2019年，我購入了人生中第一臺工業(yè)垃圾——鬼知道什么牌子的電動車。60V 23.3A黑金電池推動1200w電機，賦予了她40km的續(xù)航，在非機動車道上堪稱狂暴的加速能力和超過機動車道限速的極速。此外還有雙油碟、無鑰匙啟動和內(nèi)置報警器（聯(lián)動電機鎖死）。而她的標價則是謙卑的2400元。 即使兩次不幸摔車，側(cè)面的塑料已經(jīng)稀碎，她的核心部件依然毫無故障地服役到了最后一刻，而使用越久，我就越對被他人喚作工業(yè)垃圾的產(chǎn)品充滿敬意。 于是在今年，當她因為事故（車被撞得稀碎但我居然毫發(fā)無傷）終于變成了真正的垃圾之后，她的繼任者自然也會是同樣的出身——如果不是因為上牌問題的話，這個不知死活的主人搞不好會去買輛地平線來。 工業(yè)垃圾的核心思想，就是只要核心組件足夠有勁，其他的部分用盡可能便宜的材料只要別散架就行。嘉陵的上一代產(chǎn)品就很好的貫徹了這一思想，唯獨忽略了“別散架”三個字，而這一代改善了散架問題，加了點售價之后的產(chǎn)物就是——coco125 cross——今天從嘉興把她騎回家，這一路就對此深有體會。以下是我對她的騎行初步印象： 正面印象： 1）勁！作為小排量來說這家伙真的很勁了，尤其是低速時加速能力很驚喜。用一檔起步時0-20km簡直就是一瞬間，轉(zhuǎn)油門后幾乎是立刻就能踩二檔，一直到表顯45km為止加速都非常給力。跟車小轎車行駛的話，路口得用二檔起步（或者干脆不操作了用四檔起也不是不行），用一檔感覺會追尾。介紹圖說發(fā)動機峰值馬力7.3kw，最大扭矩9.5Nm應(yīng)該是真的。 2）前碟剎手感好，制動非常平順。單手剎制動距離稍微有點長，但如果會手腳并用的話應(yīng)該不是問題。 3）發(fā)動機震動非常小幾乎不可察覺，即便速度起來之后也不明顯。 4）燃料經(jīng)濟性還不錯。在嘉興加滿油，快到家門口才剛掉一格。假設(shè)燃料計均勻，則百公里油耗在1.95-2.02L之間。如果我駕駛更平順的話應(yīng)該還能更低。 5）USB口供電還行，至少手機插上之后電量是正增長的。 負面印象： 1）后視鏡的做工堪憂。銀色金屬鏡好不好看是一回事，能不能用是另外一回事。新車后視鏡鏡座就滑絲實在是……你還不如換個塑料的然后把底座搞搞好呢（我全程需要看后視鏡的時候都是用左手扶著的） 2）原廠保險杠設(shè)計很糟糕。280塊錢買的保險杠，就這？不僅公差很大費老半天勁才裝好，還需要自己鈑金發(fā)動機護板。更糟糕的是，設(shè)計師自己不知道有沒有上車試過，這個安裝方式特別容易導(dǎo)致剎車時候膝蓋撞到護板連接處。（或許腿短點的人沒這個煩惱因為不用屈腿坐膝蓋離得遠） 3）即使沒了加特林排氣噪聲也依舊很大。只要轉(zhuǎn)速稍微上來一點，噪音就會蓋過周圍的一切聲音。只有速度超過70km風聲才會大過引擎音。 4）表顯過于快樂了。地圖說我極速86km，但實際上在不同幾個地方我都看到過速度超過90。 總之，工業(yè)垃圾有什么不好！