6月初，遞交港股IPO申請的威馬汽車再一次成為熱點，這是“蔚小理”上市后又一家登陸港交所的新能源車企。

根據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，威馬汽車至今共計融資超過350億。我們來查看國內(nèi)造車新勢力數(shù)據(jù)：上市前蔚來融資總額為150億元人民幣，小鵬為188億元人民幣，理想為120億元人民幣。威馬是造車新勢力中融資最多的科技公司。

在最大股東雅居樂入資后，威馬汽車已累計完成12輪融資，所以，當賈躍亭造車做了無數(shù)PPT但還融不到錢的時候，立起威馬汽車大旗的威馬汽車創(chuàng)始人沈暉首輪融資即獲得躍馬資本10億美元融資，此后更是接連獲得12輪次融資，累計超過350億元。

原本屬于造車新勢力“四小龍”的威馬汽車，近年來卻被上市成功的蔚來、小鵬、理想甩開。上市后威馬汽車能否逆襲？接下來，造車新勢力留在市場的還能有誰？以下三大原因也許能給大家答疑解惑。

01

燒錢不止血，虧損百億

2021年，造車風靡業(yè)界，汽車公司IPO消息連連。要玩轉(zhuǎn)造車，錢是多多益善的，不過，造車始終是個燒錢的行業(yè)，新勢力造車更是如此，看看許老板的恒馳汽車不就投了上千億還沒實現(xiàn)量產(chǎn)么。

正如威馬汽車創(chuàng)始人、CEO沈暉放出豪言：“新能源汽車是一條長期賽道，半場比分難定勝負，威馬汽車始終專注于產(chǎn)品，在戰(zhàn)略上不搖擺，盡管在聲浪上可能會小一些，但威馬汽車有決心也有能力在中長期賽道中成為頭部?！?/strong>

長期賽道那就是長期要花錢，根據(jù)威馬招股書顯示，威馬在2019～2021年虧損173億元，其中2021虧損高達82億元。

▲圖：官方招股書

另外威馬汽車在2021年的凈虧損為53.62億元，相比2020年凈虧損42.25億元，同比虧損擴大27%。

那么，這樣虧損的主要原因有什么呢？

首先就是自建工廠，威馬汽車是造車新勢力中首個自建工業(yè)4.0標準工廠的車企。據(jù)威馬汽車官方介紹，威馬不僅擁有高度自動化電池車間，還具備高柔性的AGV自動化裝配線，還有行業(yè)獨有的熱管理2.0系統(tǒng)，這可都是實打?qū)嵱缅X砸出來的。

其次，車企研究員馮濤對零態(tài)LT（ID：LingTai_LT）表示，包括智能化技術(shù)的研發(fā)自有系統(tǒng)的研制都需要大量的資金，所以之前的融資都是在花大錢。而蔚來、小鵬則都是代工廠模式。因此，在業(yè)界看來威馬沖擊港交所很大是為了解決資金流問題。之前的融資彈藥應該是不夠支持威馬汽車繼續(xù)走下去。

國內(nèi)知名券商的一位汽車分析師在其朋友圈提到，沒有幾百億的投資，新能源車是造不出來的。造車步入比拼“鈔能力”的時代。蔚來、理想、小鵬上市后的財報一直是只報喜不報憂，營收多少多少了，卻不說虧損問題。新能源造車企業(yè)宣稱的是看重長遠利益，前期投入大量資金后期盈利。但造車企業(yè)是為了研發(fā)還是圈錢，還需要市場和消費者來進行驗證。

02

新車賣點不夠

對不起這天價投入

能夠打破PPT造車的威馬在早期還是很牛的，CEO沈暉有吉利傳統(tǒng)造車經(jīng)驗，在2018年3月實現(xiàn)EX5量產(chǎn)車下線，直到現(xiàn)在，這款威馬EX5依然是銷量冠軍。EX5推出之后的兩年，威馬的銷量就走下坡路，并且還是持續(xù)下坡。

▲圖：車評網(wǎng)2022年5月數(shù)據(jù)截圖

根據(jù)車評網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2022年5月，多家造車新勢力的銷量都在增長，威馬汽車的下滑顯得尷尬。在頭部的“蔚小理”，只有蔚來增長乏力，理想和小鵬保持高速增長。作為“后來者”的哪吒和零跑的也都取得了月銷過萬的好成績。

威馬為何賣不動了？很大程度在于這幾年的新車賣點不佳。

在威馬官網(wǎng)，車型平臺基本是相同的軸距，缺乏差異化的車型。威馬EX6對比前一代的EX5，就增加了自動泊車、自動剎車功能的L2級輔助駕駛和全景天窗，并沒有其他進步。威馬汽車早期打的是經(jīng)濟型印象，后面推出的高端款車沒有打動消費者。

對此研究員馮濤對零態(tài)LT（ID：LingTai_LT）表示，威馬相比其他造車新勢力而言，其智能科技水平很普通。跟同類公司對比，蔚來主打高端服務，小鵬主推硬核科技，理想是增程式汽車的長續(xù)航能力。而威馬則在智能化體驗方面不如蔚來、小鵬和理想，而在性價比方面，零跑汽車、哪吒汽車異軍突起，在國內(nèi)的新能源汽車市場，就顯得不倫不類。

此外，銷售渠道上，威馬汽車重度依賴線下渠道，截至2021年年底，威馬在全國已擁有621家線下門店；而蔚來線下門店不到300個，就覆蓋了128個城市；小鵬汽車有200間門店，覆蓋74個城市；理想汽車的97家零售中心，覆蓋了國內(nèi)64個城市。相比之下，威馬過于依賴線下門店，在疫情的影響下，銷量被制約。

還有，威馬汽車的連續(xù)不斷的汽車問題：

2018年8月，威馬成都研究院一輛EX5試裝車發(fā)生自燃。2019年9月，溫州有一輛威馬EX5在某公路旁起火。2020年10月5日，福建邵武市一輛威馬EX5新能源出租車，在靜止未啟動狀態(tài)下自燃，整車燒毀。2020年10月13日，有一輛威馬EX5在充電時自燃。2020年10月27日，北京一輛威馬EX5起火爆炸。

這些經(jīng)過媒體跟自媒體報道發(fā)酵后，都給威馬汽車造成了不小的負面印象。這會拉低消費者的購買欲望，這一點則對于新勢力造車是致命的。

威馬在品牌及產(chǎn)品核心價值輸出存在障礙，這是潛移默化的影響。威馬市場團隊給自己的定位是“潮流”和“新青年”，這在其很多媒體廣告上，也是這樣來宣傳的。但是威馬宣傳的產(chǎn)品亮點卻也不足以支撐年輕人的潮流需求。近兩年威馬在宣傳口采用中庸的產(chǎn)品設定，威馬的品牌和產(chǎn)品聲量沒有做到正相關。這些都在暗暗損傷著威馬品牌的整體定位和調(diào)性。

03

百度支持力度不夠

吉利的訴訟也傷腦筋

威馬的W6車型，最早的宣傳就是有百度技術(shù)的加持，而后百度也投資了威馬汽車，天眼查信息顯示，百度持股威馬的5.96%股權(quán)。除此以外，百度并沒有其他的支持，實際上百度和威馬跟屬于共生關系。百度的Apollo自動駕駛項目是集團非常重視的，但是缺乏落地點。威馬便是被百度看中的落地項目。百度Apollo與威馬汽車共同研發(fā)了AVP自主泊車技術(shù)，該技術(shù)搭載在威馬汽車第三款智能純電動SUV車型上。

但威馬并不是百度的唯一，百度同時跟吉利牽手造車項目，并于6月8日，這個名為集度的首款概念車ROBO-01正式亮相。業(yè)界看來這是威馬已經(jīng)讓百度失去了信心。

一個百度的工作人員對零態(tài)LT（ID：LingTai_LT）透露，百度方面很少宣傳跟威馬的合作，只是投資加上技術(shù)合作，相反市面上看到的多數(shù)是威馬在宣傳與百度的合作。

另一位投資顧問認為，百度早在 2017 年就參與威馬的融資，而后并沒有增持，這也許便是百度對威馬有憂慮的佐證。威馬研發(fā)團隊能力不足，粗略計算，蔚來研發(fā)人員的成本是威馬的10倍。

這里要談到吉利汽車，吉利還是威馬CEO沈暉的老東家，沈暉在吉利集團工作多年，為吉利并購沃爾沃立下較大的功勞。2009年的年末沈暉加入吉利集團擔任集團副總裁，成功操盤吉利收購沃爾沃項目，沈暉帶領連年虧損的沃爾沃，扭虧為盈。但是這個老東家跟威馬的恩怨可是不少。

威馬從2018年就被吉利汽車起訴。吉利集團訴威馬汽車侵犯商業(yè)秘密，索賠21億元。這些專利的發(fā)明者是此前吉利子公司成都高原汽車公司的多名技術(shù)骨干。

據(jù)了解，吉利集團除了起訴威馬汽車相關主體之外，還將包含沈暉在內(nèi)的百余自然人列為被告，都有吉利工作的經(jīng)驗。

從吉利的多次上訴，能看出吉利已觸怒老東家。

一位新能源營銷工程師對零態(tài)LT（ID：LingTai_LT）表示，從行業(yè)用戶和入門用戶的市場來看，傳統(tǒng)汽車企業(yè)如吉林比亞迪這種有優(yōu)勢：因為客戶要求不高，只為符合政策需求及低價格。因此，傳統(tǒng)車企可利用現(xiàn)有平臺和技術(shù)來快速應對。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，造車新勢力給消費者不一樣的體驗，通過挖人是最快速擁有核心知識產(chǎn)權(quán)的辦法。所以吉利這樣狀告威馬，也是對自身知識產(chǎn)權(quán)的保護。

對于威馬而言，提高口碑，以產(chǎn)品和服務來扭轉(zhuǎn)與傳統(tǒng)企業(yè)品牌之間的差距，在新勢力中找到自己的定位尤為重要。

2022年的下半年，新能源還會是經(jīng)濟發(fā)展的關鍵詞。不過汽車行業(yè)的窗口期正在逐漸關閉，威馬在銷售、口碑以及定位上，依然有不小的變數(shù)。威馬汽車的時間也不多了 ，要知道造車新勢力的機會期只有兩三年，如果不能拿住市場份額，基本就是再見。

作者｜梁瀟

編輯｜胡展嘉

運營｜陳佳慧

出品｜零態(tài)LT（ID：LingTai_LT）