2022年年底舉行的廣州車展期間，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰正式宣布：將聚焦新能源領(lǐng)域，不再研發(fā)純?nèi)加托萝?，未來每年推出不少?款全新新能源車型，在技術(shù)路線上堅持多線并舉，打造啟辰V-π原生純電平臺和啟辰DD-i超混動技術(shù)，并針積極研發(fā)FCV氫能源技術(shù)，向新能源領(lǐng)域全面轉(zhuǎn)型。有分析人士指出，通過東風(fēng)公司平臺共享，以及日產(chǎn)汽車技術(shù)加持，再加上富有競爭力的價格，基于東風(fēng)日產(chǎn)啟辰為最高利益這一原則，在給中國消費者帶來更多選擇的同時，達(dá)到商業(yè)和市場雙贏。

當(dāng)然了，作為東風(fēng)日產(chǎn)電動化、智能化的先行軍和踐行者，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰想要更加靈活的機(jī)制、更充分的本土化能力，最終成為東風(fēng)日產(chǎn)的第二增長曲線，“ALL IN”新能源路線之后的產(chǎn)品力夠不夠強(qiáng)、能不能獲得市場的認(rèn)可，無疑是其戰(zhàn)略取勝的關(guān)鍵。

為了進(jìn)擊已然如火如荼的新能源市場，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰拿出了兩臺“開路先鋒”：一款啟辰Ve concept，基于啟辰V-π原生純電平臺打造的首款概念車；一款啟辰大V DD-i超混動，首款搭載啟辰DD-i超混動技術(shù)的車型。尤其是后者，瞄準(zhǔn)了炙手可熱的插電混動市場，欲與以比亞迪DM-i技術(shù)為代表的中國品牌放手一搏，也因此受到了業(yè)界與車友們的廣泛關(guān)注。

經(jīng)過緊鑼密鼓的籌備，隨著東風(fēng)日產(chǎn)首款插混啟辰大V DD-i超混動全國上市暨啟辰大V盟千人大會于2023年7月8日在海南三亞舉行，東風(fēng)日產(chǎn)以首個合資插混身份入局新能源的第一份答卷終于展現(xiàn)在世人面前，此時恰逢東風(fēng)日產(chǎn)20周年再次創(chuàng)業(yè)之際，此舉無疑讓早已陷入混戰(zhàn)的插混市場風(fēng)云再起。

首先從價格來看，新車的4個版本分別為：啟辰大V DD-i超混動60km iC版（官方指導(dǎo)價11.89萬元）、60km iD版（12.59萬元）、110km iE版（13.79萬元）與110km iT版（14.99萬元）。如此親民的價格，不僅距離“油電同價”僅有咫尺之遙，而且比許多自主品牌插混車型更加“一步到位”，為大家省去了觀望對比的時間，可謂相當(dāng)有誠意了。

眾所周知，近年來插電混動車型的快速增長，對油電混動市場產(chǎn)生了很強(qiáng)的抑制作用。無論是供給端頭部明星車企的示范效應(yīng)、對供應(yīng)鏈的信心影響，還是需求端消費者對于電感駕駛體驗、低用車成本的向往，都決定了在相近的購車價格前提下，插電混動會有更大的優(yōu)勢。從中不難看出，啟辰大V DD-i超混動開局就選插電混動路線的正確之處。

當(dāng)然了，路線選對了，還得有“金剛鉆”才能在一眾友商中脫穎而出。說起消費者對家用SUV的需求，那么舒適性與用車經(jīng)濟(jì)性一定是繞不開的兩大傳統(tǒng)要素，尤其是以Z世代為代表的年輕群體，越來越追求高品質(zhì)生活，唯有看著心動、坐著舒適、開著平穩(wěn)、用著智能的優(yōu)秀產(chǎn)品，才能入得了他們的“法眼”。

作為DD-i超混動技術(shù)下的首款產(chǎn)品，啟辰大V DD-i超混動搭載了專為插混車型開發(fā)的1.5T十佳發(fā)動機(jī)，不僅帶來強(qiáng)勁的動力表現(xiàn)，能夠?qū)崿F(xiàn)7.8秒的零-百加速，確保高速不失速，而且NEDC百公里饋電油耗僅為4.3L，NEDC百公里綜合油耗更是低至0.85L，這意味著NEDC綜合續(xù)航可達(dá)1132公里，NEDC純電續(xù)航最高可達(dá)110公里，處于同級領(lǐng)先水平。

啟辰大V DD-i超混動搭載的IHS智能電混系統(tǒng)可以根據(jù)駕駛場景，根據(jù)車速、電池SOC狀態(tài)以及需求功率自動切換純電驅(qū)動、串聯(lián)充電、串聯(lián)放電、發(fā)動機(jī)直驅(qū)以及能量回收五大智能工況模式，無需手動設(shè)置SOC，不會帶來學(xué)習(xí)負(fù)擔(dān)。這套系統(tǒng)整體遵循多用電，少用油，純電優(yōu)先，高效用油的“智能超混法則”，無論是城市路況還是高速路況，都能自主切換輕松適應(yīng)。

除了用得更省，啟辰大V DD-i超混動在駕控方面也絲毫沒有掉鏈子。得益于全系標(biāo)配的Auto.E可調(diào)節(jié)單踏板系統(tǒng)，啟辰大V DD-i超混動的用戶可以依據(jù)場景需求及工況特性，智能匹配加減速算法，通過同一踏板實現(xiàn)加減速的順滑切換，極大簡化駕駛操作，在特定場景下，操作頻次可降低50%，整體操作舒適性提升30%。而且用戶可以根據(jù)需求進(jìn)行設(shè)置開啟或關(guān)閉，即使是第一次駕駛啟辰大V DD-i超混動，也能夠找到燃油車型的熟悉感。

作為一款基于本土研發(fā)的合資高品質(zhì)插混SUV，啟辰大V DD-i超混動充分考慮國人的出行需求，在開發(fā)前期就進(jìn)行了低溫、高原等極限工況測試，真正做到即使面對復(fù)雜的地形及氣候依舊保持穩(wěn)定。

不僅如此，啟辰大V DD-i超混動在設(shè)計之初便圍繞上車-落座-行駛?cè)鞒搪窂竭M(jìn)行電動化駕駛體驗考量，通過搭載的多維智能迎賓、NFS無感智能啟動、多合1高集成電驅(qū)三大領(lǐng)先的智電駕駛交互技術(shù)，為用戶帶來絲滑流暢的純電駕駛體驗，整車的靜謐性也得到了極大的提升。

作為合資陣營的頭部企業(yè)，目前大部分合資企業(yè)在新能源與智能化領(lǐng)域的進(jìn)展看似節(jié)奏緩慢，但基于過去多年的造車經(jīng)驗，以及過去多年來對于每一次市場變化的前瞻判斷，作為合資陣營的頭部梯隊，東風(fēng)日產(chǎn)的技術(shù)深度與突破力度，卻絕非一般企業(yè)所能企及。東風(fēng)日產(chǎn)啟辰大V DD-i超混動源自日產(chǎn)世界級標(biāo)桿工廠，遵循1800多道生產(chǎn)工藝標(biāo)準(zhǔn)，采用了日產(chǎn)高剛性ZONE BODY車身結(jié)構(gòu)，并通過了百萬公里可靠性測試，以國際水準(zhǔn)的嚴(yán)苛要求保證產(chǎn)品的安全可靠，從容面對復(fù)雜地貌環(huán)境。

當(dāng)然了，啟辰大V DD-i超混動的賣點并不止于夠省、夠好開，新車的顏值也相當(dāng)“能打”，而且還配備了啟辰V-link智聯(lián)系統(tǒng)（支持人格化語音交互，并具備自主進(jìn)化能力），具有相當(dāng)強(qiáng)的可玩性與升級迭代能力。相信隨著越來越多消費者親自體驗到這款產(chǎn)品，一定會發(fā)掘出它的更多亮點與驚喜。