在硬派越野還被很小眾群體用戶購買的時(shí)候，帕拉丁這個(gè)名字就已經(jīng)深入人心了，它代表的是硬派、平價(jià)、皮實(shí)耐用。鄭州日產(chǎn)旗下的帕拉丁在2003年上市，距離今天已經(jīng)有20年了，在那個(gè)年代，和價(jià)格高高在上的蘭德酷路澤LC100、途樂Y60等車型不同，帕拉丁20上下的售價(jià)讓更多朋友能以相對(duì)合適的價(jià)格買到一款皮實(shí)耐用的硬派越野車。

老帕拉丁的車頭設(shè)計(jì)和日產(chǎn)D22皮卡如出一轍，就和現(xiàn)在途達(dá)和納瓦拉的關(guān)系一樣。老帕拉丁的后懸架類型使用的是鋼板彈簧非獨(dú)立懸架，這讓其舒適性在乘用車中表現(xiàn)比較一般。老帕拉丁最后的年代款車型是2013款，但即使是在今天，全國各地的老帕拉丁依然活躍，尤其是在西部地區(qū)時(shí)不時(shí)的便能見到。

在2023年8月13日，全新的帕拉丁上市了，起售價(jià)為16.98萬元，全新的造型、全新的LOGO、全新的動(dòng)力總成，帕拉丁這個(gè)在華夏大地馳騁了20年的名字也煥然新生了。

全新帕拉丁的外觀設(shè)計(jì)延續(xù)了途達(dá)的設(shè)計(jì)，但使用了全新的LOGO和全新的中網(wǎng)樣式，新LOGO的樣式還是很好看大氣的，而且還有龍、V字標(biāo)識(shí)和靠旗元素融合其中。全新的中網(wǎng)樣式采用了一體式設(shè)計(jì)，延展至車側(cè)，讓視覺寬度更顯飽滿。

側(cè)面線條和途達(dá)一模一樣，屬于流暢的類型，輪圈造型很動(dòng)感，試駕過程中我的試駕車使用的是佳通 4×4 AT100的AT胎，我們這次試駕現(xiàn)場(chǎng)也有車型配備HT胎。全新帕拉丁的接近角為32°，離去角是27°，最小離地間隙215mm，最高涉水深度700mm，這些數(shù)據(jù)指標(biāo)也非常硬派。

車身尺寸方面，全新帕拉丁的長寬高分別為4882/1850/1875mm，軸距為2850mm，油箱容積為73L，燃油標(biāo)號(hào)為92號(hào)，在西部地區(qū)有些油站是沒有95標(biāo)號(hào)的汽油，所以一款硬派越野車能不能喝92標(biāo)號(hào)的油也是很重要的一件事兒。

車尾造型簡(jiǎn)潔，中央鍍鉻裝飾條和尾燈相連接，也讓整個(gè)車尾的設(shè)計(jì)沒有那么單調(diào)。

內(nèi)飾方面和途達(dá)相比有著巨大的變化，大面積木紋裝飾的加入讓全新帕拉丁有了不錯(cuò)的檔次感，12英寸立式的中控觸摸屏視覺效果也是比較大的。中控臺(tái)頂部采用了軟性材質(zhì)包裹，不過觸感較硬，扶手箱和門板處采用了菱形縫線的設(shè)計(jì)，既好看也能提升了一些內(nèi)飾整體的質(zhì)感。

中控觸摸屏的響應(yīng)速度比較一般，功能方面，比如手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制、語音控制、車聯(lián)網(wǎng)功能等都有。使用中，感覺語音控制的反應(yīng)稍有些慢，不過，各功能的使用還是不錯(cuò)的。扶手箱前面有無線充電功能，在中控臺(tái)下層有1個(gè)USB充電接口和1個(gè)12V電源接口。全新帕拉丁的四驅(qū)智享型還配備了L2級(jí)別的駕駛輔助功能，在駛?cè)牖囊扒暗母咚俾飞夏茏岏{駛員輕松一些。

前后橋差速鎖、四驅(qū)控制旋鈕、坦克掉頭和AUTOHOLD等按鍵都在擋把后方的區(qū)域，操控起來很直觀也很方便。

全新帕拉丁使用的座椅造型比較寬厚，填充物較軟，實(shí)際感受中包裹性還不錯(cuò)，能給乘坐者帶來不錯(cuò)的乘坐感受?？臻g方面，體驗(yàn)者身高180cm，將前排座椅調(diào)整到最低，頭部空間還有4指余量，保持前排位置不變，體驗(yàn)者來到后排，此時(shí)頭部空間還有1拳2指，腿部空間則大于2拳。值得一提的是，后排靠背角度是支持調(diào)節(jié)的，能讓后排乘客乘坐得更舒服一些。

后備廂內(nèi)部的尺寸為高度900mm、進(jìn)深1160mm、寬度1125mm，空間規(guī)整，可以放下不少東西，如果出門自駕游的話，多人的行李以及一些越野裝備都是可以輕松裝載的。

全新帕拉丁使用的是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率228馬力、最大扭矩360?！っ祝ヅ涞氖遣砂ｆ诘?AT自動(dòng)變速箱，前懸架使用的是雙叉臂式獨(dú)立懸架，后懸架使用的是多連桿非獨(dú)立懸架。車身結(jié)構(gòu)是硬派越野車所使用的非承載式車身。并配備了分時(shí)四驅(qū)的功能，有2H、4H和4L擋。

本次試駕路線豐富，涵蓋了城市道路、高速道路、山路、非鋪裝山路和高海拔山路等，短暫的兩天接觸讓我對(duì)全新帕拉丁充滿好感。

先說在鋪裝路面的駕駛感受，它有著多種駕駛模式可選，和鋪裝道路相關(guān)的就是經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)模式，在經(jīng)濟(jì)模式下，變速箱會(huì)積極的升擋，油門響應(yīng)的靈敏度也會(huì)下降一些，讓發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于相對(duì)低的轉(zhuǎn)速區(qū)間來保證燃油經(jīng)濟(jì)性。

在標(biāo)準(zhǔn)模式下其實(shí)動(dòng)態(tài)響應(yīng)最平衡，動(dòng)力響應(yīng)度也要更舒服一些，需要?jiǎng)恿r(shí)深踩油門動(dòng)力便能磅礴而出，這個(gè)8AT變速箱的換擋邏輯沒什么問題，升降擋的平順度也很不錯(cuò)，在標(biāo)準(zhǔn)模式下車輛能開的很順滑。在運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)力響應(yīng)積極，變速箱會(huì)延遲升擋，讓轉(zhuǎn)速拉起來，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備還挺足的。

轉(zhuǎn)向力度也有三擋可調(diào)，在輕便模式下方向盤非常輕，這能讓女孩子也輕松上手，但是如果高速行駛或者山路行駛時(shí)過輕的轉(zhuǎn)向力度會(huì)增加駕駛難度。標(biāo)準(zhǔn)模式下的力度則剛剛好，沒有太輕也不會(huì)太重。在運(yùn)動(dòng)模式下，方向盤就會(huì)變得有些沉了，長時(shí)間在這個(gè)模式下開的話難免會(huì)手酸。

作為一款硬派越野車，非承載車身和相對(duì)較高的離地間隙會(huì)讓車輛的重心變高，如果高速行駛速度過快的話會(huì)有輕微發(fā)飄的感覺。因?yàn)檐囕v使用的是AT胎，所以在高速行駛時(shí)會(huì)有一定的胎噪傳入車廂內(nèi)，風(fēng)噪也是難免的，但是這些噪音并不會(huì)太惱人，全新帕拉丁全車多處都做了隔音設(shè)計(jì)，比如前風(fēng)擋使用了雙層隔音玻璃，中控臺(tái)處也增加了3層隔音材料，所以整體表現(xiàn)對(duì)于一款硬派SUV來說，還是能夠讓人滿意的。

全新帕拉丁配備了L2級(jí)別的駕駛輔助系統(tǒng)，打開此項(xiàng)功能后，在高速上它能自主通過曲率相對(duì)較大的彎道，并且過彎也比較順滑，實(shí)際使用效果不錯(cuò)，這也讓全新帕拉丁的車主在駛?cè)牖囊爸暗母咚俾飞鲜∠虏簧倭Α?/p>

懸架方面的表現(xiàn)我很喜歡，高速行駛時(shí)遇到顛簸能輕松化解，山路過彎時(shí)也能撐住車身，全新帕拉丁的懸架不是單純的硬也沒有單純的軟，而是有著不錯(cuò)的韌勁兒，即使是在國道的沉降路段行駛時(shí)，遇到那種特別大的起伏路面，它也能保證車輛不會(huì)過多余的跳動(dòng)。

在碎石路上行駛時(shí)，全新帕拉丁能帶給駕駛員很足的駕駛樂趣，2H擋或4H擋都可以，我個(gè)人更傾向于使用2H擋，這樣后驅(qū)的形式能在過彎時(shí)找到些許方向反打的樂趣，使用4H擋的話車輛變?yōu)?驅(qū)，這樣走非鋪裝路面時(shí)能安全許多。

即使是在搓板路上行駛，全新帕拉丁的懸架也積極的在過濾振動(dòng)，雖然不能完全過濾掉，但是也不會(huì)讓車內(nèi)乘員有太多不適感。

懸架行程足夠長，在越野路段我拍下了一張懸架拉伸定妝照，大家可以從圖中看到全新帕拉丁的懸架有著相當(dāng)長的行程，在越野時(shí)也能保證輪胎的附著力，并且它還有4L擋和前、后橋差速鎖的，即使是相對(duì)極端的路況，應(yīng)該也會(huì)比較輕松，比較遺憾的是我們本次的路線病沒有涉及太過極限的路段，所以有機(jī)會(huì)，還是可以嘗試一下的。

本次行程翻越了好幾座4300米以上的埡口，在高原行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力多少都會(huì)受到一些影響，我的感受是在3800米以下全新帕拉丁的動(dòng)力輸出受到的影響不算大，動(dòng)力隨踩隨有。當(dāng)海拔超過3800米之后，變速箱會(huì)更多的把轉(zhuǎn)速拉到4000rpm以上來保證動(dòng)力的輸出，這時(shí)能感受到動(dòng)力的下降，超車時(shí)需要多打一些提前量。不過，肯定要比2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)很多。

本次試駕并沒有走太難的越野路段，4H模式即可輕松應(yīng)對(duì)。不過即便是駕駛?cè)屡晾∽呦鄬?duì)難或者交叉軸比較多的地方，低速四驅(qū)擋，中央差速鎖、前橋差速鎖和后橋差速鎖這樣的硬派配置，越野時(shí)底氣十足。同時(shí)還有著540度透明底盤和坦克掉頭、陡坡緩降等配置，越野相關(guān)配置帕拉丁直接拉滿！

總結(jié)：

和全新帕拉丁短暫的相處讓我對(duì)它充滿著好感，好開、越野能力強(qiáng)、價(jià)格合適，這幾點(diǎn)讓我很滿意，同級(jí)車型來說，它和坦克300都屬于硬派越野車且性能都不錯(cuò)，但畢竟全新帕拉丁的空間要更大一些，外觀方面和坦克300相比也屬于各有千秋。和兄弟車型途達(dá)相比，全新帕拉丁四驅(qū)車型的售價(jià)更低且動(dòng)力表現(xiàn)要更強(qiáng)一些，配置方面的優(yōu)勢(shì)也很明顯，在20萬價(jià)位當(dāng)中，全新帕拉丁是一款很有性價(jià)比的硬派SUV。