在近日舉辦的2023年混合動(dòng)力汽車極限挑戰(zhàn)賽中，還未上市的榮威D7 DMH如同一匹黑馬，一舉斬獲中大型插混轎車綜合性能最優(yōu)和插混車型虧電能耗最優(yōu)“雙料冠軍”?？吹竭@個(gè)消息，多多少少有些讓人感到意外。先不要說(shuō)在插電混動(dòng)領(lǐng)域比亞迪、吉利等品牌都擁有成熟的混動(dòng)技術(shù)，采用DM-i混動(dòng)系統(tǒng)的比亞迪秦PLUS DM-i更是在和榮威D7 DMH的直接較量中敗北，這讓很多車評(píng)人心生疑竇：榮威D7 DMH究竟是如何做到的？

解鈴還須系鈴人。10月18日，上汽就舉辦了“綠色澎湃動(dòng)力 中國(guó)品牌力量”思享會(huì)第二季。這一季解密的主角便是榮威D7 DMH搭載的上汽全新一代DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，而它正是榮威D7 DMH勇奪雙冠的實(shí)力砝碼。

說(shuō)到榮威DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，有一個(gè)人是難以繞開的，他就是上汽創(chuàng)新研發(fā)總院副院長(zhǎng)、副總工程師仇杰。在他的帶隊(duì)下，上汽動(dòng)力總成團(tuán)隊(duì)加快了混動(dòng)控制系統(tǒng)開發(fā)，成功研發(fā)出集成動(dòng)力總成大腦PICU、43%熱效率混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)和同軸P1電機(jī)等先進(jìn)成果的榮威DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)。

在針對(duì)動(dòng)力總成標(biāo)定核心算法問(wèn)題上，仇杰帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)果敢挑戰(zhàn)、突破壁壘。圍繞節(jié)能環(huán)保目標(biāo)，加快高技術(shù)、低成本、高效能、多元化的混合動(dòng)力控制系統(tǒng)開發(fā)，最終實(shí)現(xiàn)了20%的節(jié)油率；在變速箱控制軟件方面，團(tuán)隊(duì)自主開發(fā)雙離合器溫度模型，為企業(yè)節(jié)約不下千萬(wàn)元開發(fā)費(fèi)用。為了確保產(chǎn)品性能品質(zhì)，仇杰還堅(jiān)持親赴一線，多次帶領(lǐng)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)進(jìn)行高寒、高溫、高原“三高”試驗(yàn)，以匠心面對(duì)每一次的創(chuàng)新研發(fā)。

榮威DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)可以說(shuō)是榮威十年來(lái)在混動(dòng)領(lǐng)域技術(shù)積淀的最新成果，以“值、凈、域”為三大核心理念，支撐起“最強(qiáng)插混在中國(guó) 中國(guó)最強(qiáng)在榮威”的技術(shù)底氣。以“值”為初心，讓中國(guó)人從“省著買”到“買得值”；以“凈”為追求，即追求高度集成化的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，秉持第一性原則，為用戶帶來(lái)純粹的綠色出行體驗(yàn)；以“域”為“解決之道”，業(yè)內(nèi)首提“能量域”概念，通過(guò)行業(yè)首創(chuàng)的動(dòng)力總成大腦PICU實(shí)現(xiàn)了電機(jī)控制、發(fā)動(dòng)機(jī)控制、混動(dòng)變速箱控制、空調(diào)熱管理和電池?zé)峁芾淼摹?合1”功能。不僅能夠節(jié)省70%的冗余組件，同時(shí)也能極大降低車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)負(fù)載和數(shù)據(jù)延遲。在運(yùn)算速度和動(dòng)力響應(yīng)方面，相比競(jìng)品也都有著明顯優(yōu)勢(shì)。

在雙電機(jī)布置上，榮威DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)采用目前行業(yè)效率更高的P1+P3雙電機(jī)結(jié)構(gòu)。常規(guī)的P1+P3構(gòu)型中常使用異軸電機(jī)設(shè)計(jì)，就是把P1軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)放在變速箱殼體外面，通過(guò)一條單獨(dú)的傳動(dòng)軸或傳動(dòng)齒輪與P1端齒輪相連。但這種設(shè)計(jì)方案會(huì)導(dǎo)致P1端經(jīng)常出現(xiàn)高頻噪聲以及某個(gè)特定速度下的共振音。針對(duì)這一問(wèn)題，榮威DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的P1電機(jī)采用同軸且集成在殼體內(nèi)的設(shè)計(jì)，大幅改善P1電機(jī)噪音振動(dòng)等先天問(wèn)題，保證在0-5000轉(zhuǎn)全時(shí)段電機(jī)噪音降低20dB，這樣帶來(lái)的直接好處是將整車NVH拔高到一個(gè)新的層次。而在動(dòng)力上，由于P1電機(jī)采用沉浸式油冷設(shè)計(jì)，使電機(jī)持續(xù)功率達(dá)到峰值功率的80%以上。要知道，行業(yè)翹楚比亞迪秦PLUS DM-i也才達(dá)到48%而已，遠(yuǎn)高于行業(yè)油冷扁線電機(jī)60%的水平。

針對(duì)P3電機(jī)，榮威DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)雖是采用異軸設(shè)計(jì)，但在定子和轉(zhuǎn)子部分做了更多技術(shù)升級(jí)。比如轉(zhuǎn)子采用插片式設(shè)計(jì)，使電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)來(lái)自轉(zhuǎn)子繞組間的漏電率和嘯叫率大幅降低。而在定子部分，P3電機(jī)則對(duì)定子繞組的Pin進(jìn)行了補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)，直接降低了電機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)下的耗電量。

尤其是在動(dòng)力總成大腦PICU加持下，系統(tǒng)能夠根據(jù)工況匹配最優(yōu)的工作模式，從而實(shí)現(xiàn)全速域和全場(chǎng)景的智能高效應(yīng)用。此外，榮威D7 DMH匹配的混動(dòng)專用變速箱相較比亞迪秦PLUS DM-i的變速箱體積更小、重量更輕，而輸出功率和集成度卻更高，機(jī)械傳動(dòng)效率更是高達(dá)98.5%。以此來(lái)看，榮威DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的確不是浪得虛名。

不只電機(jī)更安靜、功率更強(qiáng)勁，在省油這一消費(fèi)者的剛需痛點(diǎn)上，榮威DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)同樣“手拿把掐”。榮威DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)不僅提供純電、串聯(lián)、全負(fù)荷（并聯(lián)）、直驅(qū)、能量回收五種驅(qū)動(dòng)模式，還能做到根據(jù)實(shí)際整車工況匹配最優(yōu)工作模式，確保發(fā)動(dòng)機(jī)工作在大于85%的最省油工況時(shí)間。

眾所周知，燃油經(jīng)濟(jì)性是插電混動(dòng)系統(tǒng)最大的優(yōu)勢(shì)。榮威D7 DMH搭載的1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，采用多項(xiàng)高效快速燃燒技術(shù)，比如通過(guò)高滾流氣道技術(shù)，讓滾流比提高到64%，通過(guò)燃燒系統(tǒng)匹配優(yōu)化，使湍動(dòng)能提升23%，通過(guò)深度阿特金森循環(huán)加上外部冷卻EGR技術(shù)，EGR率達(dá)到25%，并在世界領(lǐng)先的18項(xiàng)低摩擦技術(shù)加持下，實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先的43%熱效率。除此之外，82kW的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率相比比亞迪秦PLUS DM-i的81kW發(fā)動(dòng)機(jī)功率，也略占優(yōu)勢(shì)。

超低油耗優(yōu)勢(shì)，則為此帶來(lái)超長(zhǎng)續(xù)航的優(yōu)勢(shì)。榮威D7 DMH不僅在125km的純電續(xù)航上，超過(guò)比亞迪秦PLUS DM-i的120km。在實(shí)測(cè)虧電狀態(tài)下，百公里油耗也僅為4.6升，同樣優(yōu)于對(duì)手。比亞迪秦PLUS DM-i滿油滿電綜合續(xù)航里程1245公里，榮威D7 DMH滿油滿電狀態(tài)下，續(xù)航里程則可達(dá)1400公里，國(guó)內(nèi)在售的插混車型和增程式混動(dòng)車型中，能達(dá)到這個(gè)續(xù)航里程的車型寥寥無(wú)幾。

作為一項(xiàng)完美兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性能的混動(dòng)技術(shù)，榮威 DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)用實(shí)力說(shuō)話，不僅做到了“DMH大于等于DM-i”的水平，更印證了其是“最具長(zhǎng)期價(jià)值的插混技術(shù)”。榮威 D7 DMH作為一款中大型轎車，在這個(gè)級(jí)別能夠做到行業(yè)領(lǐng)先的更強(qiáng)動(dòng)力和更低油耗，已經(jīng)實(shí)屬不易。

但榮威DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)給我們的驚喜還遠(yuǎn)不止這么多，我們還關(guān)注到這套系統(tǒng)采用的是機(jī)械電子雙油泵集成設(shè)計(jì)，能夠做到自主調(diào)節(jié)出油量，全工況精準(zhǔn)供油。比如低速行駛時(shí)，電子油泵能夠智能供油，最大可達(dá)12Lpm的出油量，這可是比亞迪秦PLUS DM-i的2倍之多，而在高速行駛時(shí)電子油泵還能做到智能關(guān)閉，僅使用機(jī)械油泵供油，可節(jié)省40%以上的變速箱液壓系統(tǒng)能耗。

還有在電池安全方面，榮威DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)采用專用高效長(zhǎng)續(xù)航電池，其高強(qiáng)度鋁合金框架與模組結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，對(duì)照針刺測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，安全性極高。得益于源自航空技術(shù)的直接式冷卻技術(shù)，榮威DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)電池電芯內(nèi)部溫差低于3.5度，相比比亞迪秦PLUS DM-i的12度更具安全保障。

從2013年上汽推出第一代EDU混動(dòng)系統(tǒng)，到其升級(jí)版的混動(dòng)系統(tǒng)EDU G2 Plus，再到如今稱雄混動(dòng)陣營(yíng)的全新DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，上汽在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新成果有目共睹。而細(xì)數(shù)榮威經(jīng)典的插混車型，無(wú)論是榮威e550、榮威eRX5還是榮威D7 DMH，榮威在插混技術(shù)上的實(shí)力也都一直在線。面對(duì)當(dāng)前新能源賽道的千帆競(jìng)發(fā)，作為首款搭載DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的戰(zhàn)略車型，榮威D7 DMH凝聚上汽在混動(dòng)領(lǐng)域持續(xù)深耕的技術(shù)底蘊(yùn)再出發(fā)，為品牌、為行業(yè)技術(shù)風(fēng)向再度扛起大旗。