建設(shè)雅馬哈自1992年12月批準(zhǔn)成立以來，陪伴了我們走過了31個(gè)寒暑，曾經(jīng)量產(chǎn)過如勁豹SRV150、天劍YBR125、天劍王250等等膾炙人口的好車，不過最終還是敵不過時(shí)代的洪流。

由于股權(quán)轉(zhuǎn)讓，建設(shè).雅馬哈將在今年7月8日開始，正式換權(quán)為春風(fēng).雅馬哈。標(biāo)志著著建雅時(shí)代終結(jié)，隨之而來的是開啟春雅時(shí)代。

表面上只是一次簡單的易權(quán)，而實(shí)際上他的影響或許會遠(yuǎn)超我們所能理解的范疇。對于春風(fēng)、建設(shè)、雅馬哈的三方交易，我們今天來個(gè)多角度淺談，看看這一次的易權(quán)后，會給中國摩托車市場與消費(fèi)者帶來什么樣的影響。

建 設(shè) 摩 托

建設(shè)摩托的雖然是國內(nèi)老牌摩托車企業(yè)，但是憑借多年與雅馬哈的合作，養(yǎng)成了靠山吃山，靠水吃水的行為規(guī)范。建設(shè)摩托作為雅馬哈在國內(nèi)最大的前合作伙伴，給雅馬哈代工多年，卻幾乎沒有一款能拿得出手的車型。與同期成立的合資品牌豪爵鈴木、五羊本田等相比，可以說是相形見挫。

以前建設(shè)摩托依仗著雅馬哈在國內(nèi)的影響力，在市場與品牌影響力方面，大家都會留有幾分薄面。如今轉(zhuǎn)權(quán)易主，樹倒猢猻散的形勢之下，建設(shè)摩托以后的路子將會怎樣，這真的不好說。

或許建設(shè)早已知道自己的路子不好走，所以當(dāng)你打開建設(shè)摩托車的官網(wǎng)，大家會驚喜發(fā)現(xiàn)他們已經(jīng)轉(zhuǎn)型制造汽車用的壓縮機(jī)了......

其實(shí)我們并非完全否定建設(shè)摩托車的造車實(shí)力，如今建設(shè)在售的車型如柯基、UF、偵察B700等還是存在一定的市場活力。但回想建設(shè)與雅馬哈合資了31年，只搞出這樣的產(chǎn)品，無言至余，還是感嘆做壓縮機(jī)也挺好的。

建設(shè)雅馬哈

作為國內(nèi)唯一的雅馬哈合資品牌，建雅的推倒重來，或許將迎來整個(gè)企業(yè)的變革。當(dāng)春風(fēng)接手之后，管理權(quán)更迭或許是未來一段時(shí)間建設(shè)雅馬哈要頭痛的事情，當(dāng)然這并不需要我們這些星斗市民去討論。不過對于消費(fèi)者與經(jīng)銷商層面來說，所帶來的變化應(yīng)該會挺有趣。

首先經(jīng)銷商方面，我們打個(gè)比方，真的只是打比方。例如某地的建設(shè)雅馬哈經(jīng)銷商，本來就跟對門的春風(fēng)4s店競爭激烈。有一天，建設(shè)雅馬哈告訴你：以后你就是春風(fēng)雅馬哈的經(jīng)銷商了，我攤牌了，我不干了......

一時(shí)間，建設(shè)雅馬哈與春風(fēng)門店的店員都會有種被隕石砸中的感覺，前些年的明爭暗斗，愛恨情仇，忽然在一夜之間變得索然無味。

然后作為消費(fèi)者，如果新手買車，大家應(yīng)該不會太在意他是建設(shè)雅馬哈，還是春風(fēng)春風(fēng)。不過會有那么一天，銷售人員或車友告訴你，你這臺雅馬哈是春雅，不是建雅。

這時(shí)候你絕對會反問一句：“他們有什么區(qū)別？”

為了減少麻煩，我們往往會回復(fù)：“沒啥區(qū)別?！?/p>

“那你說個(gè)卵??！”

......你對！

春風(fēng)雅馬哈

關(guān)于春風(fēng)雅馬哈，合資之后究竟應(yīng)該叫春雅還是叫風(fēng)雅？好像都并不重要，重要的是作為國內(nèi)企業(yè)，春風(fēng)占比50%，所以的頭銜是要掛在開頭的！

然而，春風(fēng)擁有絕對的自我研發(fā)與生產(chǎn)能力，基于合資車型零部件國產(chǎn)化的相關(guān)，未來春風(fēng)將會掌握越來越多雅馬哈的核心技術(shù)，這也是理所當(dāng)然的走向。同時(shí)基于春風(fēng)完善的銷售網(wǎng)絡(luò)，合資之后的春風(fēng)雅馬哈的市場動(dòng)態(tài)必然會比建設(shè)雅馬哈時(shí)代更有活力。

談到這里，或許有人會疑問，春風(fēng)、胡思瓦納、KTM、雅馬哈混在一起，會不會變得很亂？其實(shí)這個(gè)問題大家不用杞人憂天，正如《夏洛特?zé)馈防锩娴慕?jīng)典對白：“你管我叫爸，我管你叫哥，咋們各論各的！”不影響。

雅馬哈

R7國產(chǎn)化的可能性有沒有？這個(gè)暫時(shí)不好說。

但是通過這一次大規(guī)模換血，無論在銷售渠道、生產(chǎn)質(zhì)量、售后配套等等方面，雅馬哈在國內(nèi)的運(yùn)作效率都會有著大幅度的提升。在未來NMAX、MT03等車型會不會在國內(nèi)量產(chǎn)？這方面大家不妨也大膽猜測一下。

另外關(guān)于雅馬哈車型引進(jìn)速度慢，供不應(yīng)求，加價(jià)等市場混亂問題，或許也將在與春風(fēng)合資之后有所改變。更多的關(guān)于雅馬哈相關(guān)，其實(shí)遠(yuǎn)不止于大家所見，但也只能談到這里。如果想知道更多預(yù)測，不妨留言區(qū)或者私信我們在討論。

小結(jié)

建設(shè)雅馬哈雖然成為歷史，但也并非一無是處，至少他們也曾輝煌，也曾有過令人值得紀(jì)念的車型。只是建設(shè)雅馬哈的運(yùn)作模式已經(jīng)不能滿足如今國內(nèi)摩托車市場的發(fā)展需求，面對不斷進(jìn)化的市場環(huán)境，或許腦子靈光的春風(fēng)與不走平常路的雅馬哈合作，這更是大家所想看到的方向。

對于春風(fēng)雅馬哈為來的期望，大家不知道又有什么呢？不妨寫在評論區(qū)里面。