在可以預(yù)見的未來，當(dāng)汽車的動(dòng)力性能不再是由內(nèi)燃機(jī)提供，而是依靠電池，電機(jī)，電控總成時(shí)，性能可能會成為一個(gè)相對廉價(jià)的好壞界定標(biāo)準(zhǔn)，曾幾何時(shí)百萬級的加速性能可能隨便拉一臺電驅(qū)產(chǎn)品便能輕松達(dá)到；又由于電車本身的結(jié)構(gòu)布置，低重心所帶來的駕駛感受上的提升相比起價(jià)格的差異也將顯得尤為突出。

當(dāng)俗稱的性能不再能夠作為衡量汽車價(jià)值的唯一標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，什么又會成為汽車價(jià)值的下一個(gè)體現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)呢？

目前看來最有可能的就是數(shù)字化帶來的智能變革以及基于消費(fèi)體驗(yàn)的極致用戶服務(wù)。

1.智能；首先這是一個(gè)非常籠統(tǒng)的概念，何為智能？如何界定智能？

當(dāng)傳統(tǒng)品牌還在固執(zhí)于在一塊不到10英寸的屏幕里面塞下一堆不適配的又不流暢的應(yīng)用時(shí)，新勢力給到了我們新的視角，用戶需要的是更多的app嗎？是一個(gè)仍然需要裝上手機(jī)支架或是連接carplay的屏幕嗎？顯然不是這樣。于是我們現(xiàn)在也能夠在車機(jī)上看到一個(gè)又一個(gè)深度定制的系統(tǒng)，我們也能夠大膽的扔掉手機(jī)支架，因?yàn)槲夷茌p而易舉的讓我的車機(jī)滿足我在開車時(shí)對于多功能的需要。

新勢力帶來智能的另一個(gè)解法就是自動(dòng)輔助駕駛，究其根本，智能的意義是什么？高情商回答提高效率，低情商的回答就是幫人偷懶，一次又一次的工業(yè)革命最終帶來的結(jié)果其實(shí)就是社會工業(yè)水平的提升還有就是人類勞動(dòng)力的解放。想想你憧憬的自動(dòng)駕駛場景是什么樣的吧～

2.用戶服務(wù)；在新勢力入場前，用戶與主機(jī)廠的直接溝通是非常非常少的，所以那時(shí)的我們也只能是經(jīng)銷商們的"客戶"，代替?zhèn)鹘y(tǒng)“B To B To C”模式的便是新勢力們的“B To C”

直接對接客戶有利有弊，但長遠(yuǎn)看下來對于主機(jī)廠來說不會有壞處。經(jīng)銷商的意義在新時(shí)代的打法下說實(shí)話沒有太多存在的必要，經(jīng)銷商存在的意義無非兩點(diǎn)，幫助品牌實(shí)現(xiàn)一個(gè)更快的擴(kuò)張，幫助品牌縮短銷售周期(尤其是針對汽車這種消費(fèi)使用周期較長的產(chǎn)品)，但直營體系，能夠讓主機(jī)廠擁有更真實(shí)的使用數(shù)據(jù)，能夠跟自己的用戶更直接的溝通(這也是為什么我們看到的傳統(tǒng)品牌活動(dòng)主要面對的是擁有話語權(quán)的媒體而新勢力品牌的品牌活動(dòng)主要對象則是自家的用戶們)。加上對于智能電動(dòng)車來說，消費(fèi)使用周期只會慢慢的變短，他的定位反而會更加的趨于你家的一臺電子產(chǎn)品。

想想歐美國家社會發(fā)展帶來的收入提升，汽車對于他們來說消費(fèi)的也相對容易，于是便催生龐大的二手車銷售體系(主要原因便是使用周期相對短，購買的頻次相對更高)，而我們隨著整體消費(fèi)水平提升必然也會如此，但是我們能夠享受到的卻是更好玩，性能更好的新時(shí)代智能電動(dòng)車。