給各位分享一下一些賽艇隊的策略思路，集思廣益交流交流，一起進步。

首先M10S5S5，M9S6S5，M8S6S6，M12S8，M13S7，這些輪胎策略總時長差距真的不大，與其說哪個快一兩秒，不如說哪個讓車手能穩(wěn)定點跑圈速就能快一兩秒。

其次這臺車加油非常非常慢，看文件說加1升要1.2秒，所以不管什么胎起步，油拉滿一定是正確的，因為起步前加油不算時間。

MSS二停的話，10圈M，2個5圈S是最少懸崖點影響的策略，其他都是犧牲一點時間換undercut。

優(yōu)點是輪胎狀態(tài)穩(wěn)定，基本不會進入真正的懸崖點，車陣穩(wěn)定情況下是最優(yōu)解。9-6-5，8-6-6都是undercut，總體上第一停時M→S的這個undercut就是犧牲2秒左右的總用時，換取單圈1.x的undercut機會。

*龍龍他們的SMS是類似思路的變種，只是第一個stint起步前兩圈沒能出速度，第一停過后被后段的MSS車手擋了很久，導致比賽后段看起來我莫名其妙有了十幾秒優(yōu)勢。

*以及二停車手的第一停時油箱遠遠沒空，可以選擇油量，通過油量選擇干凈的窗口。最少的話加到夠二停就行，這樣能防止身后的車手通過少加油爬位置上來阻擋。

MS一停優(yōu)點在可以避開其他人的節(jié)奏，且必要時隨時可以切換成二停，

缺點是推演發(fā)現(xiàn)，因為第一次進站加油花的時間比二停長很多，出站以后會卡在原本身后10秒?yún)^(qū)間的二停車陣里，超不掉的話就會一直卡到第15圈尾二停進站。剩下的就是二停新胎猛追一停舊胎。

以及輪胎懸崖點后抓地力巨弱，怎樣少犯錯少損失時間很重要，這也是我最后決定二停的原因，輪胎狀況好不容易白給時間。

*不過對于卡巴迪那邊，這樣做避開了更多的纏斗，而纏斗/跟車導致單圈損失大半秒一秒都是很正常的。事實證明二停車手們纏斗過多，導致一停效果明顯?？ò偷衔恢门郎Ч黠@。

本場賽艇隊策略：

本人：M10-S5-S5，第一停油只加夠到二停，第二停加夠完賽。

滕總：M9-S6-S5，同樣短油策略，一停試圖undercut樊哥和天使，可惜還是不熟悉AC進站，一停損失時間。[笑哭]

豹豹：原M10-S5-S5，第二圈就碰撞車損需要修車，臨時更改為M5-M10-S5（把M當S用，跑夠就進站），結果豹豹也犯了點錯，第五圈尾進站忘記選修車，考慮到兩種配方的規(guī)則，沒有辦法只能改為M5-M7-S8，盡量在規(guī)則允許的最早窗口進站修車，損失大量時間。結果就是豹豹花了兩停的停站時間，跑出了一停級別的輪胎表現(xiàn)，不然應該只是損失10秒左右。[笑哭]

包子姐：S5-M10-S5，一停短油策略。包子姐賽前大量的練習就能看出對賽道的不適應，只能盡力而為。于是設計了短油一停，爭取在正賽第10-15圈區(qū)間卡住一部分未短油，或者起步油沒拉滿的MSS二停車手（比如TT，zhux，peanut等），所以各位能發(fā)現(xiàn)第十圈包子姐突然就到第23了，此時輪胎還有余量，離進站還有5圈可以佩雷茲行為，可惜沒能逮到什么上邊掉下來的快車back him up一下。

總體就是這樣，圈速，纏斗之外，這場策略和應變非常重要，也說好了明年給我的隊友們打策略