本文原本是在評(píng)論區(qū)同網(wǎng)友進(jìn)行討論時(shí)作出的回復(fù)，但鑒于篇幅長(zhǎng)、加之這一爭(zhēng)辯的話題幾乎總能出現(xiàn)在有武漢軌道交通1號(hào)線出現(xiàn)的視頻底下的評(píng)論區(qū)中，故決定寫(xiě)成專欄投稿，也方便討論的時(shí)候可以直接引用此文。

一、江城第一軌

????????2004年7月，也就是大約19年前的今天，武漢軌道交通1號(hào)線一期工程開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。

????????從此，江城便開(kāi)始了它軌道交通發(fā)展和運(yùn)營(yíng)的歷史。比起現(xiàn)在人們常說(shuō)的“地鐵某號(hào)線”，當(dāng)時(shí)的人們面對(duì)這條一度是這座城市唯一的城市軌道交通線路，更常用“輕軌”一詞來(lái)指代它。畢竟，這樣一條只有4節(jié)車(chē)廂、在高架上游曳時(shí)發(fā)出震耳沉吟小龍，想當(dāng)然地就可以叫做輕軌。

????????當(dāng)然，關(guān)于這條空中小龍的稱呼的由來(lái)，坊間也流傳著這樣一種說(shuō)法，筆者并未對(duì)此進(jìn)行考證，但聽(tīng)上去也挺有道理：

1號(hào)線最開(kāi)始就是地鐵，只是打著“輕軌”的幌子宣傳的。

建設(shè)地鐵的要求比建設(shè)輕軌的高，當(dāng)時(shí)是為了方便過(guò)審批，所以打著“輕軌”的名義，建設(shè)的實(shí)際上是一條高架上跑的地鐵線路。

????????時(shí)光荏苒，伴隨著武漢這座城市蓬勃的發(fā)展和建設(shè)，二秩光陰已去。截至2022年12月，武漢地鐵運(yùn)營(yíng)線路共11條，包括1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線、4號(hào)線、5號(hào)線、6號(hào)線、7號(hào)線、8號(hào)線、11號(hào)線、16號(hào)線、陽(yáng)邏線，運(yùn)營(yíng)總里程數(shù)達(dá)到460公里，車(chē)站總數(shù)291座。

????????絕大部分的軌道交通線路，走的都是地下，人們也都稱之為地鐵。而對(duì)于武漢而言，建設(shè)一條地鐵，似乎也不再需要以輕軌的名頭作為幌子了。只是出現(xiàn)了這樣一個(gè)問(wèn)題——1號(hào)線到底是輕軌，還是地鐵？

????????說(shuō)是輕軌，畢竟它確實(shí)是在高架上跑，列車(chē)編組也只有4節(jié)；說(shuō)是地鐵，因?yàn)樗能?chē)輛規(guī)格和參數(shù)似乎本質(zhì)上屬于地鐵。許多自詡的“老武漢市民”總是堅(jiān)稱，無(wú)論如何1號(hào)線都是輕軌，武漢人就是這么叫1號(hào)線的。但同時(shí)也有包括“老武漢市民”在內(nèi)的人說(shuō)，1號(hào)線是為了獲得批準(zhǔn)建設(shè)之便利而被稱作輕軌的地鐵。

????????莫衷一是……

二、現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的參考

????????既然如此，那么何不首先來(lái)看看我國(guó)城市軌道交通的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)呢，畢竟這是既有專業(yè)性、權(quán)威性，又在實(shí)際的建設(shè)、管理乃至人們的日常生活中發(fā)揮作用的規(guī)定。

㈠ 參考標(biāo)準(zhǔn)：中國(guó)大陸現(xiàn)行的2007年由建設(shè)部發(fā)布的《城市公共交通分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)（CJJT114-2007）》（預(yù)覽：https://www.deliwenku.com/p-4856034.html）

根據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)，城市公共交通包括（大類(lèi)）城市軌道交通GJ2，其下包括七個(gè)中類(lèi)（GJ21-27），其中GJ21是地鐵系統(tǒng)，GJ22是輕軌系統(tǒng)，GJ23-GJ27是單軌系統(tǒng)、有軌電車(chē)、磁浮系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、城市快速軌道系統(tǒng)等等。

主要的分歧在于對(duì)地鐵和輕軌的界定，那么主要看GJ21和GJ22的標(biāo)準(zhǔn)之不同。

????⑴首先地鐵系統(tǒng)GJ21下面又分了三個(gè)小類(lèi)（GJ211-GJ213），主要指標(biāo)為：

????????①A型車(chē)輛GJ211：車(chē)長(zhǎng)22.0m，車(chē)寬3.0m，定員310人，線路半徑≥300m，線路坡度≤35‰，速度≥35km/h，適用于地下、地面或高架

????????②B型車(chē)輛GJ212：車(chē)長(zhǎng)19m，車(chē)寬2.8m，定員230~245人，線路半徑≥250m，線路坡度≤35‰，速度≥35km/h，大運(yùn)量適用于地下、地面或高架

????????③LB型車(chē)輛GJ213：車(chē)長(zhǎng)16.8m，車(chē)寬2.8m，定員215~240人，線路半徑≥100m，線路坡度≤60‰，速度≥35km/h，大運(yùn)量適用于地下、地面或高架

????⑵其次輕軌系統(tǒng)GJ22下面分了兩個(gè)小類(lèi)（GJ221-GJ222），主要指標(biāo)為：

????????①C型車(chē)輛GJ221：車(chē)長(zhǎng)18.9～30.4m，車(chē)寬2.6m，定員200～315人，線路半徑≥50m，線路坡度≤60‰，中運(yùn)量適用于高架、地面或地下

????????②LC型車(chē)輛GJ222：車(chē)長(zhǎng)16.5m，車(chē)寬2.5～2.6m，定員150人，線路半徑≥60m，線路坡度≤60‰，中運(yùn)量適用于高架、地面或地下

㈡1號(hào)線參數(shù)

????????武漢地鐵1號(hào)線一期工程使用的車(chē)輛為武漢地鐵DKZ8型電動(dòng)車(chē)組，由中國(guó)中車(chē)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司設(shè)計(jì)、制造；二期工程完成后，新引進(jìn)由原中國(guó)中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司制造的B型車(chē)。根據(jù)中車(chē)長(zhǎng)春和中車(chē)官網(wǎng)信息顯示（https://www.crrcgc.cc/ckgf/g7656/s15215/t266950.aspx），列車(chē)受流方式為DC750V 第三軌，編組2棟2拖，列車(chē)長(zhǎng)度?Tc為19300mm、M為19000mm，車(chē)體寬度2800mm，最高運(yùn)行時(shí)速80 km/h，平均運(yùn)行時(shí)速36.6km/h。

此外，參考文獻(xiàn)《武漢市軌道交通一號(hào)線車(chē)輛技術(shù)特點(diǎn)》（http://www.doc88.com/p-513938209125.html）可知：最大坡度35‰，正線平面最小曲線半徑250m。

????????對(duì)比1號(hào)線車(chē)輛參數(shù)和現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)可以看出：

? ? ? ? ① 1號(hào)線車(chē)長(zhǎng)約19m、車(chē)款2.8m，符合地鐵系統(tǒng)B型車(chē)輛GJ212的標(biāo)準(zhǔn)，而不符合輕軌系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)；

????????②1號(hào)線運(yùn)行時(shí)速最高80km/h，平均運(yùn)行時(shí)速36.6km/h，超過(guò)35km/h，符合地鐵系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，而超出輕軌系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。

????????③1號(hào)線的最大坡度最大坡度35‰，正線平面最小曲線半徑250m，符合地鐵B4GJ212的標(biāo)準(zhǔn)；供電電壓及方式為第三軌DC750V，也符合GJ212標(biāo)準(zhǔn)。

????????綜上可以初步判斷，1號(hào)線在標(biāo)準(zhǔn)上屬于地鐵，而不屬于輕軌。

三、其他的事實(shí)

1. 武漢軌道交通運(yùn)營(yíng)的公司名字為武漢地鐵集團(tuán)有限公司，而不叫“軌道交通集團(tuán)”。

2. 現(xiàn)在1號(hào)線的官方稱呼為“武漢地鐵1號(hào)線”或“武漢軌道交通1號(hào)線”，而從未有叫“武漢輕軌”，在官方的層面它也被視為地鐵。

四、也是輕軌

????????說(shuō)了這么多，似乎無(wú)非是為了證明1號(hào)線完全就是地鐵，而不能被稱作輕軌。但這完全不是這篇文章的目的所在，筆者從不想要改變其他人對(duì)于1號(hào)線的稱呼的偏好，更沒(méi)有讓這個(gè)稱呼統(tǒng)一的企圖。

????????每個(gè)人都有在合理范圍內(nèi)選擇對(duì)一個(gè)事物的稱呼的自由。但筆者也發(fā)現(xiàn)，有的朋友有時(shí)候過(guò)于偏執(zhí)和敏感，即便他人并不試圖要去糾正他的稱呼方式，僅僅只是提出一個(gè)東西本質(zhì)上是什么的時(shí)候，這些朋友就會(huì)站出來(lái)一遍又一遍強(qiáng)調(diào)、重申自己的觀點(diǎn)和立場(chǎng)——哪怕沒(méi)有人想要改變他主觀的想法，僅僅只是闡述客觀事實(shí)。

????????本著實(shí)證調(diào)查的原則，筆者用自己有限的精力從一個(gè)很小的方面——現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)——切入這個(gè)“輕軌還是地鐵”之爭(zhēng)，來(lái)闡述筆者的觀點(diǎn)，以及在這個(gè)角度上的客觀事實(shí)。無(wú)意將觀點(diǎn)強(qiáng)加于任何人，同時(shí)也歡迎大家不論觀點(diǎn)是相同還是相左，從更多其他的角度來(lái)討論這個(gè)問(wèn)題。當(dāng)然，筆者認(rèn)為一種討論是沒(méi)有意義和無(wú)聊的：那就是一口一句“老武漢人如何如何”，那就是單純地宣泄自己的主觀立場(chǎng)，那就是不去調(diào)查和研究而不斷復(fù)讀自己的固有觀念。畢竟筆者本人也是武漢人，小時(shí)候在武漢生活，現(xiàn)在在武漢上大學(xué)；以前也曾認(rèn)為1號(hào)線無(wú)論如何都不應(yīng)該被叫做地鐵，但當(dāng)了解了背后的知識(shí)，便也接受了這樣的事實(shí)。

????????話說(shuō)回來(lái)，無(wú)論如何，輕軌這個(gè)名字其實(shí)也有它獨(dú)特的價(jià)值。它是武漢軌道交通的一個(gè)符號(hào)、一張名片，1號(hào)線的輕軌和地鐵名字之爭(zhēng)論，不僅反映出武漢軌道交通的迅猛發(fā)展，更是武漢這座城市日新月異的進(jìn)步的縮影。

????????輕軌這個(gè)名字誠(chéng)然也承載著武漢人對(duì)于過(guò)去的情懷。但正如武漢城市宣傳口號(hào)所說(shuō)：武漢，每天不一樣。在珍惜和懷念過(guò)去的同時(shí)，我們更應(yīng)該面向新的明天，擁抱變化的事物。至于這樣一個(gè)名字——輕軌還是地鐵，說(shuō)到底也并不是一件很重要的事。

? 最后，我想說(shuō)

1號(hào)線，亦輕軌，亦地鐵