無論未來誰來償還寶沃欠下的“債”，這場造車的游戲，在福田心頭終究是場揮之不去的噩夢。

十年打水一場空，福田終究在寶沃身上是錯付了。

據(jù)12月9日福田汽車公告稱，北京寶沃相關(guān)資產(chǎn)被北京市第三中級人民法院查封，本次查封財產(chǎn)賬面價值22.09億元，查封的資產(chǎn)均為北京寶沃生產(chǎn)經(jīng)營所必需，會對北京寶沃產(chǎn)生重大影響，也對公司相關(guān)債權(quán)的收回產(chǎn)生不利影響。

僅兩天前，福田汽車就已經(jīng)公告因北京寶沃未向公司償還借款，為維護(hù)公司合法權(quán)益，公司申請仲裁及保全，法院裁定查封、扣押或凍結(jié)神州優(yōu)車價值16.45億元的財產(chǎn)。資料顯示，福田為寶沃的二股東，持股比例約24.79%。

從2009年，福田汽車借助商用車積累了資本，重啟乘用車計劃。到2017年，福田汽車以500萬歐元，從BorgwardAG手中購得寶沃汽車品牌，將其帶到中國，福田汽車不僅在乘用車市場毫無作為，同樣也沒能盤活這個已僵死半個世紀(jì)的汽車品牌。

如果時間能夠倒退，一手打造寶沃汽車的時任福田汽車董事、總經(jīng)理的王金玉還會做出這個決定嗎？

怎一個苦字了得

或許還是會。

實際上，作為福田真正意義上的靈魂人物，王金玉在福田內(nèi)部是非常強(qiáng)勢和霸道的，他的權(quán)威不容挑戰(zhàn)。時任北汽董事長徐和誼也曾公開表示，在其任董事長的多家公司中，福田汽車是他操心最少的，但福田又是其中效益最好的。

在王金玉掌管北汽福田的日子，進(jìn)行了一系列達(dá)到闊斧的改革，一直走在時代的前列，成功的將一個當(dāng)時資產(chǎn)不過百萬的企業(yè)，打造成了輕卡領(lǐng)域處于全國領(lǐng)先地位的汽車企業(yè)。

2017年世界品牌實驗室發(fā)布的《中國500最具價值品牌》排行榜上，福田汽車以1125.78億元排行第34名，位居商用車行業(yè)第一、汽車行業(yè)第四，連續(xù)多年領(lǐng)跑商用車行業(yè)，甚至直到現(xiàn)在福田商用車效益仍表現(xiàn)優(yōu)異。

但乘用車市場一直是福田未能推開的門。

福田內(nèi)部的消息顯示，王金玉早在2003年就曾引入一些轎車專業(yè)人才，并專門成立造轎車的C項目組，希望借鑒豐田花冠逆向開發(fā)。但是后來因為種種原因叫停，直到2009年福田在商用車積累足夠的資金和實力之后，轎車計劃才再次重啟。

2009年福田重啟轎車計劃之時，國內(nèi)汽車業(yè)一部選擇了逆向開發(fā)、依靠自己的實力慢慢做大的路徑；另一種則是通過并購國際品牌和技術(shù)、整合全球資源造車。例如北汽收購Saab技術(shù)、吉利并購沃爾沃等。

但考慮到大手筆并購的成本問題，北汽福田采取了兩條路線的“混合模式”，低價購買并無實際技術(shù)的德國寶沃品牌，同時依托自己國內(nèi)的研發(fā)團(tuán)隊，共同打造了“福田寶沃”。

靠著前期的表現(xiàn)，寶沃也一度成為了王金玉職業(yè)生涯的“高光點”。

往后的故事大家都已經(jīng)熟知，隨著寶沃銷量大幅度下滑，2018年11月，福田汽車正式將寶沃汽車67%股權(quán)擺上貨架。一個月后，名不見經(jīng)傳的長盛興業(yè)以39.73億元拿下寶沃控制權(quán)，長盛興業(yè)背后站著的是陸正耀的神州系。

之后王金玉卸任福田總經(jīng)理也讓福田的乘用車之夢再度畫下句點。

2019年1月15日，福田汽車向長盛興業(yè)轉(zhuǎn)讓北京寶沃67%股權(quán)，轉(zhuǎn)讓價格為39.7億元，此后，長盛興業(yè)從寶沃汽車退出，神州優(yōu)車正式入主。然而，截止2020年1月15日，福田汽車尚有14.8億元剩余價款未收到，交易并沒有最終完成。

誰能料到，瑞幸的財務(wù)造假丑聞戳破了“神州系”的神話，神州優(yōu)車自顧不暇，更無法為寶沃提供任何財物資金上的支持。

根據(jù)神州優(yōu)車披露的財務(wù)數(shù)據(jù)，截止2019年6月30日，神州優(yōu)車賬上的貨幣資金僅剩7.6億元，而短期借款高達(dá)20.6億元。加上為北京寶沃提供的高額擔(dān)保費，還有2020年內(nèi)應(yīng)償還北汽福田的14.8億元，導(dǎo)致神州優(yōu)車不得不拋售了4467萬股股份用于償債。

無奈之下，福田只能又重新“拾起”了寶沃這個爛攤子。

一場游戲一場夢

如果當(dāng)年福田沒有對寶沃動心，但可惜沒有如果。

曾被譽(yù)為“中國商用車第一品牌”的福田，在2014年至2018年連續(xù)五年扣非后凈利潤為負(fù)，分別為-5.55億元、-6.72億元、-3.77億元、-8.30億元和-41.8億元，累計虧損金額高達(dá)66.18億元。

值得一提的是，福田汽車2018年虧損金額甚至超過此前五年凈利潤。但北汽福田在“甩掉”寶沃后，情況得到了一定程度的好轉(zhuǎn)，從2018年凈虧損35.7億元到2019年實現(xiàn)凈利1.9億元，2020年實現(xiàn)凈利潤1.5億元。

但福田和寶沃的拉扯并沒有結(jié)束。

2020年4月，神州優(yōu)車表示，寶沃應(yīng)付福田借款本金46.7億元（2022年1月到期）。同時，神州優(yōu)車、寶沃汽車以及北汽福田等三方達(dá)成協(xié)議，寶沃以價值40億元的固定資產(chǎn)抵償福田約40億元債務(wù)，剩余股東貸款本金及利息的最晚償還期限為2023年。

至此，寶沃的核心資產(chǎn)兩度轉(zhuǎn)入福田旗下，而寶沃名下，再無核心資產(chǎn)可用于償債。福田不僅收不回賣寶沃的尾款，還要替其償債。

今年3月，寶沃有6億元到期欠款無法償還，北汽福田審議通過了《關(guān)于回收寶沃發(fā)動機(jī)部分資產(chǎn)及負(fù)債的議案》，成為寶沃債務(wù)的承擔(dān)者之一。

8月23日及9月8日，福田董事會及股東大會審議通過了《關(guān)于為北京寶沃4億元借款提供擔(dān)保的議案》，同意公司對北京寶沃在華夏銀行已到期的4億元“借新還舊” 續(xù)貸提供擔(dān)保，并同意授權(quán)經(jīng)理部門辦理相關(guān)事宜。

公告顯示，9月18日，福田汽車向華夏銀行支付了4.03億，用于支付上述擔(dān)保借款的本金及利息、罰息（其中本金4億元，利息及罰息375萬元）。該公告稱，代償該筆擔(dān)保借款后，福田對寶沃的擔(dān)保余額為3.1億元，逾期擔(dān)保金額為3.1億元。且此次承擔(dān)擔(dān)保義務(wù)不會影響福田汽車正常的生產(chǎn)和經(jīng)營。

這是一筆被業(yè)內(nèi)形容為“子債母償”的擔(dān)保借款。

而另一邊寶沃不僅瀕臨破產(chǎn)，名下的工廠、汽車生產(chǎn)權(quán)、傳統(tǒng)能源和新能源整車雙生產(chǎn)資質(zhì)，對于想要造車的企業(yè)來說，吸引力不足。2021年4月，曾有業(yè)內(nèi)消息稱小米意圖收購寶沃但談判陷入了僵局，但隨著小米正式入駐亦莊，這一可能性也徹底破滅。

一步錯，步步錯。

如今，又因為商用車受排放法規(guī)切換影響，前期透支較重，疊加市場需求不足預(yù)期造成了一定影響，福田在該市場的表現(xiàn)也同樣受到波及。

12月6日，福田發(fā)布11月份各產(chǎn)品產(chǎn)銷數(shù)據(jù)快報顯示，公司11月銷量合計3.44萬輛，同比下滑44.63%；前11月銷量累計61.27萬輛，同比下滑2.04%。雖然前11月已完成了65萬輛目標(biāo)的94.26%，但要達(dá)到2020年的水平已無可能。

同時，福田再度陷入虧損之中。

2021年前三季度，福田營業(yè)收入達(dá)447.48億元，同比增長4.63%；歸屬于上市公司股東的凈利潤2.93億元，同比增長3.94%。然而，公司前三季度扣非凈利潤為-4357.89萬元，再度陷入虧損之中。其中，福田第三季度營業(yè)收入為128.18億元，同比下滑17.59%；凈利潤為-3.15億元，同比由盈轉(zhuǎn)虧；扣非凈利潤為-3.67億元，虧損金額同比擴(kuò)大。

對于福田來說，如今走到了這一步，如果再不能及時和寶沃理清這扯不斷理還亂的關(guān)系，勢必也將影響自身的主營業(yè)務(wù)。對于看客來說，聰明人也絕不會再碰寶沃這個燙手山芋，而無論未來誰來償還寶沃欠下的“債”，這場造車的游戲，在福田心頭終究是場揮之不去的噩夢。

文/匹諾