最近，車企再現(xiàn)驚人言論。

起亞中國首席運(yùn)營官楊洪海在公開場合表示，合資車企的技術(shù)積累、人才積累、全球化經(jīng)驗(yàn)，包括全球化盈利，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于本土企業(yè)。

“我今年一季度全球掙了21億美金，貼得起中國市場，你本土企業(yè)有這些資金實(shí)力玩？你先燒死了，我后面再等著進(jìn)來搶市場也可以。”

也許這家企業(yè)高管，指的本土企業(yè)是造車新勢力，也許指的是國內(nèi)所有汽車品牌，包括比亞迪、吉利、長城在內(nèi)，但是這樣的言論，難免太不把中國車企放在眼里了。也讓我們明白了，為什么起亞在中國市場做不好，因?yàn)樵谄饋喼袊吖艿难劾?，只要砸錢就能夠獲得銷量。

我們首先承認(rèn)，起亞汽車在全球市場銷量表現(xiàn)不錯(cuò)，2023年1-5月，起亞全球總銷量為129.6萬輛，同比增長11.7%，現(xiàn)代集團(tuán)目前是全球銷量前五的汽車集團(tuán)，比什么本田、三菱雷諾日產(chǎn)、FCA的銷量都要高。

但是在中國市場，起亞的銷量每況愈下，2023年4月，悅達(dá)起亞國內(nèi)外銷量為9835輛，5月悅達(dá)起亞銷量暫未公布，起亞汽車連10萬輛的年銷量都難以完成了。

起亞在中國市場也曾有過高光時(shí)刻，年銷量曾突破65萬輛。然而，隨后銷量便一路下滑，東風(fēng)起亞2020年銷量僅為50.2萬輛，同比下滑近30%。2021年暴跌到了15,.8萬輛。2022年起亞跌至9.5萬輛。

有人說，不是薩德，起亞依然會在中國市場風(fēng)生水起，但是事實(shí)卻是，起亞汽車的敗局早已注定，因?yàn)樵谌A入門品牌的定位，起亞汽車的廉價(jià)品牌形象，已經(jīng)形成，很難去改變，所以，起亞汽車的品牌向上之路非常艱難，而如果拼性價(jià)比，起亞汽車又不是自主汽車品牌的對手。再加上大眾、豐田、日產(chǎn)等品牌，也在降價(jià)求生存，韓系車的生存空間，被無限壓縮。

而韓系車寄希望于把自主品牌都熬死，然后自己上位的想法，未免有些太天真，現(xiàn)代集團(tuán)的資金實(shí)力確實(shí)雄厚，但是現(xiàn)在的汽車產(chǎn)品，拼的是產(chǎn)品力，是智能化，是三電技術(shù)，韓系車如果不在這些方面，拿出讓人眼前一亮的產(chǎn)品，并持續(xù)投入，是很難翻身的。退一萬步講，即使目前的造車新勢力因?yàn)闊X燒不下去了退場，還會有新一批的造車新勢力接上，韓系車想要撿漏的想法，未免有些太天真了。

其實(shí)我們之前就說過，韓系車的技術(shù)實(shí)力其實(shí)不弱，在海外市場推出過不少有競爭力的技術(shù)和產(chǎn)品，純電車型和混動(dòng)車型方面，也有很強(qiáng)的技術(shù)儲備，但是關(guān)鍵就是，韓系車在華的戰(zhàn)略走歪了，壓根沒有重視中國市場。那時(shí)候的我還百思不得其解，但是通過這位高管的言論，我終于明白了，韓系車對于中國市場的輕視是刻在骨子里的，這樣的韓系車，就別指望他們能夠在中國市場翻身了。

說實(shí)話，隨著國產(chǎn)造車新勢力百花齊放，我們現(xiàn)在已經(jīng)不需要韓系品牌了，韓系品牌就這樣半死不活，只知道口嗨，也挺好的。