上世紀(jì)50年代初期，法國(guó)為了測(cè)試新式噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)需要一款合適的實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，可是從二戰(zhàn)中緩過神沒多久的法國(guó)“沒多少余糧”，做很多事情都需要精打細(xì)算，為了節(jié)省開支，法國(guó)設(shè)計(jì)建造了Fouga?CM.88雙子座實(shí)驗(yàn)飛機(jī)。

雙子座并不是全新研制的，它其實(shí)就是將兩架CM.8滑翔機(jī)并排組合而成，飛機(jī)的機(jī)翼和尾翼相互連接，最終成就了一款造型奇怪的實(shí)驗(yàn)機(jī)。

CM.8是一種中單翼、V型尾翼的單座輕型滑翔機(jī)，空重僅為247千克，翼展13米，它在1949年首飛，雖然是滑翔機(jī)，但是它本身也是一個(gè)飛行實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，法國(guó)設(shè)計(jì)師在它的機(jī)背安裝不同的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行測(cè)試。

CM.88雙子座可以看作是CM.8的升級(jí)版，兩架飛機(jī)的主機(jī)翼相連，尾翼呈W形，兩個(gè)機(jī)身都保留了駕駛艙，正、副兩名飛行員各坐一邊，其中副飛行員還擔(dān)任測(cè)試工程師，需要掌握一些發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試數(shù)據(jù)。

原本CM.8采用的是自行車式的起落架，機(jī)腹還有滑橇式的結(jié)構(gòu)，雙子座在兩座機(jī)體腹部各自串聯(lián)安裝了兩具起落架，成為了四點(diǎn)式起落架。

因?yàn)轱w機(jī)結(jié)構(gòu)以及尺寸等問題，需要接受測(cè)試的發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法安裝在機(jī)體內(nèi)，前期在兩座機(jī)體北部各安裝一臺(tái)小型發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫尾氣從V形尾翼中間穿過，后來(lái)又在兩個(gè)機(jī)體之間的機(jī)翼上安裝一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)被稱為雙子座II。

雙子座作為一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試平臺(tái)是合格的，它滿足的測(cè)試需求，不過作為一架飛機(jī)它并不成功，為了駕駛這種雙機(jī)身飛機(jī)，法國(guó)特意派出了飛行員到美國(guó)學(xué)習(xí)駕駛F-82戰(zhàn)斗機(jī)，這是一種將兩架P-51螺旋槳戰(zhàn)斗機(jī)組合在一起的雙機(jī)身飛機(jī)，盡管如此對(duì)法國(guó)飛行員來(lái)說仍然是一個(gè)挑戰(zhàn)，因?yàn)镃M.88雙子座是噴氣式飛機(jī)，它的降落等方面和螺旋槳飛機(jī)完全不同。

CM.88雙子座測(cè)試了多款軍用和民用噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，不過它的飛行服役并沒有維持太久，似乎在1952年后就沒有升空飛行了，可能是考慮到這款飛機(jī)駕駛操作有難度，而且它也無(wú)法測(cè)試大推力、大尺寸的發(fā)動(dòng)機(jī)，之后它被送往空軍學(xué)院，在那里當(dāng)成技術(shù)教材。

作為世界上僅有的幾款雙機(jī)身/雙駕駛室飛機(jī)之一，CM.88雙子座算不上特別突出，只是從試驗(yàn)機(jī)這一點(diǎn)來(lái)看是成功的，但是法國(guó)人從它身上也意識(shí)到雙身、雙駕駛室飛機(jī)存在的很多問題，例如飛機(jī)的控制系統(tǒng)、通話系統(tǒng)等。

CM.88雙子座實(shí)驗(yàn)機(jī)空重890千克，最大起飛重量1170千克，機(jī)長(zhǎng)6.66米，翼展10.76米，高1.93米，使用一臺(tái)3.92kN渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)能達(dá)到400千米最大時(shí)速，最大航程850千米，最大飛行高度10000米。