整體來看蔚來在2022年發(fā)展難言順利，但在純電豪華車市場無疑是成功的。

近日，中汽中心公布2022年國內(nèi)市場從售價40萬以上到10萬元以下各個級別純電動車的上險數(shù)據(jù)。總體來看，在售價30萬元以上的高端市場蔚來汽車表現(xiàn)最為搶眼。

數(shù)據(jù)顯示，在30萬-40萬市場蔚來ES6、ET5、EC6處于領(lǐng)先地位，而在40萬元以上市場蔚來ES7、ET7和ES8上險量占據(jù)前三，更是遠超寶馬、奔馳等豪華車品牌。據(jù)了解，2022年1月-12月國內(nèi)高端市場銷量中，蔚來同比上漲超30%，奔馳微增0.5%，寶馬等傳統(tǒng)品牌則出現(xiàn)同比下滑。

顯然，蔚來已成為中國自主車企中首個在40萬以上的高端純電市場站穩(wěn)腳跟的品牌。需要注意的是，搶占高端市場不僅需要順應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢，更需要自身核心競爭力。

實際上，自成立之初蔚來便實現(xiàn)了電驅(qū)動系統(tǒng)（EDS）的自研自產(chǎn)，在電芯、整包設(shè)計、工業(yè)化等領(lǐng)域深入研究，行業(yè)里最先應(yīng)用的150kWh固態(tài)技術(shù)電池即將在2023年Q2量產(chǎn)；同時，蔚來正在研發(fā)自動駕駛芯片，力爭解決“卡脖子”問題。隨著全棧自研核心技術(shù)的積累，構(gòu)建了蔚來的垂直整合能力。李斌曾表示，提升垂直整合能力是長期實現(xiàn)25%至30%毛利的重要手段。

據(jù)了解，2022年前三季度蔚來毛利率并不樂觀。據(jù)此前蔚來發(fā)布的三季度報顯示，第三季度蔚來毛利為17.35億元，環(huán)比增長29.5%；毛利率為13.3%，而2021年第三季度為20.3%、2022年第二季度為13.0%，環(huán)比和同比均有所下降。

對于毛利率下降的原因，李斌在財報電話會中表示，主要是電池價格上漲所致。不可否定，2022年以來動力電池原材料價格的暴漲，持續(xù)影響著下游車企的利潤和毛利水平。此前，長安汽車董事長朱華榮在“2022中國汽車論壇”上也曾表示，動力電池價格不斷上漲，讓整車企業(yè)苦不堪言。據(jù)了解，目前動力電池占據(jù)整車成本的40%左右，嚴重影響了產(chǎn)品的效益達成，給企業(yè)的成本帶來極大影響，已成為當前汽車產(chǎn)業(yè)的一大痛點。

伴隨著毛利率的減少，蔚來的虧損出現(xiàn)了進一步擴大。數(shù)據(jù)顯示，2022年前三季度，蔚來累計虧損金額超過85億元，其中三季度單季單車虧損金額擴大至13萬元。自2018年首款電動車型ES8交付以來，蔚來的累計虧損金額已超過450億元。蔚來表示，三季度虧損擴大主要是由于上游原材料漲價帶來的采購成本提升以及在研發(fā)投入上的成本增加。

實際上，為緩解持續(xù)虧損這一現(xiàn)狀，蔚來計劃進軍大眾市場。此前蔚來一直定位高端市場，對標BBA，新品牌將把蔚來的價格區(qū)間進一步拉低，面向的目標人群也會擴大。

據(jù)了解，目前面向大眾市場的新品牌穩(wěn)步推進，目前核心團隊已經(jīng)組建完成，戰(zhàn)略方向已經(jīng)明確，首批產(chǎn)品已經(jīng)進入關(guān)鍵研發(fā)階段。此前李斌曾說，蔚來品牌與大眾市場新品牌的關(guān)系類似于奧迪與大眾、雷克薩斯與豐田的關(guān)系。

對于子品牌的車型，李斌在Q3財報會議中透露，“大眾市場品牌一款車能到5萬月銷，在大眾化市場我們希望一款車能賣5萬臺，不同的細分市場應(yīng)該有不同的用戶利益”。按照此前消息，蔚來新品牌車型定價在15萬元到30萬元之間。

除推出新品牌外，2023年上半年蔚來將發(fā)布5款新車，其中一款將在30萬-50萬價格區(qū)間內(nèi)滿足用戶的各種需求，可看作是蔚來的“Model Y”，另外還包括換代的 "866" 三款車型ES8、ES6、EC6以及兩款新品牌車型。

2023年是蔚來汽車二代平臺銷量釋放的一年，目前基于第二代技術(shù)平臺的ET7、ES7、ET5相繼開啟交付，其中2022年12月，ET7、ES7和ET5累計交付量達13,127臺，占當月總交付數(shù)83%。這標志著蔚來一、二代平臺車型順利實現(xiàn)市場切換。

對于2023年銷量目標，蔚來內(nèi)部目前定下的明年銷量目標是超過雷克薩斯燃油車銷量。據(jù)了解，雷克薩斯2022年在華累計銷量達18.39萬輛，按這一數(shù)據(jù)來算，蔚來在2022年12.25萬輛的銷量基礎(chǔ)上增長6萬輛，基于二代平臺車型銷量持續(xù)釋放，對蔚來來說挑戰(zhàn)難度不大。