1942年12月31日，陸軍武器局通知克虜伯稱總參謀部已通過(guò)該公司的四號(hào)坦克傾斜裝甲方案，這一方案大幅強(qiáng)化了防護(hù)水平，并考慮使用三個(gè)一組的負(fù)重輪組替代原有兩個(gè)一組設(shè)計(jì)，同時(shí)安裝更寬的履帶。1943年5月2日，克虜伯通知武器局，將BW各側(cè)面和炮塔后部裝甲增厚至45mm，這樣一來(lái)，全車重量上升至27.2噸，如果再換裝560毫米寬的東線履帶（Ostketten），則會(huì)考慮將車重進(jìn)一步提高到28.2噸，但這一方案終究因?yàn)楦膭?dòng)太大，且懸掛承載能力有限而胎死腹中

?1943年2月17日的裝甲委員會(huì)會(huì)議決定了四號(hào)坦克未來(lái)的命運(yùn)，裝甲部隊(duì)總監(jiān)海因茨·古德里安大將和軍備生產(chǎn)部部長(zhǎng)施佩爾告知希特勒，前線部隊(duì)的裝備問(wèn)題只能通過(guò)進(jìn)一步擴(kuò)大四號(hào)坦克和三號(hào)突擊炮的產(chǎn)能才能解決，同時(shí)必須在接下來(lái)的兩年內(nèi)繼續(xù)生產(chǎn)四號(hào)坦克，在兩人的勸說(shuō)下，希特勒最終決定進(jìn)一步擴(kuò)大四號(hào)坦克產(chǎn)能，要求同年10月之前將四號(hào)坦克的產(chǎn)量翻倍，在1944年春季之前再額外完成1200輛。為達(dá)成這一目標(biāo)，負(fù)責(zé)裝配和構(gòu)件生產(chǎn)的廠家都要求維持四號(hào)坦克的現(xiàn)有設(shè)計(jì)不變。介于新型號(hào)的缺陷蓋過(guò)了其優(yōu)點(diǎn)，裝甲委員會(huì)建議元首放棄傾斜裝甲，沿用四號(hào)坦克G型上邊生產(chǎn)邊改進(jìn)的思路，全面投產(chǎn)加強(qiáng)了車底和車頂裝甲的改進(jìn)型號(hào)，早在1942年7月四號(hào)坦克G型的量產(chǎn)工作剛鋪開不久之時(shí)，陸軍武器局就要求下一批次的四號(hào)坦克放棄毫無(wú)用處的潛渡能力

并為9./BW安裝一個(gè)采用了新光學(xué)組件的液壓炮塔，該炮塔源自BW40項(xiàng)目，擁有與三號(hào)坦克炮塔兼容的能力，但考慮到接下來(lái)要全面確保四號(hào)坦克的量產(chǎn)工作，且陸軍武器局計(jì)劃到1943年底就會(huì)終止四號(hào)坦克的組裝，故而新炮塔方案也被放棄，早在1942年7月30日，克虜伯就完成了編號(hào)為48400的9./BW設(shè)計(jì)圖紙，考慮到前線反饋中的四號(hào)坦克G型因強(qiáng)化裝甲和主炮，導(dǎo)致車體前部重量上升，由此造成車輛傳動(dòng)系統(tǒng)故障率上升，新的9./BW針對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了更改，坦克末端減速器的錐齒輪，側(cè)軸和行星齒輪以及減速器裝甲基座均更換為加強(qiáng)型，以便安裝更大更厚的裝甲護(hù)罩，同時(shí)安裝經(jīng)過(guò)強(qiáng)化的主動(dòng)輪和主動(dòng)輪輪轂，不過(guò)根據(jù)后世照片來(lái)看，G型版主動(dòng)輪在1944年夏末前仍在裝車，直至庫(kù)存耗盡為止

由于新的終傳動(dòng)增大了齒輪比，導(dǎo)致新的9./BW的最高時(shí)速下降到38千米/時(shí)，另外，針對(duì)炮塔易變形問(wèn)題，9./BW沿用了1943年2月起為四號(hào)坦克G型重新設(shè)計(jì)的炮塔，新炮塔強(qiáng)化了頂甲防御并改善了受力結(jié)構(gòu)，前艙段強(qiáng)化為16毫米，后艙段則進(jìn)一步加厚至25毫米，在改善炮塔強(qiáng)度的同時(shí)，也緩解了四號(hào)坦克對(duì)空生存性差的問(wèn)題，這一新炮塔足以在180米高度在以70度角應(yīng)對(duì)臺(tái)風(fēng)的四門西斯帕諾Mk.II機(jī)炮。需要指出的是，第一輛四號(hào)坦克H型底盤早在3月就由克虜伯工廠完成了總裝

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此外，部分資料聲稱9./BW采用了三號(hào)坦克的SSG 77變速箱，這是完全對(duì)不上號(hào)的，新的9./BW仍然沿用SSG 76變速箱，而采用SSG77變速箱的方案，其實(shí)是1944年1月4日由邵爾提出的標(biāo)準(zhǔn)化底盤設(shè)計(jì)，該方案計(jì)劃使用四號(hào)原有的HL?120TRM發(fā)動(dòng)機(jī)和配套的冷卻系統(tǒng)，融合三號(hào)坦克的變速箱，最終減速器和轉(zhuǎn)向齒輪以及加強(qiáng)過(guò)的主動(dòng)輪，行走系統(tǒng)使用每側(cè)3組板簧懸掛安裝兩個(gè)660毫米直徑的鋼緣橡膠負(fù)重輪，不過(guò)這一方案同樣因?yàn)檐圀w改動(dòng)太大，無(wú)法快速量產(chǎn)而被放棄，不過(guò)就現(xiàn)有歷史照片來(lái)看，德國(guó)人至少針對(duì)這一設(shè)計(jì)完成了一輛犀牛/野蜂自走炮

最后，9./BW統(tǒng)一了裙甲樣式，并采用了7.5CM KwK40 L/48坦克炮，這門主炮全長(zhǎng)為3615毫米，超出L/43坦克炮334毫米，因?yàn)樯砉艿募娱L(zhǎng)使得彈藥受力時(shí)間加長(zhǎng)，并擴(kuò)大了藥室容積，但加長(zhǎng)炮管也意味著要用更多的時(shí)間來(lái)進(jìn)行身管加工，在發(fā)射39型穿甲彈時(shí)炮口初速達(dá)到了790m/s，可擊穿1000米處30°傾斜的86毫米裝甲，另一彈種為40型硬芯穿甲彈，初速進(jìn)一步提高至990m/s，可擊穿同等條件下的97毫米裝甲，為了適應(yīng)如此大威力的坦克炮，9./BW換裝了采用新分劃板的TZF5f/2瞄準(zhǔn)具，而根據(jù)3月4日的會(huì)議決策，9./BW要將球形機(jī)槍座更換為加長(zhǎng)32毫米的KB80型，并改動(dòng)駕駛員觀察窗，為了盡可能不耽誤量產(chǎn)，各家裝甲殼體制造商將繼續(xù)按照現(xiàn)有方法對(duì)裝甲板進(jìn)行切割，以便使用現(xiàn)有的球形機(jī)槍座和駕駛員觀察窗，在此期間進(jìn)行過(guò)渡，到31日時(shí)必須確保新設(shè)計(jì)完全上車，就此，最終完成的9./BW重量達(dá)到了25噸，并被陸軍武器局正式定名為四號(hào)坦克H型，同時(shí)賦予新的特種車輛代號(hào)：Sdkfz.161/2

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根據(jù)計(jì)劃，此時(shí)共有三家工廠負(fù)責(zé)四號(hào)坦克的總裝工作，分別為瑪格森堡的克虜伯，布勞恩的沃瑪格和圣瓦倫丁的尼伯龍根工廠，按照協(xié)議，這三家工廠都要交付能夠投入作戰(zhàn)的坦克，炮塔和武器等部件則由其他供應(yīng)商負(fù)責(zé)，其中，艾森的克虜伯公司，林茨的艾森工廠和卡普馮堡的波爾樂(lè)公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)裝甲板，鑄件，并把車體焊接成型，腓特烈夏芬的邁巴赫公司，柏林的諾德保公司，紐倫堡的MAN公司和諾德豪森的MBA公司則負(fù)責(zé)裝配和調(diào)試HL 120 TRM發(fā)動(dòng)機(jī)，而腓特烈夏芬的贊拉德工廠有三個(gè)分廠負(fù)責(zé)裝配SSG系列傳動(dòng)裝置，另有10架以上的公司負(fù)責(zé)提供KwK40坦克炮，作為四號(hào)坦克家族中的最強(qiáng)型號(hào)，H型沿用了之前四號(hào)坦克上的變生產(chǎn)邊改進(jìn)的思路

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第一批四號(hào)坦克H型于1943年6月下線（預(yù)生產(chǎn)型為5月底交付，使用了大量G型部件，這一批次不在本篇文章探討范圍內(nèi)），早在此前的1943年2月24日，陸軍武器局6處認(rèn)為48440-1號(hào)末端減速器設(shè)計(jì)太弱，僅有20毫米的厚度加14.5毫米的護(hù)罩不足以應(yīng)對(duì)前線大量出現(xiàn)的紅軍反坦克步槍，所以陸軍武器局駁回了使用鑄鋼52.81生產(chǎn)新的末端減速器和基座裝甲罩，不過(guò)由于在3月1日會(huì)議上發(fā)出的決議生產(chǎn)日期設(shè)定得太短，所以克虜伯公司未能按計(jì)劃完成新的末端減速器和基座裝甲罩，經(jīng)過(guò)雙方協(xié)商同意，沃瑪格裝配的首批30輛H型基本上按照G型的標(biāo)準(zhǔn)裝配完成，采用了G型的末端減速器和基座裝甲罩，同時(shí)該月下線的沃瑪格H型的正面裝甲并非純粹的鉚接設(shè)計(jì)，而是部分車輛采用了30+50毫米的焊接裝甲，其中焊接裝甲殼體為莞訥（Wanne）交付

根據(jù)3月1日克虜伯的調(diào)研報(bào)告，三家裝甲殼體制造商——上多瑙鋼鐵廠，德意志精煉鋼廠和克虜伯的埃森工廠均認(rèn)為鉚接裝甲的設(shè)計(jì)太過(guò)復(fù)雜，需要額外鉆出的21個(gè)開口并固定裝甲板浪費(fèi)了大量時(shí)間，所以克虜伯宣布將于同年5月交付一體化正面裝甲的裝甲殼體，這一變動(dòng)于當(dāng)年6月15日才出現(xiàn)在新下線的四號(hào)坦克上

之后的車輛采用了便于生產(chǎn)的一體式80毫米裝甲，并采用了大型化的C型牽引基座，介于裙板已成為標(biāo)配，車體左側(cè)的觀察窗變得毫無(wú)用武之地，于當(dāng)月起被廢除，到9月時(shí)完全鋪開

車尾采用補(bǔ)強(qiáng)的牽引基座，此外，沃瑪格于6月生產(chǎn)的部分H型仍然為雙車頭燈和雙煙霧彈發(fā)射器的配置，同軸機(jī)槍處的環(huán)形天線撥桿也并未廢除

直至7月起，沃瑪格才與其它工廠完成了車輛零部件上的統(tǒng)一，與其它工廠不同，由尼伯龍根工廠生產(chǎn)的車輛，均在車尾增設(shè)了三組備用履帶固定具。而隨著1943年初，深黃色作為德國(guó)陸軍軍用車輛基本色規(guī)范的確立，黑白兩色的十字也正式成為德軍裝甲車輛上國(guó)籍識(shí)別標(biāo)志的標(biāo)準(zhǔn)樣式。新標(biāo)志與在北非使用的版本相近，寬高放大至200毫米至280毫米之間。供不同型號(hào)車輛選擇使用。標(biāo)準(zhǔn)的涂繪方法仍為兩枚噴繪模版重疊使用，手涂時(shí)則先依著模版勾勒邊框，然后徒手刷抹中心區(qū)域。1943年秋至1944年秋德軍車輛上增大量敷設(shè)防磁涂層,因在凹凸平面上噴繪時(shí)，涂料會(huì)沿著模版邊緣產(chǎn)生滲漏現(xiàn)象，故而多采取涂繪的方法。但筆涂方式容易產(chǎn)生尺寸差異而且參差不齊的表面仍造成國(guó)籍識(shí)別標(biāo)志和其他標(biāo)志在外觀視覺(jué)上的粗糙和不均勻效果。因此標(biāo)志采用何種涂裝方法將直接影響到鐵十字的尺寸以及外觀效果

從7月起，廢除了炮塔后部的手槍射擊口（部分資料稱于6月鋪開），同時(shí)根據(jù)部隊(duì)反饋，在雨天或陰天時(shí)，雨水會(huì)進(jìn)入主炮瞄準(zhǔn)具開口，當(dāng)天氣放晴時(shí)，在瞄具內(nèi)的雨水會(huì)霧化從而影響瞄準(zhǔn)，于當(dāng)月起在主炮瞄準(zhǔn)具處焊接雨遮

9月起敷設(shè)防磁涂層，并換用新設(shè)計(jì)的懸掛減震器和負(fù)重輪軸蓋

從當(dāng)月起，四號(hào)坦克開始省略細(xì)節(jié)以加快量產(chǎn)，包括將車尾牽引具兩側(cè)的肋板去除，牽引具由焊接改為鉚釘固定，開始采用無(wú)掛膠鑄鋼托帶輪和強(qiáng)化的鑄鋼誘導(dǎo)輪，同時(shí)將底盤側(cè)面的碰撞止動(dòng)器由鑄造改為焊接

部分車輛的鑄造誘導(dǎo)輪基座上下加強(qiáng)筋取消，并調(diào)整了備用負(fù)重輪攜行架的固定方式，炮塔側(cè)門的觀察窗和手槍射擊口由鉚接固定改為焊接

由于前線部隊(duì)經(jīng)常抱怨四號(hào)坦克離地高度太低，在越野時(shí)極易剮蹭車底，對(duì)此，尼伯龍根工廠于43年夏季開展了實(shí)驗(yàn)，表明可以直接使用額外的墊片來(lái)將四號(hào)坦克額外墊高0.1米，9月，陸軍武器局正式下令將此設(shè)計(jì)引入生產(chǎn)線，并額外生產(chǎn)可供1500輛四號(hào)坦克裝設(shè)的墊片送往前線。另外，根據(jù)計(jì)劃，自四號(hào)坦克H型起開始使用簡(jiǎn)化的車頂跳彈板，但是舊的兩段式跳彈板正常上車，直到9月時(shí)才被全面替換為簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)

介于前線反饋中的裙甲容易掉落，車體安裝支架自10月起變?yōu)槿切?，車體裙甲也開始使用“U”形支架，這從一定程度上改善了裙甲容易掉落的問(wèn)題，但裙甲還是很容易被坦克的快速機(jī)動(dòng)甩掉，不過(guò)要等到次年2月才全面鋪開

同時(shí)根據(jù)前線反饋，右側(cè)翼子板上的筒狀空氣濾清器常常因吸入浮土導(dǎo)致空濾堵塞，10月起在裙甲支架上鉆孔，以便安裝木板和額外的防塵罩，考慮到新的支架會(huì)遮擋駕駛員和機(jī)電員視野，所以最前方的護(hù)板向內(nèi)彎曲，不過(guò)這樣一來(lái)會(huì)導(dǎo)致主動(dòng)輪淤泥，故而各廠針對(duì)裙板進(jìn)行了裁切，尼伯龍根工廠在該護(hù)板下方裁切掉一塊直角梯形，而沃瑪格和克虜伯生產(chǎn)的車輛非常干脆，直接拆除了第一塊裙甲，要么不做任何處理，此外，沃瑪格工廠將炮塔裙甲安裝地更加靠后，使其和側(cè)門重疊約50毫米

12月開始將正面裝甲和側(cè)面裝甲改為插隼方式對(duì)接，以此增強(qiáng)防護(hù)，并將車尾傾斜16°的底部裝甲改為直角形設(shè)計(jì)，同時(shí)拆除了發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的冷卻液交換裝置，車尾遺留下的開口使用一塊鋼板封堵

另外，12月下線的車輛開始在車尾的慣性啟動(dòng)機(jī)蓋口左右追加啟動(dòng)裝置安裝基座，1944年1月在炮塔頂部為92MM的近戰(zhàn)防御武器預(yù)留開口，用于發(fā)射反步兵S雷和煙霧彈，但是由于該武器產(chǎn)能不足，已經(jīng)預(yù)留的開口又只能用鋼板封堵，同時(shí)輔以4枚螺栓固定，同時(shí)沃瑪格收到軍方指示，從當(dāng)月起到5月要同步鋪開四號(hào)坦克殲擊車的量產(chǎn)工作，并逐步停產(chǎn)四號(hào)坦克，介于由履帶揚(yáng)起的聚集在裙板后部的塵土?xí)豢諝鉃V清器吸入，所以44年2月又將右側(cè)翼子板上的筒狀空氣濾凈器拆卸，遺留的開口使用一塊點(diǎn)焊方式的鋼板封堵，在輔助空濾取消后，效率更高的化油器空濾同步開始上車，裝設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，同時(shí)開始在輔助空濾原位裝設(shè)6塊備用履帶掛架，同月起，各家生產(chǎn)廠商開始基于前線返修的四號(hào)坦克改裝裝甲指揮車，并于2月中旬展開10./BW的量產(chǎn)工作

四號(hào)坦克H型由克虜伯（Krupp），沃瑪格（Vomag）和尼伯龍根（Nibelungenwerke）生產(chǎn)，超過(guò)100家不同規(guī)模的公司將納入其整體生產(chǎn)，克虜伯和沃馬格分別獲得了巨大的訂單，分別生產(chǎn)1400輛四號(hào)坦克，尼伯龍根的訂單為1900輛，但在1943年4月，克虜伯被命令放棄生產(chǎn)四號(hào)坦克，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)黑豹或黑豹II，6月接到命令，要求每月下線的150輛黑豹中有部分要改裝為回收車，8月12日改為生產(chǎn)150輛四號(hào)坦克，8月20日，該訂單又修訂為每月生產(chǎn)100輛四號(hào)坦克，12月又被命令生產(chǎn)100輛灰熊突擊炮，然后再生產(chǎn)150輛四號(hào)坦克，同時(shí)簽訂新的生產(chǎn)合同，但該合同又在1944年1月被終止，面對(duì)軍方屢次信口開河的行為，忍無(wú)可忍的克虜伯選擇退出四號(hào)坦克的生產(chǎn)序列，全面量產(chǎn)四號(hào)突擊炮

根據(jù)克虜伯的計(jì)算，這段時(shí)間內(nèi)的生產(chǎn)變更浪費(fèi)了30萬(wàn)工時(shí)，相當(dāng)于損失了150輛長(zhǎng)管四號(hào)。最終，四號(hào)坦克H型的生產(chǎn)在1944年2月劃上了句號(hào)，在為期9個(gè)月的生產(chǎn)中，克虜伯（Krupp），沃瑪格（Vomag）和尼伯龍根（Nibelungenwerke）總共向德軍提供了2322輛四號(hào)坦克H型，包括克虜伯（Krupp）的379輛，沃瑪格（Vomag）的693輛以及尼伯龍根（Nibelungenwerke）的1250輛，底盤號(hào)段分別為克虜伯的84401-84791，沃瑪格的84901-85350和86151-86393，以及尼伯龍根工廠的85351-85750，86601-87100和89101-89530，在尼伯龍根（Nibelungenwerke）生產(chǎn)的另外90個(gè)底盤被改裝為四號(hào)突擊炮（30輛）和灰熊突擊炮（60輛）