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人生路 美夢似路長

路里風(fēng)霜 風(fēng)霜撲面干

交通運輸專業(yè)有三個大方向，分別是陸地、海洋、天空，而陸地方向中又有具體細(xì)分方向，分別是鐵路、公路、軌道。我國開設(shè)交通運輸專業(yè)的院校眾多，不同院校專注不同細(xì)分領(lǐng)域，教授的專業(yè)知識也不盡相同。這使得不同學(xué)校的畢業(yè)生即使出身于同一個二級學(xué)科，卻有著截然不同的發(fā)展道路。

交通工程專業(yè)與交通運輸專業(yè)不同，原因在于交通工程需要學(xué)的東西更廣更多更雜，專業(yè)屬于復(fù)合型研究人才培養(yǎng)。知識多且雜的后果之一是沒有核心學(xué)科，沒有核心競爭力，但同時也帶來了一個好處，就是更廣的就業(yè)面。

首先介紹交通運輸（陸地）的就業(yè)方向，并且重點分析鐵路行業(yè)和地鐵行業(yè)的就業(yè)崗位、晉升機制和薪酬情況。交通運輸（陸地）將按第一段所說的三個細(xì)分方向分別介紹。

鐵路運輸是交通運輸專業(yè)在我國開設(shè)時間最早的細(xì)分方向，知名院校有西南交通大學(xué)和北京交通大學(xué)。鐵路方向的畢業(yè)生就業(yè)方向通常有以下幾個。

從上到下分有鐵路總局、路局機關(guān)、站段三個層次，其中路局機關(guān)和站段還有發(fā)達地區(qū)和偏遠(yuǎn)地區(qū)的區(qū)別。

鐵路總局是層級最高，入職難度也最高的選擇，不管是本碩博，都需要過硬的家庭背景才有希望。鐵總基本不公開招應(yīng)屆生。

路局機關(guān)分兩類。發(fā)達地區(qū)的路局機關(guān)比如北京，偏遠(yuǎn)地區(qū)的路局機關(guān)比如蘭州等。兩者區(qū)別在于，發(fā)達地區(qū)局機關(guān)難度僅次于鐵路總局，基本上早早就有人排隊等安排了?！霸缭纭钡囊馑疾皇菓?yīng)屆生提前幾個月聯(lián)系，而是好幾屆的本碩都扎堆等著進機關(guān)。

偏遠(yuǎn)地區(qū)局機關(guān)入職難度稍次于發(fā)達地區(qū)局機關(guān)，但由于地理條件和未來職業(yè)天花板的限制，機關(guān)所在地的學(xué)生不愿意留下，北交大、西南交大的學(xué)生也不愿意來。大家集體擠發(fā)達地區(qū)局機關(guān)的結(jié)果就是，有些人終究等不起，只能回到偏遠(yuǎn)局機關(guān)就職。所以偏遠(yuǎn)局機關(guān)難度稍低，但依然人滿為患。

另外，偏遠(yuǎn)地區(qū)的局機關(guān)內(nèi)部基本都是所在地或者附近省市鐵道學(xué)院的畢業(yè)生，外地畢業(yè)生入職孤身一人，職業(yè)道路可能會不太順利。

站段也分兩類，分別是發(fā)達地區(qū)站段和偏遠(yuǎn)地區(qū)站段。發(fā)達地區(qū)站段入職難度一般，經(jīng)常招人，畢竟鐵路行業(yè)的基層高學(xué)歷比率還較低，行業(yè)也需要受過高等教育的人才。但入職站段比較吃運氣，例如同樣是北京鐵路局，你有可能被分到北京也有可能被分到唐山，其中的差距還是挺大的。

偏遠(yuǎn)地區(qū)站段是入職最簡單的層級，只要你愿意去，那么你一定可以去。中國一共有十八個路局，偏遠(yuǎn)站段只要你想去，總有適合你的。

一般來說，進入鐵路局的入職順序都是，先去對應(yīng)路局的站段進行工作，三四年之后再慢慢調(diào)回局機關(guān)。入職路局切勿好高騖遠(yuǎn)，穩(wěn)扎穩(wěn)打才是正途。

然后是地鐵行業(yè)。入職地鐵行業(yè)的難度跟鐵路行業(yè)站段的難度差不多。目前國家對地鐵建設(shè)把控越來越嚴(yán)格，并不是所有城市能擁有地鐵。這也意味著獲得許可的城市愿意花大量物力財力來建設(shè)城市軌道交通系統(tǒng)，而完工地鐵的維護、運營工作少不了專業(yè)人才，所以基本上地鐵行業(yè)的人才是供不應(yīng)求。

接下來是設(shè)計院。設(shè)計院主要是畫圖紙，一般不招聘本科生，除非個人實力足夠優(yōu)秀。設(shè)計院入職后的月薪一般在13K左右，升到高級職稱后收入主要是年薪加獎金。

交通運輸（陸地）的畢業(yè)生除了入職鐵路、地鐵行業(yè)，還能去公路行業(yè)、銀行、咨詢公司、金融、公務(wù)員等，考研升學(xué)也是出路之一。但這些選擇都太過于小眾化，我們重點還是介紹鐵路局和地鐵行業(yè)入職薪酬和晉升機制。

在地鐵行業(yè)，交運專業(yè)最對口的崗位是行車調(diào)度，例如被分配到車站工作的畢業(yè)生很大可能是去做信號員（摁信號燈按鈕的），或者車站值班員（打電話安排列車出行時間的）。車站的工作強度和薪水方面，主要跟車站的業(yè)務(wù)有關(guān)，發(fā)車多的大站累一些，薪酬待遇也稍微高一點。

少部分同學(xué)會去調(diào)度所。調(diào)度所工作強度很大，但薪酬基本上是入職天花板。一般而言，鐵路行業(yè)入職后一年內(nèi)，薪酬一般在6K~10K之間，但調(diào)度所的平均薪酬都超過10K，就算偏僻一點的鐵路局，薪酬也超過12K。高薪酬對應(yīng)高勞動強度，入職前要有充分心理準(zhǔn)備。

除了車務(wù)類崗位（例如行車調(diào)度），還有維修類的工務(wù)，搞機車的機務(wù)（包括司機），都是入職鐵路行業(yè)的可選項。工務(wù)的工資待遇基本上與車務(wù)相當(dāng)，但是勝在工作時間穩(wěn)定，雖然工作日比較辛苦，但夜班少還有雙休日。機務(wù)要比工務(wù)更辛苦一些，但薪資待遇要更高，有些機務(wù)的薪酬可以不亞于調(diào)度所。

在晉升機制方面，鐵路局的晉升機制比較迷，基本離不開機關(guān)單位的人脈情商業(yè)務(wù)三個維度。晉升后待遇明顯改善。

接下來是地鐵行業(yè)的入職薪酬和晉升機制介紹。

總體來看，地鐵行業(yè)的薪酬略低于鐵路局，不同城市的薪酬不同，具體看地方自身經(jīng)濟發(fā)展情況。一般來說，地鐵行業(yè)入職一年以內(nèi)，工資一般在3K~7K之間。入職之后，交運的畢業(yè)生一般是作為管培生進行輪崗，經(jīng)歷許多不同崗位，積累經(jīng)驗，順序一般是先站務(wù)、票務(wù)，再到調(diào)度。

晉升機制方面，地鐵行業(yè)的晉升機制相較于地鐵行業(yè)要更公平。不同的城市有不同的晉升制度。以成都地鐵為例，所有人都能通過考試來晉升，來提高自己的薪資水平。從最基層的值班員到值班站長，中間分為若干小等級，每提高一個層級，薪資都會隨著上調(diào)。

地鐵行業(yè)雖然有較為透明的晉升機制，但缺點也一樣明顯，就是地鐵的晉升瓶頸期來得很快。公平透明的晉升機制，在激發(fā)員工奮斗精神的同時，也會使得每個想晉升的人都有許多競爭對手，但領(lǐng)導(dǎo)崗位始終都是有限的，內(nèi)卷十分嚴(yán)重。因此，一般在月薪8K時，就會遇到薪資上升的瓶頸期。

要點總結(jié)：

1. 交運（陸地）的同學(xué)就業(yè)范圍廣但主要還是集中在鐵路、地鐵、公路等行業(yè)；

2. 除了以上三個對口行業(yè)以外，畢業(yè)生還可以就職設(shè)計院、考研、考公、就職銀行、物流公司，但人數(shù)稀少；

3. 鐵路行業(yè)比地鐵行業(yè)工資更高，生活更為豐富，有較高職業(yè)天花板，缺點是晉升機制不明，有可能去偏僻地區(qū)。

下期預(yù)告：

下一講，我們進入交通工程的就業(yè)篇，去看看交工學(xué)長們的血淚控訴。我們下一講見。