本年7月，中國高度相當(dāng)于40層樓的又一個逆天工程終于完工，并開始投入運作，而這一超大型海上風(fēng)力發(fā)電機組葉片長度超過世界上最大客機A380的翼展，再次創(chuàng)下最大海上風(fēng)力發(fā)電機組大小的世界紀(jì)錄！對此，老外們開始感慨：他們辦不到，中國是咋做到的？實際上，中國能建造又一個海上巨無霸！在于他們能夠團結(jié)一致，并且將資源用在合適的地方上，所以，中國才能在大海中建造這么一系列高度相當(dāng)于40層樓，葉片風(fēng)場高達3.7個標(biāo)準(zhǔn)足球場的超級風(fēng)力發(fā)電機集群。

眾所周知，相比于太陽能，借助風(fēng)力發(fā)電，對于環(huán)境的要求和土地面積的壓力，實際上相比于太陽能電站要更低，而且，相比于必須建立在沙漠等特殊環(huán)境的大型太陽能發(fā)電站，海上大型風(fēng)力發(fā)電站有著不需要占用土地面積，而且海風(fēng)方向相對固定，也不需要考慮夜間又或者陰天太陽能發(fā)電站無法工作等一系列問題，因此，絕大部分有能力的國家都正在積極推進本國的海上風(fēng)力發(fā)電站場的建設(shè)工作，而且，為了有效提升本國風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)對沿海風(fēng)場的利用效率，單個大型發(fā)電機組的研發(fā)，成為了各國在風(fēng)力發(fā)電站上研發(fā)的真正重點，而中國這一次建造的40層樓高的巨無霸，就是目前全球單機功率排名世界第二的超級風(fēng)力發(fā)電機，只需要一臺，就可以比得上好幾臺陸地風(fēng)力機組的全力輸出。

當(dāng)然，這種大型風(fēng)力發(fā)電機，也并不是這么好建造的，盡管通過放棄主機變速箱的方式降低了這一超級風(fēng)力發(fā)電機的設(shè)計和建造難度，但這并不意味著這一風(fēng)力發(fā)電機的設(shè)計和建造就此變得簡單：首先，巨大的風(fēng)電機葉片的制造難度并不容易，即使中國最終將其順利建造出來，風(fēng)電機的葉片運輸和安裝也同樣成為中國所需要面對的最大難題之一。

其次，中國還需要根據(jù)環(huán)境狀況為風(fēng)力發(fā)電機的控制系統(tǒng)編寫安全和控制程序，在盡可能確保風(fēng)力發(fā)電機輸出相對穩(wěn)定的同時，有效控制螺旋槳轉(zhuǎn)速，確保發(fā)電機組不會因為轉(zhuǎn)速過低而未能發(fā)揮自身效用，又或者因為風(fēng)力過大時并未有效減速而導(dǎo)致風(fēng)機組承受過大壓力導(dǎo)致結(jié)構(gòu)損壞，尤其在中國選擇直連架構(gòu)而并非變速箱連接架構(gòu)的時候，控制程序的設(shè)計難度，比起有著變速箱進行緩沖的同類可是要高得多了。

而關(guān)于海上大型風(fēng)力發(fā)電機所需要面對的第三個問題，就是相對惡劣的維修的遲緩問題了，畢竟，中國最新研發(fā)的這種10兆瓦級海上發(fā)電機組作為一種主體高度40層樓的大塊頭，一旦出現(xiàn)故障，想要進行維修實際上是非常困難的，因此，中國為這一海上大型風(fēng)力發(fā)電機組準(zhǔn)備了強化外殼、全密封結(jié)構(gòu)等多種多樣的防護措施，確保了風(fēng)力發(fā)電機內(nèi)部的電子設(shè)備不會因為海上高鹽、高濕度空氣的侵襲而發(fā)生故障。

所以，中國是拼盡全力，解決掉一系列讓外國人們覺得不可思議的復(fù)雜關(guān)卡，才能建造出這種龐大的風(fēng)力發(fā)電機組的，隨著中國大型風(fēng)電機組通過技術(shù)論證以及開始進行大規(guī)模生產(chǎn)，接下來，這一風(fēng)力發(fā)電機將會成為中國未來達成碳排放降低目標(biāo)的最有力武器之一。