù)據(jù)基本上也在110%-212.2%的高位波動(dòng)，而今年上半年同比銷(xiāo)量的波動(dòng)范圍整體下降至63.6-148.6%。

相比之下，PHEV的數(shù)據(jù)明顯要更為穩(wěn)定。去年下半年在141.6-193.3%之間波動(dòng)，今年上半年在150.6-370.8%之間徘徊，不僅數(shù)據(jù)比純電車(chē)型更為亮眼，而且同比銷(xiāo)量超過(guò)200%的月份就有3個(gè)之多。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，哪怕是油價(jià)高漲的大環(huán)境下，PHEV的市場(chǎng)表現(xiàn)依然后勁十足。

市場(chǎng)波動(dòng)，汽車(chē)廠商預(yù)判失誤

2021年過(guò)快的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，令不少小鵬汽車(chē)這類(lèi)采用全純電產(chǎn)品陣容的廠家聞到了“肉香味”。市場(chǎng)剛需增加，可不能讓產(chǎn)能卡了脖子，主攻純電市場(chǎng)的廠家們開(kāi)始大力新建工廠，鋪設(shè)新的生產(chǎn)線。

然而2022年，純電車(chē)型銷(xiāo)量增速下降反而成為了制約純電路線車(chē)企發(fā)展的累贅。這樣的窘境落在小鵬這類(lèi)全線純電產(chǎn)品的車(chē)企，影響更是明顯。要知道，生產(chǎn)線鋪設(shè)好，哪怕你不生產(chǎn)，工廠地塊的費(fèi)用、機(jī)器的折舊費(fèi)，甚至是對(duì)賭協(xié)議的條款，可不會(huì)因?yàn)槟悴簧a(chǎn)而不開(kāi)始計(jì)算。這也使得部分產(chǎn)能過(guò)剩的廠家，只能通過(guò)價(jià)格下調(diào)，刺激終端市場(chǎng)消化產(chǎn)品。

純電路線車(chē)企腹背受敵

當(dāng)然，導(dǎo)致車(chē)企陷入窘境的，并不只是市場(chǎng)的大環(huán)境因素。相比早些年“蔚小理”的三足鼎立，中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)下的新勢(shì)力車(chē)企可以說(shuō)是群魔亂舞，除了特斯拉這類(lèi)在純電領(lǐng)域強(qiáng)勢(shì)的國(guó)外品牌外，國(guó)內(nèi)哪吒汽車(chē)、零跑汽車(chē)、AITO在市場(chǎng)的表現(xiàn)也沖勁十足，甚至還出現(xiàn)了單月銷(xiāo)量超越“蔚小理”的喜人成績(jī)。小鵬亦敵亦友的同伴，不再只有蔚來(lái)、理想。換句話來(lái)說(shuō)，面對(duì)各個(gè)新勢(shì)力車(chē)企不同的技術(shù)發(fā)力點(diǎn)，車(chē)企過(guò)多的研發(fā)方向難免會(huì)使其“分心”。

相比起新勢(shì)力品牌之間的內(nèi)卷，更可怕的還在于傳統(tǒng)車(chē)企發(fā)力。論品牌力、質(zhì)量穩(wěn)定性口碑、技術(shù)儲(chǔ)備，一直都是新勢(shì)力車(chē)企的相對(duì)短板。然而這三方面，恰恰是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)比較看重的因素。

在品牌力方面，新勢(shì)力的品牌認(rèn)知度放在一線大城市還好，哪怕大家叫不出名字，但起碼還算見(jiàn)過(guò)。但如果你把它開(kāi)回老家，在別人眼中，全然是一輛“三無(wú)產(chǎn)品”?！靶聞?shì)力？啥玩意兒。它的4S店都沒(méi)見(jiàn)過(guò)。”

論產(chǎn)品力，相當(dāng)一部分的新勢(shì)力車(chē)企出品并不完善，系統(tǒng)三天兩頭就需要OTA升級(jí)，種種細(xì)節(jié)都被廣大消費(fèi)者所詬病。在這方面，傳統(tǒng)車(chē)企出廠就具備的較完善產(chǎn)品性，明顯讓人省心不少。

雖然小鵬這類(lèi)起步較早新勢(shì)力車(chē)企，吃了不少市場(chǎng)紅利。但現(xiàn)在有了五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋、比亞迪秦、吉利帝豪、奇瑞等傳統(tǒng)車(chē)企競(jìng)品進(jìn)場(chǎng)，新勢(shì)力品牌在車(chē)型調(diào)校、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)、售后網(wǎng)點(diǎn)方面，確實(shí)難以和傳統(tǒng)車(chē)企相媲美。

更要命的是技術(shù)儲(chǔ)備，不管是純電還是增程式動(dòng)力，新勢(shì)力車(chē)企造車(chē)的能源技術(shù)路線，大多并不先進(jìn)。相比之前傳統(tǒng)車(chē)企純電、油電混動(dòng)、插電混動(dòng)的多條腿走路，確實(shí)遜色不少。而在技術(shù)先進(jìn)性方面，傳統(tǒng)車(chē)企一輛插電混動(dòng)車(chē)型，光用車(chē)場(chǎng)景的全面性就能把純電以及增程式車(chē)型“打趴”。以目前國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車(chē)企多采用的DHT技術(shù)為例，除了純電、增程（串聯(lián)）模式外，還有直驅(qū)以及多擋的并聯(lián)模式，整體能效更為高效。純電以及增程，只是傳統(tǒng)車(chē)企出品的一種模式罷了。

市場(chǎng)終端銷(xiāo)量也很好地印證了以上三點(diǎn)。從新能源狹義乘用車(chē)廠商零售銷(xiāo)量榜單中，位居冠軍位置的是在國(guó)內(nèi)穩(wěn)扎穩(wěn)打多年的比亞迪汽車(chē)，而上汽通用五菱則憑借家喻戶曉的品牌標(biāo)識(shí)度以及親民售價(jià)拿下了亞軍位置。

此外，奇瑞汽車(chē)、廣汽埃安、吉利汽車(chē)的新能源車(chē)型銷(xiāo)量也依然在國(guó)內(nèi)新勢(shì)力冠軍的小鵬汽車(chē)之上。由此可見(jiàn)，在新能源市場(chǎng)中，新勢(shì)力陣型之間的內(nèi)卷以及面對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企的發(fā)力，新勢(shì)力車(chē)企確實(shí)有點(diǎn)腹背受敵的意思。

受影響的不僅是新勢(shì)力品牌

國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)如此內(nèi)卷，其實(shí)最受傷的還不是新勢(shì)力品牌。在國(guó)內(nèi)，東風(fēng)本田、廣汽豐田、上汽通用這類(lèi)合資品牌可謂是家喻戶曉。但你知道它們也有推出純電車(chē)型嗎？哪怕你是該品牌的車(chē)主，如果不是購(gòu)車(chē)或者保養(yǎng)的時(shí)候看到有，估計(jì)也被蒙在鼓里。是的，合資品牌的純電車(chē)型在國(guó)內(nèi)的存在感并不強(qiáng)。

但你千萬(wàn)要收住自己進(jìn)一步了解的好奇心，更要忍住別問(wèn)銷(xiāo)售的終端優(yōu)惠。因?yàn)閯?dòng)輒五六折的優(yōu)惠，會(huì)是磨破嘴皮也只能優(yōu)惠個(gè)萬(wàn)八千的燃油車(chē)主所不能理解的。可能有網(wǎng)友會(huì)說(shuō)，這是因?yàn)楹腺Y品牌品牌力不夠強(qiáng)，同時(shí)也沒(méi)有去主推自家的新能源車(chē)所致。那么，奔馳純電旗艦車(chē)型EQS降價(jià)19萬(wàn)依然無(wú)人問(wèn)津，月銷(xiāo)不足一百臺(tái)的局面，又該怎樣去解釋呢？

寫(xiě)在最后

造純電玩得轉(zhuǎn)嗎？大事君可以肯定地說(shuō)，依然玩得轉(zhuǎn)，但前提是用心去玩。雖然國(guó)內(nèi)正走在能源轉(zhuǎn)型的路上，但市場(chǎng)的反應(yīng)并不會(huì)一蹴而就，部分廠商過(guò)激的產(chǎn)能鋪設(shè)，不僅會(huì)影響企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)，甚至導(dǎo)致的車(chē)型降價(jià)還會(huì)引發(fā)老車(chē)主的不滿，最終得不償失。如果最近你剛好想入手純電車(chē)型，大事君認(rèn)為，可以先觀望一下。