過去一年里國內(nèi)新能源汽車銷量實(shí)現(xiàn)了翻倍增長，從這點(diǎn)也可以看出國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的接受程度正在飛速提高，正是得益于此，國內(nèi)眾多造車新勢力也得到了前所未有的發(fā)展和機(jī)遇。

除了一直被熟知的“蔚小理”外，此前一直不溫不火的零跑汽車也進(jìn)入到公眾的視線中，銷量實(shí)現(xiàn)翻倍增長，進(jìn)入到了造車新勢力的二線陣營中，但是在銷量的增長中，問題也開始逐漸顯現(xiàn)，其發(fā)生的問題增長幅度甚至已經(jīng)超過銷量數(shù)據(jù)，今年即將到來的3·15零跑汽車也成了上榜的大熱門品牌。

目前擺在零跑汽車面前最大的問題就是“提不到車”，從去年11月底開始，旗下最為走量的零跑T03就陷入了交車?yán)щy的尷尬境地，另一款車零跑C11交付問題也有“日漸攀升”的趨勢，目前很多主流質(zhì)量投訴平臺(tái)均有關(guān)于零跑汽車交付困難的相關(guān)投訴，而消費(fèi)者提車?yán)щy也連帶出了零跑汽車很多其他方面的問題。

交付遲緩讓零跑汽車的準(zhǔn)車主門一直游走于零跑汽車的4S店和零跑汽車的銷售“斗智斗勇”，零跑汽車在交付困難的過程中出現(xiàn)了訂單交付無序，4S店銷售員的話也是真假難辨，消費(fèi)者反饋的問題都沒法真實(shí)的反饋到廠家。

同時(shí)零跑汽車的汽車團(tuán)隊(duì)都是和其他小修車店和小銷售商合作的，服務(wù)態(tài)度不好不說，還加價(jià)轉(zhuǎn)讓客戶退訂訂單，把零跑官方給用戶的等車禮也私吞了，經(jīng)銷商交車后不按合同履行，視合同如廢紙，消費(fèi)者的權(quán)益得不到任何保障。

最有意思的是，零跑C11在12月進(jìn)行了換代升級(jí)，同時(shí)還更新了相應(yīng)的銷售政策，其豪華版車型由水冷電機(jī)更換為油冷電機(jī)，而且電池更換為磷酸鐵鋰電池，尊享版車型由水冷電機(jī)更換為油冷電機(jī)，售后政策方面取消了終身質(zhì)保服務(wù)，變?yōu)榱?年質(zhì)保服務(wù)。

在去年12月零跑C11尚未換代升級(jí)前，還有近1.5萬名零跑C11還沒有完成交付，這些零跑C11的準(zhǔn)車主還沒提到的愛車就已經(jīng)從新款變成了老款，而且還成了絕版，并且他們也不能享受“換代升級(jí)”的新政策。

不止是終端的問題，零跑汽車品牌旗下的車型在質(zhì)量上也存在不少弊端，零跑汽車和大部分造車新勢力一樣，存在造車時(shí)間較短，產(chǎn)品迭代次數(shù)不夠的問題，同時(shí)造車經(jīng)驗(yàn)也有所欠缺，

早在2017年，朱江明在金華花10個(gè)億建設(shè)了零跑第一家工廠，開始準(zhǔn)備生產(chǎn)零跑S01，但是突然發(fā)現(xiàn)造整車要生產(chǎn)許可證，這個(gè)問題一直拖到了2020年才解決。

此前在新車C11的發(fā)布會(huì)上，朱江明稱：“零跑汽車是全球繼特斯拉之后，第二家擁有智能電動(dòng)車完整自主研發(fā)能力的廠家。”實(shí)際上零跑汽車的大股東浙江大華之前不是造車的，雖然收購了之前倒閉的長江汽車，但是質(zhì)量還是有點(diǎn)堪憂的。

早在2019年，零跑汽車全年交付了509輛零跑T01，卻收到了200位車主的集體維權(quán)，故障率高達(dá)40%，剎車、電機(jī)、電池、電控、軟件全部出現(xiàn)這樣那樣的問題，幾乎把所有關(guān)于汽車的問題都集齊了。

大部分造車新勢力都以智能化作為主要宣傳賣點(diǎn)，零跑汽車也不例外，但是多位零跑汽車的車主卻反應(yīng)零跑T03 L2級(jí)智能輔助駕駛功能和沒有沒什么區(qū)別，最夸張的就是車道保持輔助竟然沒辦法走直線，和其他品牌的自動(dòng)駕駛輔助差距非常大。

同時(shí)零跑T03在續(xù)航方面也存在較大問題，很多車主反饋該車的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)只有官方數(shù)據(jù)的一半左右，如果“腳法”差點(diǎn)或是激烈駕駛續(xù)航可能只有100多公里。不止是零跑T03，零跑C11也存在天窗漏水，門窗玻璃漏水、底盤零件漏裝等大大小小的問題出現(xiàn)，從其主銷車型的質(zhì)量來看，很難去和主流競爭對(duì)手抗衡，由長江汽車代工品控確實(shí)難以把控。

結(jié)語：

最近幾年跨界造車早已不是什么新鮮事兒，眾多跨界造車的新勢力由于根本不懂如何造車卻霸王硬上弓，導(dǎo)致遇到這樣那樣的問題，如果交付困難可以拿芯片短缺當(dāng)借口，但是作為一個(gè)有責(zé)任擔(dān)當(dāng)?shù)能嚻?，首先要?duì)自己的服務(wù)和承諾負(fù)責(zé)，不能將消費(fèi)者玩弄于股掌之間。

除了自身的問題，不論是新上市的2022款零跑T03還是零跑C11，其綜合表現(xiàn)和同價(jià)位同級(jí)別的競爭對(duì)手相比都沒有特別突出的優(yōu)勢可言，如此下去，對(duì)于零跑汽車來講，在競爭更加激烈的今年，或許活著才是唯一的目標(biāo)。