瀚海狼山認為，從去年以來，在全球發(fā)生的多起神盾級軍艦和油輪和貨輪的撞擊事件，讓人們對民用船舶的抗損傷能力刮目相看，反而對軍艦的抗沉和抗損能力的信心大大下降，從最新挪威護衛(wèi)艦和十幾萬噸級油輪的擦撞事件來看，護衛(wèi)艦最終徹底沉沒，而油輪僅僅蹭破了一點外皮，這碰撞的效果完全不成比例。

之所以如此，原因是復雜的，但是基本的原理還是清楚的。首先在于當今油輪都已經(jīng)采取雙殼船體的設計，內部的結構也大大強化，更重要的是，十萬噸以上油輪的外殼鋼板厚度普遍在4厘米以上。甚至40萬噸以上超級民船的外殼鋼板最厚處到了7厘米以上，相對于萬噸級以下軍艦普遍只有1.5厘米左右的外殼鋼板，這強度是差了太大了。一旦撞擊，不論雙方的動量還是外壁的強度，軍艦都明顯占不到任何便宜。

盡管軍艦有所謂的軍標，但是軍標本身也不能包打天下，況且有的船廠還喜歡用民標來造軍艦以節(jié)約成本。所以說軍艦在相撞事故面前肯定是吃虧的一方。

那么又問題來了，既然大型民船可以輕易的撞廢軍艦，為何不在作戰(zhàn)的情況下，直接征用大型民船來提高抗打擊能力？另外，30萬噸級的雙殼油輪，對比10萬噸級的超級航母，到底誰的抗沉能力更強？

現(xiàn)代大型民船的抗沉能力確實越來越強，戰(zhàn)時大量征用合適的民船，本來就是各軍事大國的既定方案。像一些大型滾裝船和運輸船，在設計之初就曾經(jīng)考慮過平戰(zhàn)兩用。一些大型油輪也有被戰(zhàn)時征用的或者改造成軍用船舶的可能。當然，大多數(shù)民船的航速都不如軍艦，在指揮系統(tǒng)和武器配備上顯然也距離專業(yè)的軍艦差距很大，因此能被征用的只是一小部分。

至于30萬噸級別的雙殼油輪和10萬噸航母的抗沉能力上，狼山的看法是，早年的單殼油輪，無論噸位再大，抗沉對航母也是沒有任何可比性。

當年在兩伊戰(zhàn)爭中，50萬噸的油輪也曾經(jīng)被蠶式導彈一枚打沉。另外，油輪的抗沉能力，也要看載沒載油料，載的是什么油料。若是非常容易起火的輕質油和凝析油，那么這種油輪噸位再大，也是怕撞擊和導彈命中的。因為一旦命中，會引發(fā)劇烈的燃燒，船體和龍骨會很快被燒的變軟而導致沉沒。

若完全是空船的30萬噸超級雙殼油輪，抗沉和抗打擊能力就很強了，一般口徑的炮彈打上幾百發(fā)也動搖不了，七八枚重型魚雷齊射可能也未必能當即打沉，因為船體太厚，儲備浮力驚人。這種打法，標準的10萬噸航母都怕，畢竟航母的船體外殼也沒有超級油輪厚實。

綜合來看，裝滿燃料的30萬噸油輪的抗沉能力肯定不如典型的10萬噸級航母；若雙方都是空船，抗沉能力還真有必要比劃一下。若兩者撞在一起，仍然是體量更大的油輪更強一些。