就在最近，比亞迪漢DM-i冠軍版巔峰試駕會(huì)來(lái)到了廣州站，那在大本營(yíng)，老司機(jī)高低得去深度體驗(yàn)的是吧，這次我試駕的是一臺(tái)冰川藍(lán)的比亞漢DM-i冠軍版。說(shuō)實(shí)話，雖然外觀內(nèi)飾等變化不大，但是內(nèi)在的行駛質(zhì)感、操控等提升還是比較明顯的，尤其是底盤質(zhì)感這一塊，這次冠軍版還是有點(diǎn)東西的。

這次的試駕路線包含了城市道路、高速以及盤山路三種路況，漢DM-i冠軍版給我的整體感覺(jué)是就是底盤更加扎實(shí)了，另外在過(guò)一些坑洼、減速帶的時(shí)候，底盤整體給到的反饋是很緊實(shí)的，就是你能感受到路面的起伏但是你又不會(huì)心虛，因?yàn)檐囎油耆窃谀阏瓶刂?。車上這套FSD的可變阻尼懸掛系統(tǒng)在高速變道超車時(shí)，懸掛的側(cè)向支撐會(huì)讓你更有信心。

另外在不同的模式下，懸掛的差異還是挺明顯的，就是大家都可以明顯感覺(jué)到濾震的細(xì)膩程度不一樣，如果以前開(kāi)比亞迪漢DM-i過(guò)彎是60km/h，那么漢DM-i冠軍版的極限我感覺(jué)能再提升10km/h。

除了行駛質(zhì)感之前，這臺(tái)車變化不太明顯，在基礎(chǔ)的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)部分，基本和上一代車型保持一致，畢竟它的設(shè)計(jì)已經(jīng)得到了消費(fèi)者的認(rèn)可，起碼從銷量上就可以證明這一點(diǎn)，而且它也只是中期改款，沒(méi)有必要進(jìn)行大刀闊斧的改動(dòng)。不過(guò)試駕車這款新增的冰川藍(lán)配色確實(shí)蠻特別的，我覺(jué)得女性用戶會(huì)喜歡，因?yàn)樗@得很清新。

內(nèi)飾方面，中控屏幕依舊可以旋轉(zhuǎn)，DiLink 4.0系統(tǒng)的運(yùn)行流暢度、反應(yīng)速度都完全沒(méi)問(wèn)題，很容易就上手。其他地方就是也能給到你一定的高級(jí)感、豪華感。

作為冠軍版車型，配置也是它的一大優(yōu)勢(shì)。起步版本配置就挺夸張的，18.98萬(wàn)的起售價(jià)，給你標(biāo)配了FSD可變阻尼懸掛系統(tǒng)、鋁合金的多連桿懸掛以及11個(gè)安全氣囊，可以說(shuō)是起步即高配。不過(guò)作為消費(fèi)者，當(dāng)然是能省則省，那漢DM-i冠軍版怎么選最劃算呢？我來(lái)講講我的看法。

到底是選121km版還是200km版？那就得根據(jù)你的用車情況來(lái)決定了，按照實(shí)際純電里程來(lái)算，121km版實(shí)際應(yīng)該也就85km左右，但DM-i會(huì)在SOC25%就強(qiáng)制啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，所以實(shí)際純電可以行駛64km左右，同理可得200km版本實(shí)際純電續(xù)航里程為110km左右。我覺(jué)得吧，買DM-i的用戶大部分還是喜歡能不加油絕不加油，那短途代步都用電的話，121k版更適合家里有固定充電樁位的，如果要出去充電的話，那明顯200km會(huì)更適合。

值得一提的是，從200km尊享型以上，兩臺(tái)200km版本的車型都可以選裝云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，而在漢DM-p戰(zhàn)神版上是標(biāo)配，目前硬件已經(jīng)上車了，但是軟件部分還得到年底OTA升級(jí)，屆時(shí)選裝了該系統(tǒng)的用戶那將會(huì)有更進(jìn)一步的駕乘體驗(yàn)。

老司機(jī)辣評(píng)：感覺(jué)每次比亞迪的冠軍版車型一來(lái)，同行都要掉層皮，這次漢DM-i冠軍版同樣如此，起售價(jià)就很有吸引力，而且功能配置也給力，主打性價(jià)比。而最讓消費(fèi)者驚喜的是FSD的可變阻尼懸掛系統(tǒng)加上鋁合金的多連桿懸掛，讓整體的車身行駛質(zhì)感提升的很明顯，如果手頭20萬(wàn)預(yù)算想買混動(dòng)車型的話，漢DM-i的入門版就很不錯(cuò)，畢竟入門即高配了。