帝豪家族作為吉利旗下的銷量擔當，實惠的價格以及不錯的品質俘獲了眾多消費者的心。帝豪GL新能源作為帝豪家族的一份子，不僅有著出色的外觀顏值，更有著足夠的硬實力，毫不夸張地說，它是現(xiàn)目前帝豪家族中動力最強卻又最省油的那個！

外觀：熟悉的朋友

帝豪GL新能源的外觀造型和燃油版的帝豪GL并沒有較大的差異，僅在部分外觀細節(jié)進行了調整。前臉仍是家族式的漣漪式中網造型，但在中網外側加入了一圈藍色的飾條，此外，中網正中的品牌Logo也換成了新的樣式。

大燈燈組造型比較犀利，采用了遠近光一體式的設計，光源為LED。

車身側面的腰線凌厲，帶來了不錯的層次感。車身尺寸方面，其長寬高分別為4725/1802/1493mm，軸距為2700mm。

17英寸的輪圈造型時尚動感，尺寸大小剛剛好。輪胎方面，其配備的是佳通GitiComfort 228系列輪胎，主打靜音舒適，輪胎規(guī)格為205/50 R17，比較少見。

尾部造型很簡潔，鍍鉻飾條將左右尾燈相連，后包圍上鍍鉻“排氣口”僅為裝飾，尾燈的造型我很喜歡，點亮后的視覺效果相當好。

內飾造型同樣熟悉，擋把以及方向盤造型進行了調整，整個內飾設計給人的檔次感和精致感都不差。用料方面，中控臺上方使用大面積軟性材質覆蓋，銀色裝飾板點綴得恰到好處，符合同價位車型應有的表現(xiàn)。

儀表盤的顯示效果很不錯，7英寸的液晶顯示屏尺寸比較大，能夠顯示胎壓、油耗、平均時速等信息，比較豐富。

8英寸的觸控中控屏操作時的流暢度表現(xiàn)尚可，功能方面，支持導航、語音識別、4G網絡等功能，值得一說的是，用戶可通過注冊安裝“吉利G-Netlink”App實現(xiàn)對車輛的遠程控制，包括車窗透氣、車輛解鎖、開啟空調等操作，在炎熱的夏季，提前使用手機開啟車輛空調還是比較實用的。

全景影像的清晰度還算不錯，但對畫面的拼接處理還存在可優(yōu)化的空間。

儲物空間方面，擋把前方的儲物格用來放手機再合適不過，并且還支持無線充電。扶手箱內部的空間比較規(guī)整，但容積較小，進深較淺。

擋把下方有一個開放的儲物空間，里面有一個USB接口和12V電源接口，空間比較可觀，但取放東西時并不順手。

座椅使用皮質包裹，并加入了縫線處理，乘坐的舒適性不錯，前排座椅帶有座椅加熱功能，主駕駛座支持6向電動調節(jié)，副駕駛座則是支持4向手動調節(jié)。

雖有著2700mm的軸距，但帝豪GL新能源的乘坐空間表現(xiàn)仍不算好，以我178cm的身高為例，前排調至合適的位置后，坐進后排，腿部空間僅為一拳，表現(xiàn)比較一般。

動力：煥然一新

帝豪GL新能源上搭載的是一套由1.5T直列三缸渦輪增壓發(fā)動機+電動機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率為130kW，最大扭矩為255?！っ?；整套系統(tǒng)綜合最大功率190kW，綜合最大扭矩415?！っ?，與之匹配的是7速雙離合變速箱。

帝豪GL新能源有多種駕駛模式，在HEV（混動）模式有Sport、Normal、Eco三種模式下可供選擇，此外，還有著EV（純電）駕駛模式。

Save模式僅能在P擋下激活，支持怠速充電，但實際體驗下來，充電的效率并不算高，用汽油來換取少量的電量，似乎有些得不償失。

和純燃油版的帝豪GL相比，這輛帝豪GL新能源的動力總成可謂煥然一新。大部分情況下，對三缸機的抖動抑制得都很好，但在低速蠕動的路況下（饋電狀態(tài)下），在車內仍會感受到一些抖動，影響了行駛品質。

在電量充足的情況下，低速擁堵路況下時完全使用電機來驅動車輛，只有當時速達到40km/h甚至更高后，發(fā)動機才會開始介入，介入時的振動很輕微，一點不突兀。倘若路程不遙遠，不妨切換到EV純電模式，沒有了發(fā)動機運轉的聲音之后，此時坐在車內更安靜，靜謐性更好。

雖有著更強的動力規(guī)格，但它本質還是一輛“帝豪GL”，好開易上手仍是它必不可少的屬性。混動模式下，Eco駕駛模式的動力輸出已經完全能夠滿足日常代步需求，加速線性，動力響應也并不拖沓。切換到Sport模式后，發(fā)動機將時刻保持運轉，動力響應更加迅速，一腳油門到底，電機首先發(fā)力，隨后變速箱迅速降擋，動力輸出更直接，但依舊算不上激進。

動能回收等級有三級可調，1、2級狀態(tài)下的減速拖拽感并不明顯，并不會讓乘客感受不適。但在3級狀態(tài)下，減速時的拖拽感比較強，日常駕駛的話，建議使用2級狀態(tài)即可。

7速雙離合變速箱的平順性比較出色，日常駕駛時的存在感比較低，但換擋速度并不算快。懸架整體調校偏軟，整體感不錯，小顛簸過濾比較出色，但通過大顛簸時，速度稍快，后懸架會產生些多余的彈跳。轉向的手感亦是典型的家用化調校，指向性表現(xiàn)比較一般，Eco以及Normal模式下手感都較輕，而在Sport模式下則稍微沉一些。

加速剎車測試：

（測試天氣晴，溫度34℃，路面狀況較好，電池電量大于95%）

雖然有著415?！っ椎淖畲笈ぞ?，但這輛帝豪GL新能源的加速成績并不算特別出色。在0-100km/h的加速測試中，它并不支持彈射起步，憋不了轉速。此外，輪胎打滑也比較嚴重，在起步以及換2擋時都有明顯打滑，最終破百成績?yōu)?.19秒，比官方給出的7.28秒加速成績，略好一些。制動力比較線性，但42.8米的剎車成績表現(xiàn)一般，對緊湊型轎車來說，1.65噸的車重對剎車的負擔不小。

純電續(xù)航以及油耗測試：

（測試時動能回收等級為第三級，全程開啟空調，溫度22℃，風速3擋）

將電池電量充滿后，此時表顯純電續(xù)航里程為66km，和官方宣稱的一致，實際行駛53.4km后（平均時速29km/h），車輛便由EV模式強制切換為HEV模式。

油耗的表現(xiàn)我比較滿意，在饋電狀態(tài)下，行駛了111.4km后（平均時速30km/h），共消耗燃油6.61L，計算可得百公里油耗為5.9L。

不走量的帝豪車型

顯然這輛帝豪GL新能源不是一輛走量的車型，購買它的消費者大多被購車指標所困惑。雖有著出色的油耗表現(xiàn)，但補貼后超過15萬元的售價讓它不那么親民，它似乎脫離了帝豪家族自始至終主打的性價比理念。

帝豪GL新能源 2019款 1.5T DCT智領型的售價達到了16.48萬元，在同級別插電混動車型中，還有名爵6新能源以及比亞迪秦Pro DM這些強有力的對手，它們有著更強的動力以及四缸發(fā)動機的結構，更何況自家的大哥-博瑞GE（PHEV）補貼后售價也才17.68萬元起。而倘若從家用以及省油的角度考慮，技術更成熟的卡羅拉/雷凌雙擎E+豈不是更適合些？

互動話題：

15萬元左右選擇一輛中國品牌插電混動車型，你會選哪一個？

A.帝豪GL新能源，舒適省油家用車，太好開！

B.名爵6新能源50T，運動操控好，干思域！

C.比亞迪秦Pro DM，純電能跑82km，怕嗎？