首先恭喜苦逼卡同志拿到一分，真不容易啊，遙想賽季初一票預(yù)測大師說威隊要拿分得等哪站退個10輛車才行，現(xiàn)在來看是打臉了（笑）

也恭喜小黑成功延續(xù)了自己的拿分場次，雖然是撿來的兩分，不太好看，但總歸是分啊（笑）

言歸正傳，第一眼看到阿羅車隊的二位車手受罰時確實吃了一驚，這無疑給高潮迭起的德國站在賽后又投下了一枚炸彈。

我們來看看FIA的第27.1條款說的是啥

腦子里翻譯過來的大意就是車手必須獨立駕駛車輛，不得有人幫助。而FIA出具的成績單的批注里是這么寫的：

我有點暈，于是回去看了看比賽（起初以為是有人幫忙了。。）

好吧，我傻了，怎么可能有人幫忙呢，一定是我理解錯了，不是有人幫助，而是不得有輔助（想必是指駕駛輔助系統(tǒng)之類的玩意兒）

在冷靜了一下之后我去F1官網(wǎng)看了看報告，官網(wǎng)是這么寫的：

大概意思是離合器上的扭矩達(dá)到最大值花的時間大約是300ms，而技術(shù)章程的要求是不大于70ms，相當(dāng)于加了個TC（實際上肯定不是TC），阿羅車隊方面表示這是一次離合器失控。

既然如此，那當(dāng)然是違反了技術(shù)規(guī)定，不過，為什么會歸結(jié)于違反了競賽規(guī)程27.1條呢？我覺得似乎這個理由不合適，但開罰單是應(yīng)該的。

最后，很有意思的一點是據(jù)說這個問題是在賽后車檢時發(fā)現(xiàn)然后給的判罰，難道賽中的遙測數(shù)據(jù)看不出這里有問題嗎？賽會表示應(yīng)該給10s的得來速，折算下來就應(yīng)該判罰30s。但是比賽過程中給這樣的判罰會不會影響不足30s呢？要知道這次比賽觸發(fā)了五次安全車，就算給個10s得來速，造成的影響應(yīng)該也能迅速抹消才對，不知FIA賽后如此判罰，是否欠妥？

又讓人想起2007年紐南小黑沖進(jìn)砂石區(qū)讓吊車把他吊出去繼續(xù)跑的事了??現(xiàn)在想想真的還是挺有意思的，不過放到今天，這也是嚴(yán)重違規(guī)了吧?？隙ㄓ钟幸粠妥觭teward跳出來喊不安全了。。。我始終覺得，干事們越來越狠的判罰也是嚴(yán)重影響F1精彩程度的重要因素啊喵，而且最近干事們的判罰的確都是一些有爭議的判罰（指判罰結(jié)果），有點里外不是人的意思了啊，希望FIA能趕緊找一個查理懷汀二號吧。