當(dāng)今時(shí)代，F(xiàn)1越來(lái)越青睞那些已經(jīng)成熟度、訓(xùn)練有素的車(chē)手。預(yù)算帽的規(guī)則覆蓋了病假工資和餐飲費(fèi)用的支出，這就讓每一分英鎊的花銷(xiāo)都變得非常重要，如果一個(gè)沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的年輕車(chē)手把寶貴的預(yù)算浪費(fèi)在了事故當(dāng)中，這就讓車(chē)隊(duì)更加捉襟見(jiàn)肘。尋找一雙“方向盤(pán)上靠譜的手”，才能減少車(chē)隊(duì)費(fèi)勁心力研發(fā)的前翼和底板邊緣報(bào)廢的可能性，只有這樣，你的賬戶(hù)才不會(huì)讓你日思夜憂(yōu)。

看看哈斯車(chē)隊(duì)的選擇就知道了，他們上賽季末放棄了23歲的米克·舒馬赫，這位名門(mén)之后帶著F2冠軍來(lái)到這里，其實(shí)他的履歷也算很不錯(cuò)了，但在上個(gè)賽季當(dāng)中，米克發(fā)生過(guò)兩起“價(jià)值七位數(shù)的撞車(chē)事故”，這讓管理層最后放棄了他，把35歲的老將霍肯伯格重新帶回圍場(chǎng)。由于車(chē)隊(duì)去年還召回了30歲的馬格努森，以取代被淘汰的俄羅斯車(chē)手馬澤平，哈斯領(lǐng)隊(duì)施泰納一個(gè)人就把圍場(chǎng)發(fā)車(chē)位的平均年齡提升了許多。

1986年，F(xiàn)1車(chē)手的平均年齡是31歲，從那以后，這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)里的年輕人越來(lái)越多。維斯塔潘初入圍場(chǎng)的時(shí)候，他甚至未成年，無(wú)法拿到民用車(chē)的駕照。2017年的時(shí)候，圍場(chǎng)內(nèi)的平均年齡達(dá)到最低值——27歲零一個(gè)月。事實(shí)上，這位17歲的少年如此年輕，雖然他后來(lái)成為了兩屆世界冠軍，但國(guó)際汽聯(lián)還是為此修改了超級(jí)駕照的規(guī)則，這樣可以防止一個(gè)缺乏經(jīng)驗(yàn)且比較稚嫩的車(chē)手過(guò)早地進(jìn)入圍場(chǎng)。

沖刺賽的增多只能鼓勵(lì)車(chē)隊(duì)對(duì)于久經(jīng)沙場(chǎng)老將的偏愛(ài)，在阿塞拜疆大獎(jiǎng)賽迎來(lái)沖刺賽規(guī)則變化后，兩場(chǎng)練習(xí)賽的損失減少了車(chē)隊(duì)適應(yīng)賽道的時(shí)間，賽車(chē)需要在極短的時(shí)間內(nèi)驗(yàn)證端板和懸掛設(shè)置，這需要非常有經(jīng)驗(yàn)的車(chē)手才能完成。

雖然現(xiàn)在的規(guī)則傾向于年齡較大的車(chē)手，但是圍場(chǎng)一直以來(lái)的爭(zhēng)論還是沒(méi)有結(jié)果——F1的運(yùn)動(dòng)和娛樂(lè)因素哪個(gè)更重要？但是現(xiàn)在的車(chē)手很大程度上是一種“精英統(tǒng)治階層”，如果一個(gè)年輕的車(chē)手足夠快，他也同樣會(huì)備受青睞。阿斯頓馬丁的性能總監(jiān)湯姆·麥卡洛表示：“我們總希望自己的賽車(chē)?yán)飺碛凶羁斓能?chē)手，這有助于我們看起來(lái)更出色，得到更好的成績(jī)。而且有經(jīng)驗(yàn)的車(chē)手可以在所有不同條件下最大限度地發(fā)揮賽車(chē)的作用?！?/p>

這一評(píng)價(jià)可以解釋為什么有那么多F2的優(yōu)秀車(chē)手，沒(méi)有獲得F1的駕駛席位，包括阿斯頓馬丁自己的預(yù)備車(chē)手德魯戈維奇，自從在季前賽測(cè)試中頂替受傷的斯托爾練練手以外，這位巴西新秀大部分時(shí)間都在車(chē)庫(kù)后面搓手等待機(jī)會(huì)，或者向F3的同胞加布里埃爾·博爾托萊托提供點(diǎn)建議。

2015年維斯塔潘初次成為F1車(chē)手的時(shí)候只有17歲，那時(shí)候他甚至還沒(méi)有拿到民用汽車(chē)的駕照

F2的賽程已經(jīng)得到延長(zhǎng)，這意味著最后的冠軍可能要到阿布扎比大獎(jiǎng)賽的周末才能加冕，而那時(shí)候F1的新賽季車(chē)手席位大多數(shù)都已經(jīng)確定了，這對(duì)于年輕車(chē)手晉級(jí)到F1的可能性來(lái)說(shuō)幫助并不大。

但是正如諾里斯、阿爾本、拉塞爾包括皮亞斯特里這些優(yōu)秀的“畢業(yè)生”所證明的那樣，真正在F1占據(jù)一席之地的都是最聰明且最優(yōu)秀的人才，星探通常都會(huì)做出正確的選擇。同樣，我們可以參考一下德弗里斯本賽季的表現(xiàn)，雖然小紅牛的賽車(chē)實(shí)力平平無(wú)奇，但是他對(duì)于F1的比賽適應(yīng)速度非常緩慢，這也就可以解釋為什么他在2019年就擊敗拉提菲奪得F2的冠軍，而直到今年才獲得F1的機(jī)會(huì)。

威廉姆斯車(chē)隊(duì)的新任領(lǐng)隊(duì)詹姆斯·沃爾斯，曾經(jīng)在梅賽德斯車(chē)隊(duì)負(fù)責(zé)過(guò)青年車(chē)手培養(yǎng)計(jì)劃，在談到單座賽車(chē)手培養(yǎng)的時(shí)候說(shuō)道：“時(shí)不時(shí)地，你會(huì)看到一些杰出的車(chē)手脫穎而出。如果我以漢密爾頓和拉塞爾為例子，從我之前的工作崗位來(lái)看，在青少年系列比賽中，他們就已經(jīng)非常明顯地展現(xiàn)出未來(lái)冠軍的實(shí)力?！?/p>

“在劉易斯進(jìn)入F1的那一年，也是很多車(chē)手的新秀年，諾里斯的情況和拉塞爾一樣，不管出于什么原因，你似乎都會(huì)看到這樣的情況——一大群年輕車(chē)手在青少年比賽中肆意揮灑青春，競(jìng)爭(zhēng)得非常激烈。”

盡管阿爾本在加盟威廉姆斯車(chē)隊(duì)以后已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但可以這樣說(shuō)——他早期的職業(yè)生涯面臨著許多危險(xiǎn)時(shí)刻。紅牛的青訓(xùn)因?yàn)榕囵B(yǎng)出來(lái)了維斯塔潘、維特爾和里卡多而備受稱(chēng)贊，但是他們放棄了青訓(xùn)政策，讓自己的青訓(xùn)看起來(lái)比以往任何時(shí)候都脆弱。曾經(jīng)在維斯塔潘之前加入一隊(duì)的科維亞特很快被淘汰，加斯利和阿爾本也沒(méi)有獲得機(jī)會(huì)，當(dāng)霍納改變策略，簽下可靠的佩雷茲的時(shí)候，后者加盟紅牛的時(shí)候已經(jīng)30歲了。

把籌碼都押注于老將并不總是那么有效，2021年是萊科寧生涯最后一個(gè)賽季，他在阿爾法羅密歐效力，當(dāng)時(shí)他的“步伐有點(diǎn)沉重了”。還有一點(diǎn)不能否認(rèn)，七屆世界冠軍邁克爾·舒馬赫在梅賽德斯期間曾經(jīng)因?yàn)橐淮文ν熊?chē)事故而頸部受傷，這也讓他狀態(tài)下滑了。

但是，當(dāng)現(xiàn)在圍場(chǎng)內(nèi)兩位年紀(jì)最大的車(chē)手漢密爾頓（38歲）和阿隆索（41歲）還在奉獻(xiàn)著最高水準(zhǔn)的比賽時(shí)，這可能意味著情況有了一些變化。

傳奇車(chē)手方吉奧（贏得第五個(gè)冠軍時(shí)已經(jīng)46歲）的時(shí)代早已經(jīng)過(guò)去了，現(xiàn)代科學(xué)對(duì)于人類(lèi)身體極限的探索，以及車(chē)手與營(yíng)養(yǎng)師和私人教練的合作，讓他們?cè)诜磻?yīng)機(jī)器保持著極高的水準(zhǔn)。但具體到阿隆索和漢密爾頓的表現(xiàn)時(shí)，不得不說(shuō)，事實(shí)證明他們?cè)诘钟鶗r(shí)間侵襲方面表現(xiàn)得真不錯(cuò)。

阿隆索在加拿大站擊敗了漢密爾頓拿到第二位，這是他第104次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，也是漢密爾頓第194次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)

談到“保持活力的秘訣”時(shí)，漢密爾頓說(shuō)道：“從旁觀(guān)者角度來(lái)看阿隆索的駕駛方式，他的天賦顯然沒(méi)有掉隊(duì)，我也不相信它（天賦）會(huì)離開(kāi)我們。我認(rèn)為這與你的職業(yè)素養(yǎng)有關(guān)，很顯然，他的身體狀態(tài)保持得很好，而且工作也非常出色?！?/p>

“賽車(chē)確實(shí)融入了我們的DNA、血液當(dāng)中，我們現(xiàn)在投入的精力并不比年輕的時(shí)候少，還有更多如何保持身體狀態(tài)的科學(xué)。你可以看看勒布朗·詹姆斯（籃球）和湯姆·布雷迪（美式橄欖球）等偉大運(yùn)動(dòng)員身上看到這一點(diǎn)，從運(yùn)動(dòng)員角度來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在可能比以往任何時(shí)候都需要關(guān)注自己的身體和頭腦中的一切，我依然像以前一樣充滿(mǎn)饑餓感，顯然費(fèi)爾南多也是如此……”

二十世紀(jì)九十年代引入轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)減輕了車(chē)手的體力負(fù)擔(dān)，這可能對(duì)于年齡大的車(chē)手有幫助。但是自從2011年以來(lái)，倍耐力輪胎的多變屬性，再加上比賽中不允許中途加油，這讓比賽中段喘息的時(shí)間消失了。與此同時(shí)，新加坡大獎(jiǎng)賽長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)小時(shí)的潮濕悶天氣，對(duì)于所有人的身體都是一種極限考驗(yàn)，無(wú)論什么年齡。

阿隆索說(shuō)道：“我們擁有的這些經(jīng)驗(yàn)和能力正在幫助我們將賽車(chē)發(fā)揮到最大作用，我們的身體狀態(tài)并不是賽場(chǎng)上表現(xiàn)出色的最終因素。我們需要保持足夠的身體素質(zhì)才能夠以足夠的狀態(tài)完成比賽，但這并不是說(shuō)有更多的肌肉，或者更年輕的身體就能給你帶來(lái)最高速度。這是我們需要告訴車(chē)迷們的一個(gè)概念?！?/p>

盡管如此，阿隆索和漢密爾頓的職業(yè)素養(yǎng)，依舊是他們保持出色狀態(tài)的原因。與離開(kāi)Alpine的時(shí)候相比，阿隆索在阿斯頓馬丁巴林站首秀時(shí)的身材明顯更加苗條了，漢密爾頓在社交媒體上那些赤裸上身的照片，幾乎沒(méi)有人想到他的年齡，那種感覺(jué)就像任何一塊奶酪類(lèi)似的東西都可以被他的腹肌夾碎。這說(shuō)明他們對(duì)于身體的付出，以及自己通過(guò)必要時(shí)的出汗來(lái)對(duì)抗時(shí)間的衰老。

正是這種決心將他們與那些很早離開(kāi)圍場(chǎng)的人區(qū)別開(kāi)來(lái)，麥卡洛補(bǔ)充說(shuō)道：“費(fèi)爾南多真的充滿(mǎn)饑餓感，他的工作和訓(xùn)練都非常出色，他習(xí)慣與自我批評(píng)，希望將自己提升到另外一個(gè)水平，整個(gè)冬天他都在努力的工作。隨著年齡的增長(zhǎng)，你需要比20歲的人更加努力嗎？也許你會(huì)，但是他充滿(mǎn)動(dòng)力，愿意去接受挑戰(zhàn)！”

梅賽德斯的技術(shù)總監(jiān)詹姆斯·艾利森指出，漢密爾頓心中也燃燒著年輕的火焰：“我認(rèn)為最重要的不是這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的發(fā)展方式，而是劉易斯自己的天賦加成有點(diǎn)奇怪，他很專(zhuān)注，喜歡自我批評(píng)，并且能夠像年輕人一樣去拼命?！?/p>

或許，最難以判定的是他們?cè)贔1生涯暮年的動(dòng)力來(lái)源。增加勝場(chǎng)數(shù)（漢密爾頓103場(chǎng)，阿隆索32場(chǎng)）和總冠軍數(shù)（7比2）自不必提，此外，讓阿斯頓馬丁成為圍場(chǎng)內(nèi)的領(lǐng)先者，以及讓梅賽德斯重現(xiàn)八冠王的盛況偉業(yè)，這兩家公司的雄心壯志，在某種程度上也促使著他們重現(xiàn)青春。

阿隆索和漢密爾頓對(duì)于比賽依舊充滿(mǎn)激情

阿隆索的好友馬克·韋伯說(shuō)道：“費(fèi)爾南多不喜歡在家無(wú)所事事，現(xiàn)在他又有了一個(gè)機(jī)會(huì)，現(xiàn)在他可以享受帶領(lǐng)車(chē)隊(duì)走向職業(yè)生涯下一個(gè)重要階段的樂(lè)趣，他現(xiàn)在會(huì)變得非常有動(dòng)力?！?/p>

這位西班牙車(chē)手在2018年底曾經(jīng)告別了F1，心滿(mǎn)意足的離開(kāi)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)邁凱倫和本田的第二次合作充滿(mǎn)動(dòng)蕩，幾乎沒(méi)有任何跡象表明他可以重回巔峰。阿隆索厭倦了無(wú)情的公關(guān)差事，也厭倦了錦標(biāo)賽后排苦苦支撐的日子，最終選擇了退出。

兩個(gè)賽季的時(shí)間里，阿隆索代表豐田車(chē)隊(duì)兩次奪得勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍，并且在2018年還拿下了世界耐力錦標(biāo)賽冠軍。他甚至還參加了達(dá)喀爾拉力賽和印第安納波利斯的比賽。

但是當(dāng)2021年加入Alpine的機(jī)會(huì)擺在眼前時(shí)，所有那些F1以外的故事被證明都是臨時(shí)起意，從那時(shí)候起，他對(duì)于F1就有了新的認(rèn)識(shí)，他對(duì)于完美成就的渴望從來(lái)沒(méi)有熄滅。

阿隆索說(shuō)道：“當(dāng)我贏下某個(gè)比賽的時(shí)候，我會(huì)很享受，我開(kāi)卡丁車(chē)的時(shí)候就是如此，我知道大家都在競(jìng)爭(zhēng)，我喜歡擊敗最強(qiáng)大對(duì)手的感覺(jué)。所以我喜歡競(jìng)爭(zhēng)，我從前在業(yè)余時(shí)間會(huì)打高爾夫球，但因?yàn)榇蚋郀柗蚯蚨鴮?dǎo)致賽車(chē)輸?shù)?，那我就再也不打高爾夫球了?！?/p>

“只要感覺(jué)到自己還有競(jìng)爭(zhēng)力，只要我感覺(jué)到自己還有動(dòng)力并且速度很快，那我就會(huì)繼續(xù)比賽。也許有一天，我感覺(jué)不到自己的速度，或者我看到遙測(cè)數(shù)據(jù)，但我無(wú)法以那樣的速度過(guò)彎，或者我無(wú)法剎車(chē)那么晚，或者我無(wú)法在模擬器中表現(xiàn)出色，那一天我就會(huì)停下來(lái)。但是，現(xiàn)在我感覺(jué)速度很快并且很享受，所以我還是會(huì)繼續(xù)比賽。”

“對(duì)我來(lái)說(shuō)，離開(kāi)F1的兩年非常重要，即使我在2018年過(guò)得很快樂(lè)，但我還是厭倦了營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)和旅行。與F1的興奮相比，有很多時(shí)候這種感覺(jué)沒(méi)辦法被填補(bǔ)。兩年的時(shí)間讓我重新充滿(mǎn)了動(dòng)力，現(xiàn)在我很享受在賽道上的感覺(jué)，而且我對(duì)那些不那么有趣的事情也有了新的態(tài)度?！?/p>

同樣，也許漢密爾頓認(rèn)為，當(dāng)自己走出聚光燈的那一刻，也就不再有那么多人在乎他的聲音。有了這些動(dòng)力，漢密爾頓和阿隆索就可以每天早上跳起來(lái)訓(xùn)練，讓自己接近巔峰狀態(tài)，直到一天他們被歲月之神追上了。

最近有一種明顯的趣事，那就是車(chē)隊(duì)偏愛(ài)有經(jīng)驗(yàn)的車(chē)手，來(lái)榨干賽車(chē)的每一滴性能，同時(shí)讓賽車(chē)完整無(wú)損地完成比賽并拿到獎(jiǎng)金，而不會(huì)把預(yù)算帽浪費(fèi)在修車(chē)上面。雖然現(xiàn)在對(duì)于人類(lèi)身體極限的探尋已經(jīng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是漢密爾頓和阿隆索這樣出色的狀態(tài)還是讓人驚訝，他們力求在四十多歲的時(shí)候還能保持在巔峰，這非常難得。

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