? 浙江首條應(yīng)用40米高鐵箱梁的鐵路項(xiàng)目，杭（州）衢（州）鐵路迎來重大節(jié)點(diǎn)，中鐵十二局四公司全線首家完成杭衢鐵路箱梁架設(shè)任務(wù)，杭衢鐵路距離全線開通運(yùn)營更進(jìn)一步。

? 杭衢鐵路建德至衢州段全長130.8公里，是滬昆通道杭衢段輔助運(yùn)輸通道的重要組成部分，也是長三角城際快速交通網(wǎng)的重要組成部分，為我國首條采用“PPP+EPC”模式運(yùn)作的鐵路項(xiàng)目。中鐵十二局四公司承擔(dān)杭衢鐵路28.8公里建設(shè)任務(wù)，主要承擔(dān)生產(chǎn)和架設(shè)40米雙線無砟軌道簡支箱梁施工任務(wù)。作為浙江首條應(yīng)用40米高鐵箱梁的鐵路工程，杭衢鐵路是浙江乃至我國40米高鐵箱梁的重要試點(diǎn)線路。我國高鐵箱梁建造技術(shù)曾歷經(jīng)2次重大提升，第一次是2000年，采用重600噸、24米長箱梁建造技術(shù)；第二次是2006年，采用重900噸、32米長箱梁建造技術(shù)；第三次重大技術(shù)提升就是杭衢高鐵采用的重1000噸、40米長箱梁建造技術(shù)。40米高鐵箱梁不僅能減少橋墩數(shù)量和孔跨數(shù)量，還能減少橋梁的共振，提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和安全性，被譽(yù)為中國高鐵箱梁生產(chǎn)進(jìn)入3.0時(shí)代的標(biāo)志。在杭衢鐵路建設(shè)過程中，中鐵十二局四公司建成了浙江省首座40米高鐵箱梁制梁場，建立浙江首條40米高鐵箱梁新型加工生產(chǎn)線，率先應(yīng)用千噸級提梁、運(yùn)梁、架梁等成套化重型制運(yùn)架一體化機(jī)械設(shè)備，形成了40米高鐵箱梁預(yù)制加工和架設(shè)核心競爭力，實(shí)現(xiàn)了全線首架、全線首通。

? 圍繞鋼筋預(yù)應(yīng)力控制開展創(chuàng)新研究，結(jié)合40米高鐵箱梁特點(diǎn)和難點(diǎn)，中鐵十二局四公司引進(jìn)并優(yōu)化了自動化加工設(shè)備，應(yīng)用了定位網(wǎng)片機(jī)器人自動熱熔焊接，解決了人工焊接定位網(wǎng)片尺寸精度低、燒傷脫焊等問題，減少了人為誤差，提升了鋼筋加工精度和焊接質(zhì)量，重達(dá)1000噸的40米高鐵箱梁實(shí)現(xiàn)了完美的“復(fù)制粘貼”。

? 利用BIM技術(shù)建立模型，分解40米高鐵箱梁設(shè)計(jì)圖紙，通過三維模型精準(zhǔn)卡控鋼筋布局，將加工參數(shù)輸入到自動化加工生產(chǎn)線，并系統(tǒng)采用智能加工設(shè)備，指尖一點(diǎn)即可實(shí)現(xiàn)箱梁鋼筋批量化生產(chǎn)、數(shù)字化加工，加工精度始終控制在毫米級，數(shù)據(jù)和生產(chǎn)全面融合。

創(chuàng)新建立自動化鋼絞線成品束生產(chǎn)線，通過信息化控制系統(tǒng)控制鋼絞線的梳編、綁扎、成捆，形成成品束，確保箱梁張拉后鋼絞線受力均勻。運(yùn)用自動化設(shè)備，每孔箱梁減少鋼絞線浪費(fèi)約170公斤，鋼絞線穿束時(shí)間縮短4小時(shí)，解決了以往人工逐根穿束導(dǎo)致鋼絞線相互纏繞扭曲、受力不均勻等質(zhì)量問題，提升了箱梁品質(zhì)。

? 創(chuàng)新應(yīng)用混凝土智能溫控技術(shù)、罐體降溫措施、梁端倒角防裂紋措施、梁體全方位養(yǎng)護(hù)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)溫控?；炷林悄軠乜丶夹g(shù)通過埋設(shè)在梁體各部位的傳感器采集混凝土各部位溫度，自動啟停溫控系統(tǒng)，將溫差控制在設(shè)定范圍內(nèi)，解決了梁體澆筑后因溫差導(dǎo)致的裂縫等問題。

? 參與應(yīng)用我國“十三五”國家重點(diǎn)課題——長壽命混凝土制品關(guān)鍵材料及制備技術(shù)的研究成果，研發(fā)了自行式移動防護(hù)棚、混凝土罐體降溫系統(tǒng)，解決了40米高鐵箱梁應(yīng)力裂紋、溫差裂紋和養(yǎng)護(hù)裂紋等質(zhì)量難題，累計(jì)獲得國家新型專利8項(xiàng)，工法1項(xiàng)、論文2篇、合理化建議3項(xiàng)。

? 圍繞40米高鐵箱梁制運(yùn)架施工，中鐵十二局四公司建立了全過程機(jī)械化配套體系，系統(tǒng)整合高鐵箱梁預(yù)制、運(yùn)輸、架設(shè)三大施工環(huán)節(jié)，構(gòu)建形成了“預(yù)制生產(chǎn)+架梁施工”的3+2施工管理體系，在全線率先應(yīng)用了千噸級架橋機(jī)，重達(dá)千噸的40米高鐵箱梁實(shí)現(xiàn)了從制梁、移梁、提梁、運(yùn)梁，再到架梁的全過程機(jī)械化作業(yè)。

? 作為中鐵十二局集團(tuán)有限公司首個(gè)1000噸、40米高鐵箱梁施工項(xiàng)目，四公司杭衢鐵路項(xiàng)目架橋技術(shù)團(tuán)隊(duì)克服了南方長期雨季洪澇氣候，工期緊，任務(wù)重等重重困難，通過超前謀劃，精心組織，優(yōu)化了輪胎提梁機(jī)出梁工藝、跨線提梁機(jī)提梁上橋工藝、運(yùn)梁車裝運(yùn)梁工藝和架橋機(jī)過孔架梁工藝，自主研發(fā)調(diào)頭裝置，實(shí)現(xiàn)橋面調(diào)頭，解決了箱梁體量大、架橋機(jī)調(diào)轉(zhuǎn)困難、架設(shè)精度控制等難題。

按照高鐵箱梁制運(yùn)架管理大融合的思路，他們構(gòu)建了從高鐵箱梁加工生產(chǎn)到張拉養(yǎng)護(hù)、從運(yùn)輸提梁到安裝架設(shè)的成套化施工管理體系，實(shí)行制運(yùn)架梁施工“一支隊(duì)伍、一組設(shè)備、一套技術(shù)”的管理模式，確保預(yù)制梁生產(chǎn)線上的每臺設(shè)備和每道工序都嚴(yán)絲合縫，制運(yùn)架梁一氣呵成，運(yùn)架施工集成化管理，提升了架梁效率和施工品質(zhì)。

? ?杭衢鐵路建設(shè)者聚焦40米高鐵箱梁技術(shù)和工藝創(chuàng)新前沿，在生產(chǎn)建設(shè)過程中，打造形成了40米高鐵箱梁專項(xiàng)技術(shù)管理體系，培育形成了40米高鐵箱梁預(yù)制生產(chǎn)核心競爭力，為企業(yè)奪取新時(shí)代鐵路建設(shè)新高地邁出了關(guān)鍵一步。