競速比賽往往發(fā)生在汽車領域，咆哮的發(fā)動機帶給人們視覺盛宴，同時也在推動汽車技術進步，其實航空界也有相似的競速比賽，在第二次世界大戰(zhàn)前就曾存在一個名為施耐德杯的水上飛機競速比賽，勝利者不僅可以獲得一座飛人親吻海浪的銀銅制獎杯，還能獲得價值不菲的獎金。

與汽車一樣，各航空俱樂部或飛機制造商很積極地參與競速比賽，一方面是獲得金錢和榮譽稱號，另一方面是展示自己的技術實力，于是出現(xiàn)了很多專業(yè)的競速飛機，今天我們就來介紹其中一款來自意大利的比亞喬P.7，也被稱為比亞喬 Pegna Pc7。

P.7的研發(fā)目的是參加1929年的施耐德杯，它是一種懸臂式的上單翼飛機，機體近似于船形，整體比較細長，駕駛員位置很靠后，停在水上時機體的一半都淹沒在水中。

飛機使用一臺850馬力的Isotta Fraschini V-12 液冷活塞發(fā)動機驅動，發(fā)動機艙位于靠近機翼前緣的機體段內(nèi)，因為機體長度較長，仍然需要依靠一根長長的金屬軸才能驅動前方的可變螺距螺旋槳。

這款飛機安裝有水中螺旋槳和方向控制舵，飛行員可以像操作小船一樣駕駛飛機，最特別的是在發(fā)動機艙下方有兩具小尺寸的水翼，當飛機在水中達到一定速度后能將機頭抬升起來脫離水面。

飛行員在駕駛飛機的時候很考驗反應速度，在啟動發(fā)動機之前，他需要斷開發(fā)動機與飛行螺旋槳的動力連接，同時將飛行螺旋槳調(diào)整為順槳，利用離合器將動力傳輸?shù)轿膊康乃新菪龢?，此時的飛機就像摩托艇一樣突然加速，在前方水翼的作用下機頭快速升高，然后飛行員需要立即斷開水中螺旋槳的離合器，操作另一部離合器連接飛行螺旋槳，同時逐漸調(diào)整漿葉的傾斜角度加大拉力，直到飛機起飛。

這一套動作下來可以讓飛機像賽車一樣“彈射起步”，機頭抬起降低摩擦后可以很快加速起飛，當然這只是理論上，實際操作對于人類而言太考驗“手速”了，弄不好就可能機毀人亡，并且這種突然爆發(fā)也考驗機械的強度，扭斷傳動軸什么的也不是沒有可能。要說P.7有多難駕駛，當時預計的參賽隊伍中大多不愿意駕駛這架飛機，可以想象飛機到底是什么樣的復雜操作了。

飛行員托馬索.德爾莫林駕駛飛機進行了一些水上測試，飛機從沒有真實起飛過，它的離合器操作不順暢，還有作為比賽飛機在起飛階段太低矮難以被觀察到等問題，最終參賽隊伍駕駛別的飛機型號比賽，比亞喬P.7就此被放棄，第二架原型機建造工作也被終止。

比亞喬P.7水上飛機空重約1400千克，機長約8.6米，高約2.5米，翼展6.76米，機翼面積9.83平方米，飛行員1名，預計最大飛行速度能達到600千米每小時。