作者 —— 咖加用戶：司馬嘉栩

奔馳品牌，一直以來都是大家心目中的豪華品牌，而奔馳s級作為奔馳品牌的旗艦車型，一直以來無論是其設(shè)計還是豪華感都堪稱引領(lǐng)時代，但在最新一代的s級發(fā)布后卻頗受質(zhì)疑，最主要還是風(fēng)格大變的外觀內(nèi)飾讓不少人一時間無法接受，而新一代車型上新搭載的高新配置又讓人不免覺得“真香”，剛好最近我也體驗(yàn)到了最新款的奔馳s級轎車，這臺奔馳s級是一臺s500l車型，也就是現(xiàn)款s級的最頂配車型加所有的選裝件，售價基本上要達(dá)到200萬以上。雖然我和大多數(shù)人一樣都買不起，但也剛好讓我從一個普通人的角度來和大家一起看個熱鬧。

首先從外觀講起，這代s級外觀自發(fā)布開始確實(shí)飽受爭議，而且剛好我也是覺得不好看的那一批人，經(jīng)過一段時間實(shí)車的感受，不瞞大家說我還是覺得不好看。好處是主觀上看起來確實(shí)是年輕了一些，雖然對于了解車的人來說能很容易看出這是一臺s級，在路上對于路人來說確實(shí)少了一些之前s級轎車那種氣場。值得一提的是，這臺s500l車型是帶有運(yùn)動套件的，這是低配上所不具備的，因此低配車型可能看起來會更素一點(diǎn)。不過外觀這種見仁見智的東西就不過多評價了。

內(nèi)飾比起之前的s級也是天翻地覆的改變，其設(shè)計也顛覆了以往s級的形象，但也遭來許多非議，首先上車之后發(fā)現(xiàn)座椅調(diào)節(jié)按鈕從以前奔馳的機(jī)械按鈕變成了觸按來調(diào)節(jié)，先下結(jié)論：相當(dāng)難用，調(diào)節(jié)會有延遲而且碰了之后按鈕層面沒有任何反饋，識別率也有點(diǎn)一般。之后就是車中間的大屏幕，功能自然是相當(dāng)之豐富，使用的體驗(yàn)也還不錯。同樣是高配專屬的“兩層”式的方向盤也頗有特點(diǎn)。座椅舒適性也相當(dāng)?shù)牟诲e，不過座椅的腰部支撐調(diào)節(jié)要在中控屏幕里尋找，調(diào)起來有些麻煩，常開的話適合費(fèi)勁慢慢找到一個完美適合自己的坐姿后用座椅記憶保存。這代s級新加入了調(diào)節(jié)后視鏡時可以根據(jù)眼看的位置來去判斷調(diào)哪一個后視鏡，實(shí)際使用會有一點(diǎn)延遲，不過好在還是可以手動選擇調(diào)哪一個。座椅加熱的位置相當(dāng)多，甚至包括了扶手箱和頭枕。

之后移步后排，這臺車選裝了航空座椅，即后排兩座，通風(fēng)加熱按摩自然是全車齊全，老板位置的尊貴程度自然不言而喻，后排一鍵躺平的按鈕也從之前需要一直按著變成了現(xiàn)在真：“一鍵”，不過有一點(diǎn)需要吐槽，即使副駕駛上坐著人，后排乘客按了放倒按鍵之后座椅也會向前推，未免太把副駕駛“不當(dāng)人”了。后排躺倒后雖然相當(dāng)舒適，不過還是有些小問題的，比如受制于空間一米八以上的乘客可能會伸不開腿，座椅比起更大尺寸的邁巴赫s480無論是在靠背角度的調(diào)節(jié)范圍還是柔軟度都要略遜一籌。后排的顯示屏功能很多也能顯示很多車輛行駛方面的信息，如加速制動轉(zhuǎn)速等，中間的安卓小平板能和兩邊的屏幕互聯(lián)，但這個小平板相當(dāng)難用，而且還會有很多的bug和卡頓出現(xiàn)，有點(diǎn)掉價。中間選裝的小桌板在需要的時候確實(shí)還算不錯，但總感覺有那么一些脆弱，后排的無線充電板感覺存在的也有一些突兀。而且感覺這臺頂配車型也沒有冰箱差點(diǎn)意思。內(nèi)飾的設(shè)計雖然我還是欣賞不來，但仍不可否認(rèn)其氛圍的優(yōu)秀，尤其是當(dāng)晚上高配專屬的主動式氛圍燈亮起后整個車的感受對于我這種不喜歡內(nèi)飾的人來說不禁覺得“真香”?？偟膩碚f，這臺頂配車型在配置層面幾乎沒有問題，儀式感和氛圍營造的也相當(dāng)?shù)轿?，雖然還有一些不足之處，但總體的感覺還是相當(dāng)好。

靜態(tài)科技配置層面，這臺車的4D音響感受相當(dāng)不錯，再搭配31喇叭的柏林之聲音響即使非常挑剔的去聽也很難找到不足，儀表盤上的裸眼3d確實(shí)是有一些效果，但實(shí)際意義一般，主要是有些人可能會有些暈，AR-HUD感受不錯，十分的炫酷，不過初次上手可能會有一些不習(xí)慣。座椅按摩的力度也很強(qiáng)，熱石按摩確實(shí)能給人不錯的放松感。智能數(shù)字大燈照明亮度和遠(yuǎn)度自不必說，其開啟和遠(yuǎn)光切換時也會有相應(yīng)的動畫，儀式感滿滿。智能伸縮門把手在帶著鑰匙靠近時會自己伸出來，不過如果你鎖上車之后突然想再打開有時候會識別不出出不來，感覺邏輯還有優(yōu)化空間。

駕駛層面，這臺s500l依然是3.0t發(fā)動機(jī)，不過功率已經(jīng)來到了435馬力，首先絕對動力自然是過剩的，而且出力特性相當(dāng)柔和，即使是sport＋模式下彈射起步能感到雖然很快，但依然很穩(wěn)，變速箱表現(xiàn)以這么貴的車來說有些瑕疵，主要表現(xiàn)在一檔換二檔時會有比較明顯的感覺。舒適模式下響應(yīng)速度一般，但得益于新技術(shù)的加持比起老款還是有明顯進(jìn)步的，值得一提的是剎車腳感，不知道是否是由于電子剎車的調(diào)教問題，這臺車的剎車前半段感覺幾乎是完全的空行程，可能需要一定的適應(yīng)。

懸架方面表現(xiàn)，舒適模式下對于小震動的過濾只能說一般，會有比較多余的震動傳進(jìn)來，感覺對于一個s級轎車不該有那么多的路感傳入，大的震動和起伏懸架的貼地性還是比較好的，但過減速帶時感覺處理的又有些問題，上坎的時候沖擊相當(dāng)明顯，特別是后排感覺比較硬比較直接，以這種定位的車我覺得不太應(yīng)該，（這種表現(xiàn)僅針對高配大輪圈版本，小輪圈版由于扁平比更高可能會比較好），如果坐在后排的話整體濾震我不太滿意。如果激烈駕駛開快的話即使放在運(yùn)動模式下側(cè)傾也會比較大，不過考慮到車的定位這點(diǎn)不重要。總體比起我之前開過的上代w222的低配s320濾震層面有一定進(jìn)步，但w222的后排濾震在過減速帶時卻沒這么顛，可能是和輪圈的大小有關(guān)。

得益于后輪轉(zhuǎn)向和方向盤轉(zhuǎn)向比設(shè)定（幾乎一圈多一點(diǎn)就打滿了）這臺車無論是日常開還是調(diào)頭移庫之類的還都比較靈活，不過有趣的是，由于后輪轉(zhuǎn)向，所以在連續(xù)轉(zhuǎn)圈時車身軌跡并不是一個圓，會出現(xiàn)轉(zhuǎn)一圈過不去了的情況，當(dāng)然這點(diǎn)實(shí)際不影響，一般也不會有人去轉(zhuǎn)圈。Nvh層面，低速情況下路噪隔絕很不錯，不過不知道是否由于其他隔音做的太好了，發(fā)動機(jī)噪音會比較的明顯，但由于六缸機(jī)本身的運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)不錯，因此這個聲音還是比較悅耳的，高速狀態(tài)下，雖然肯定是非常安靜，但還是能明顯聽到后視鏡附近來的風(fēng)聲，從結(jié)果層面比上一代的末期款要明顯的進(jìn)步，但其實(shí)比起下游某些低一個級別的車型強(qiáng)的也沒那么明顯，另外補(bǔ)充一句，s級只有到這臺頂配才有雙層隔音玻璃，這點(diǎn)不是很理解，因此低配的隔音表現(xiàn)可能會有所區(qū)別。

之后說一說一些動態(tài)配置，首先是最新搭載的輔助駕駛功能，其總體表現(xiàn)很不錯，即使在彎道也可以很好的控制速度不會因?yàn)槎虝r間找不到前車而錯亂，過路口時短時間識別不到車道線也能跟隨前車進(jìn)入車道，有一定實(shí)用性。不過如果把跟車距離設(shè)置到最近時距離非常的近，幾乎已經(jīng)是我本人駕駛不敢跟的距離，可能是“藝高車膽大”吧。倒車?yán)走_(dá)表現(xiàn)離譜，經(jīng)常出現(xiàn)誤報，比如我在空曠的地方倒車，可能會突然報已經(jīng)撞上了的顯示和響聲，真下車檢查也什么都沒有，有點(diǎn)嚇人。（當(dāng)不起車主）自動泊車也十分難用，一個正常司機(jī)二十秒一把搞定的車位交給他可能要一分鐘，雖然也有幫助駛出車位的功能，但一把出的車位他可能要三四把，同時他對于倒庫車位的識別率也很感人，在地庫里正常車位一個不認(rèn)識卻出現(xiàn)了把路中間當(dāng)成了車位然后把車橫在了路中間的情況，讓人有點(diǎn)無語。

總的來說，雖然這代s級給出了各種炫酷的科技配置，但不得不說并不是所有的都實(shí)用，有一些還是屬于噱頭配置，而這臺滿配加選裝的s級自然也是極少數(shù)人的選擇，畢竟從上一代s級來看這個價格已經(jīng)夠邁巴赫s級了，多數(shù)人即使選擇s級應(yīng)該也是中低配的版本，雖然我始終認(rèn)為對于d級車的消費(fèi)者來說產(chǎn)品力可以說是無足輕重的，對于他們來說設(shè)計品牌可能是更加看重的點(diǎn)，說這種車值不值得買是一件很沒意思的事情。但也不妨礙我從一個開過比較多車的人的角度拋開s級的光環(huán)來講講這臺車，畢竟更多的人和我一樣屬于買不起的那部分，一起看個熱鬧也挺好。