墨西哥站的比賽當(dāng)中，法拉利雙車占據(jù)正賽發(fā)車頭排位置，但維斯塔潘和漢密爾頓最終卻成為比賽的冠亞軍，小紅牛的里卡多排位賽位列第四，正賽當(dāng)中最終拿到了第七名，他也拿到了F1官網(wǎng)Power Ranking非常高的評價。還有哪些車手引起了評委們的注意呢？那就來一起留意本次的評分吧！

評分機制如何運行

? 我們的五人評委小組會在每次大獎賽后對每位車手進(jìn)行評估，并根據(jù)他們在整個周末的表現(xiàn)給他們打分。（滿分10分）

? 然后我們專家的分?jǐn)?shù)被平均得出一個比賽分?jǐn)?shù)——每場比賽結(jié)束后我們會更新整個賽季的Power Ranking排行榜。

并列1、維斯塔潘 9.2分

這個周末對于維斯塔潘來說意味著另一個里程碑，盡管他已經(jīng)贏得了車手總冠軍，但是他仍然展示著自己對于卓越的不懈追求，在他希望以完美的方式結(jié)束本賽季的同時，他又拿到了一場壓倒性的勝利。

在法拉利出人意料地拿到排位賽頭排發(fā)車位以后，這位荷蘭車手在第一個彎道就取得了領(lǐng)先，粉碎了法拉利車隊任何獲勝的希望。從那時候開始，本場比賽的結(jié)果就不再有懸念了，因為維斯塔潘已經(jīng)一騎絕塵，開始了屬于自己的節(jié)奏。

并列1、漢密爾頓 9.2分

考慮到漢密爾頓在排位賽當(dāng)中僅僅獲得了第六名，因此他拿到正賽第二名的成績對于梅賽德斯來說是一個非常不錯的結(jié)果，特別是他們在周末大部分時間里都努力去復(fù)刻在奧斯汀所展現(xiàn)的速度。

但是漢密爾頓一如既往地讓人印象深刻，他在比賽中創(chuàng)造了多個亮點，比如他勇敢地超越勒克萊爾拿到第二名，以及他在中性胎的時候展現(xiàn)出色的輪胎管理能力，讓他們堅持了37圈一直到比賽結(jié)束。

3、里卡多 8.8分

我們在墨西哥看到的，就是曾經(jīng)那個無比熟悉和喜愛的里卡多，因為他證明了，當(dāng)他在賽車?yán)锔械绞娣臅r候，圍場里沒有幾個人可以和他的速度相匹敵。

他在排位賽表現(xiàn)非常出色，擊敗了梅賽德斯和邁凱倫以及佩雷茲獲得了第四名，但是他沒有足夠的速度在正賽當(dāng)中保持這個位置，但是正賽第七名的位置也是可以接受的。

4、勒克萊爾 8.6分

在現(xiàn)有的圍場車手里，可能沒有誰比勒克萊爾更擅長完成單圈沖刺了，他在排位賽中再次表現(xiàn)出色，鎖定了墨西哥大獎賽的桿位，從而再次證明了自己的單圈能力。

不行的是，他輸給了維斯塔潘，并在比賽開始階段就和佩雷茲發(fā)生碰撞，導(dǎo)致法拉利賽車前翼受損，因此跌至了第二名，比賽重新開始以后，他也無法和漢密爾頓的速度相抗衡，然而，對于勒克萊爾和法拉利來說，這仍然是一個值得自豪的領(lǐng)獎臺。

并列4、諾里斯 8.6分

不幸的是，正是車手自己的失誤導(dǎo)致他在排位賽Q1階段被淘汰，當(dāng)時他看起來有能力對最前排的位置發(fā)起沖擊，但是諾里斯在周日正賽的表現(xiàn)足以讓車迷值回票價。

他在比賽中的速度表明他其實可以為領(lǐng)獎臺而奮斗，因為他在賽場上一路沖刺，同樣令人印象深刻的是他的輪對輪能力，他對里卡多和拉塞爾的勇敢超越將永遠(yuǎn)留在人們的記憶當(dāng)中。

6、阿爾本 8.4分

阿爾本今年的表現(xiàn)非常出色，每當(dāng)我們查看成績發(fā)現(xiàn)他沒有進(jìn)入前十的時候，都會感到有些驚訝，而且他在墨西哥的周末有一個非常強勁的開局，在第一次練習(xí)賽和第三次練習(xí)賽都拿到了第二名——很多人都對阿爾本本場比賽抱有非常高的期待。

他看起來已經(jīng)準(zhǔn)備好進(jìn)入前十名，但是在排位賽Q2最后一圈違反賽道限制以后，他只能在第14的位置發(fā)車，但是他再次在正賽當(dāng)中將賽車的實力發(fā)揮到了極致，同時得到了良好的策略幫助，讓自己和威廉姆斯獲得了一些非常有價值的分?jǐn)?shù)。

7、塞恩斯 7.4分

從第二位起步的塞恩斯或許對自己的發(fā)車感到失望，因為在進(jìn)入1號彎以前他就被維斯塔潘和佩雷茲擊敗了，隨后他的領(lǐng)獎臺位置也被漢密爾頓無情地奪走。

但是積極的一面是他在排位賽中展示的速度，因為他距離勒克萊爾的桿位只有一步之遙，當(dāng)面對拉塞爾的沖擊時，他的防守也同樣令人印象深刻，在車隊爭奪第二名的激烈戰(zhàn)斗里，這種防守和額外的分?jǐn)?shù)非常珍貴。

8、霍肯博格 7.2分

如果現(xiàn)在回顧這個賽季的表現(xiàn)，可以公平地說，霍肯博格今年的表現(xiàn)非常出色，但是不幸的是，對于德國人來說，VF-23的速度并不總能幫助自己轉(zhuǎn)化為得分。

他在墨西哥的表現(xiàn)令人難以置信，出色的發(fā)車讓自己從第十二名上升到了第八名，比賽重新開始以后，他在最后階段一度保持了第十名的位置，但是他沒有足夠的輪胎去阻擋兩名Alpine車手的超越。

并列9、皮亞斯特里 7.0分

皮亞斯特里今年的駕駛表現(xiàn)非常出色，以至于人們忘了這位澳大利亞車手只是一名菜鳥新秀，他仍在學(xué)習(xí)F1技術(shù)。因此，盡管這不是他今年迄今為止最順利的周末，但這仍然值得掌聲。

他在排位賽當(dāng)中夾在兩位梅賽德斯車手之間，雖然他希望在正賽當(dāng)中憑借第七名的發(fā)車位置給對手留下深刻的印象，但他就是缺乏比賽速度。在聽從車隊指令放過諾里斯以后，他在比賽的最后階段也遇到了輪胎的問題。

并列9、奧康 7.0分

你很難找到今年比奧康更倒霉的車手了——他在2023賽季當(dāng)中一共遭遇了7場DNF，是所有車手當(dāng)中最多的。但是我們今年也看到了奧康真正的實力，在墨西哥城的表現(xiàn)就是其中之一。

他在排位賽中拿到了第15名，但是車隊制定了非常出色的策略，讓他在比賽后期持續(xù)對霍肯博格施壓并且得到了回報，他完成了對德國人的超越，獲得了比賽的第10名，為自己和Alpine車隊贏得了當(dāng)之無愧的1分。

遺漏的人

角田裕毅在正賽和排位賽中都算不上幸運，兩次都未能進(jìn)入前十名，他從第18位出發(fā)以后一直努力嘗試獲得積分，但是和皮亞斯特里的碰撞結(jié)束了他的希望，最終以第12名的位置沖線。

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